WTCR赛车,wtcr回放

在国内想玩正规赛车的话，性价比最高的方案就是玩TCR赛车了。基于量产车型改装，有统一的规范，有相近的性能。整体均衡是TCR赛车最大的特点。兼顾了圈速、稳定性和成本，这是赛道车最重要的3个方面。

悬挂、转向和轮系对车子特性和成绩的影响不言而喻，在这方面我们也可以参考WTCR的思路来整备自己的车子。其中的安全方面的规则可以让我们快乐地玩车，性能平衡方面的规则可以让我们的改装思路更开阔。以F1的惯例来看，研究透了规则的车队，往往更容易赢得比赛。

前期回顾

轴距

WTCR赛车的标称轴距最多可以比量产车的标称轴距大60mm，且只能向外侧移动。

例如：前轮的位置可以保持量产车的状态，也可以位于量产车前轴线前方30mm以内的位置，不能位于量产车前轴线后方。在测量轴线位置时，参照点应在车身上。轴距容差为 /- 10mm。

悬挂和车身或副车架之间的连接点位置可以调整，和量产车相比，调整方向不限，调整的距离应在20mm以内。螺栓支架随意设计。

不允许轴线向中间移动的原因较多。

一般来说较小的轴距可以带来较为灵活的过弯特性，较大的轴距更易于救钟摆等极限操作。如果将前后轴线整体向前或向后移动的话，则是改变了4个轮子上的载荷分布，对赛车操控特性的影响较大。

前强化杆

可以在麦弗逊塔顶附近安装强化杆。如果强化杆没不是和防滚架焊接成一体的话，强化杆连接点到避震桶顶点的距离就不能大于150mm。

强化杆和车身之间的连接可以是焊接也可以用螺栓。强化杆每端最多允许有3个螺栓，每个螺孔径最大为10.5mm。不允许车身的其它部分或其它部件和强化杆发生接触。

前强化杆或者常叫的“前顶吧”，其作用应该是连接塔顶，减少塔顶附近的车身发生不可恢复的变形的。一般情况下，强化杆和车身的连接点距离避震和车身的连接点越近，就越能减少车身的变形。

如果将强化杆安装的远离塔顶了，可能就是工程师想到了强化杆的新用途了。

Hub

可以对轴端的Hub进行加工。加工后的Hub应保持原始的孔数、螺栓PCD及螺纹。

轴承

Hub内的轴承更换为其它型号的量产轴承。悬挂臂上的轴承可以更换为单球或衬套轴承，不能使用滚珠轴承。

悬挂臂、副车架

悬挂臂和副车架本身可以更换，但其工作原理、数量、连接点数量应保持不变可以将上或下同组的双横臂更换为一个三角臂。

后悬挂

后悬挂上的部件可以改动，连杆也可以更换。

防倾杆

可以使用可调防倾杆，但车手不能在驾驶时调整。如果量产车没有防倾杆的话，可以增加防倾杆。防倾杆上的衬套可以更换。

避震弹簧

避震弹簧只要是圆柱形金属弹簧即可，可以使用辅助簧。弹簧座和胶块随意使用。

离地高度

WTCR要求，在胎压1.5bar时，车底最低点的离地高度应在80mm以上。

此处离地高度的要求是静态高度，停车时的离地高度。赛车在行驶过程中，有些部件的高度可以低于80mm。

减震器（避震筒）

在每个车轮上，可以使用1支公开销售的2路可调减震器。减震器内部的所有零件也应和正常销售的版本完全一致。减震器的安装位置应和量产车接近。

在减震器上，禁止使用：滚珠轴承、惯性减震器、可以根据振幅或频率来调整阻尼的浮动活塞、压缩向的压液锁、几个减震器之间除防倾杆外的联动装置、车手在车内调节减震器的设备、电脑自动调节减震器的设备、电控阀、G值检测阀，也禁止在油液内加入固体成分。

转向

要将量产车上的方向盘锁拆除，还要将方向盘的位置调节功能锁定好。转向柱可以更换，其支架也可以固定在车身上，也可以固定在防滚架上。防火墙上的孔也可以为了转向柱更改。

转向机上的齿条可以更换为其它量产型号的。可以有可变转向助力功能。

方向盘必须是可以快拆的。方向盘上的显示、按键和灯光可以保留。

刹车抱死或跟趾操作失误等情况下，车子有可能会在行驶过程中熄火，并将原厂方向盘锁锁上。为了避免进弯时失去转向能力发成危险，建议前驱车玩家也将此功能拆除。后驱车在跟趾操作失误时也可能会导致引擎熄火，也可以拆除此功能。

如果方向盘角度、位置是手动调节的话，在赛道驾驶前的检查中，应检查方向盘调节锁是否紧固。

快拆方向盘的优势是在发生撞击、起火等事故时，车手可以拆下方向盘更方便的逃离赛车，也是为了医疗救援人员更方便的将车手移出赛车。

刹车系统的主缸可以更换。

液罐

刹车和离合液罐应位于引擎舱，刹车液管路可以经过车内。

卡钳

前卡钳最多可以是6活塞的，后卡钳最多可以是4活塞的。卡钳应为铝合金材质的，弹性模量不大于80Gpa。

刹车盘

刹车盘直径最大为382mm，厚度不限，应为不带陶瓷涂层的金属盘。

刹车散热

可以使用量产车型上的刹车导风孔引入空气。进气口和车身之间的连接形式没有要求。可以在进气口处用车身同色胶带调节进气量。

进气口可以是铝质或钢质的，软管可以是复合材料的，最大直径为115mm。给刹车盘散热的挡板应在刹车盘内侧，外轮廓不能大于刹车盘。给卡钳散热的挡板，轮廓可以比卡钳大一些，允许向外扩展20mm。

驻车

原厂的驻车刹车系统可以拆除，可以更换为液压式的，也可以更换为由车手直接控制的由主缸作用的。制动力必须是作用在刹车盘上的，不能作用在变速箱上。

更换主缸主要是为了配合卡钳。规则中并没有涉及到是否可以更换真空泵。

在我们平时改赛车车时，提供液压的助力泵也可以影响到制动性能。和中网、引擎进气口一样，刹车导风的进气口也可以用胶带遮挡部分面积。

对于街用代步车或场地赛车来说，胶带是最简单实用的进气量调节装置了。不仅成本和重量都可以忽略不计，而且停下车子就可以随时再调整，非常方便。

对于街用车来说，在春秋换季或昼夜温差较大的时候，最好能根据油温表、水温表的数据来调整遮挡面积，让油温、水温维持在正常范围内。

胎压应符合轮胎制造商的要求。禁止使用胎压传感器、胎温传感器。不能使用轮胎调压阀。任何提供零胎压行驶的部件都不能使用。

轮圈和轮胎组合好且装车落地后，从前方和后方看去，轮子的上半部分应在车身轮廓以内，不能向外侧突出。

轮圈

轮圈数据应该相同：最大为18寸，10.0J，内、外侧直径的差值应小于2mm，最小重量为11kg，一体式铸造铝合金。可以使用法兰等插片。

轮胎

胎压在2bar时，最大宽度应小于283mm。干胎和雨胎应用相同的尺寸。

螺栓

螺栓可以更换，但其数量应和量产车一致。

从车手驾驶和车队数据分析的角度来说，胎温、胎压是非常重要的数据。车手可以根据实时胎温、胎压来调整自己的走线、控车和驾驶风格。

车队可以根据这些数据设定出更好的悬挂参数，做出更好的圈速。WTCR禁止使用这些传感器的目的可能是为了降低车队的成本，减少装备竞赛，也可能是为了让车手有更大的发挥空间。

向外侧突出来的车轮会增加整车的风阻，但WTCR禁止车轮外露并不是因为这个。在近身攻防中，外突的轮子是非常危险的。如果两车的轮子接触在了一起，很可能会出现后车骑上前车的情况。外突的轮子在撞击中更容易损伤，也更容易产生高速飞出的碎片。

11kg以上一体式铸造铝合金轮圈的要求可以保证轮圈有一定的强度性能，也可以减少各车队的成本。

部件

车内允许增加：安全装备、座椅、制动力分配器、无线电、电瓶、车手降温装备、刹车及离合液管路、燃料管路、气动举升装备及管路等。

这些部件不能阻碍车手进出赛车，也不能有碍车手视野。所有部件和车身之间的固定，都要能承受25G的加速度。

逃生时间

穿戴齐全且系好安全带的车手从正常驾驶位置开始，应该可以在7秒内从车手侧的车门逃至车外，应该可以在9秒内从另一侧的车门逃至车外。

赛道事故是难以避免的，常玩赛道日或常参加赛事的车友也应该进行逃生训练，并将这种救自己命的操作当成是和驾驶技术同样重要的项目来训练。最好在每次赛道驾驶前，先回忆回忆撞击、翻车、起火后应该干什么，模拟操作几次，熟悉熟悉过程。

穿戴好全套装备，系好安全带，关上车门。熄火、断电、开灭火器、松开安全带、打开车门、打开窗网、拆下方向盘。需不需要后移座椅？然后什么样的姿势最容易把左腿伸出车外？头盔会不会撞到门框？上赛道前把这一过程模拟操作几次，肯定有好处。

安全装备

WTCR对灭火器、安全带、座椅、燃料管路等部件的要求可参考Article 253.7.2、FIA 8862-2009、FIA 8853-2016等文件。也可以参考之前的FIA系列文章。

车外后视镜应为量产型号。

断电开关的位置及操作方式应该让车手可以在系好安全带的正常坐姿上就能操作。

允许在车身或防滚架上使用复合材料的侧向保护板。

窗网

必须安装窗网，推荐按FIA 8863-2013规则执行。每条网带宽度至少19mm，网孔尺寸应在25x25mm至60x60mm之间，窗网上禁止使用魔术贴。从车外看，窗网应覆盖满从方向盘中间到B柱之间的整个窗子。

窗网应固定在防滚架或车身上，应该可以单手快速拆除以便车手从窗口逃生。正常情况下，打开窗网的操作应该是把上端打开放下的，下端固定。打开窗网的拉带应和附近区域有明显的颜色区别。按键开关也应用颜色突出，应该能从车外看见，应该有“Press”字样。

如果车门或车窗损坏丢失了的话，窗网要确保好车手的手臂不甩出车外。所以窗网有尺寸要求且开口应该在上部。需要逃生的话，车手应该可以单手打开窗网，或由车外救援人员打开窗网。所以应有明显颜色标记。模式贴是不放火的，用在防火窗网上并不合适。

拖车器

赛车的前、后都要有突出车身轮廓的拖车器。拖车器应为黄、橙或红色，应可以挂上直径60mm的圆柱型缆钩。

拖车器的强度应该可以保证：在四轮抱死的情况下，由上下15°以内的缆绳在干地上拖行。

拖车器要保持完好状态，不能有擦伤或扭转变形。

灯光

防滚架上应安装有2个救援灯，且连接在数据记录器上。其中一个要向车外各个方向的救援人员能轻易看到，另一个要安装在车外灭火开关附近。

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领克夺冠WTCR，和我们有什么关系

知乎上有一个问题：“为什么说领克在WTCR夺冠是一件很牛逼的事情？”

提问时间是2019年4月9日，是领克CYAN车队拿下2019年WTCR第一场分站赛（摩洛哥站）冠军的第三天。

很有意思，除了为之骄傲、摇旗呐喊的声音外，回答下还出现了不少揶揄调侃的字眼。

时隔一年半，上个月15号，2020 WTCR房车世界杯最后一站在西班牙阿拉贡收官，领克Cyan Racing车队卫冕车队总冠军，第二次摘得桂冠，同时扬·埃赫拉获得年度车手总冠军。从结果上来说，这一只蓝色军团是WTCR赛场上毋庸置疑的王者车队。 

然而，作为领克品牌的老乡，作为一个中国人，为什么我们会觉得不满足？

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厂队参赛，胜之不武？

其实针对领克车队的质疑从来都没有少过，现代赛车运动部门总监Andrea Adamo去年就曾担忧WTCR中厂商对赛事干预过多，不符合以customer racing为主的赛事调性，其中含沙射影的正是领克Cyan车队。 

根据WTCR的赛事规则，为了避免各厂之间陷入无休止的“军备竞赛”，重蹈WTCC的覆辙，禁止厂商以厂队名义直接参赛。

而与领克合作的Cyan Racing车队，其实是WTCC时代的沃尔沃车队，也就是我们熟知的那个瑞典AMG——极星。从血统上来讲，Cyan车队与领克，与沃尔沃有着千丝万缕的联系，但领克把车造出来，卖给私人车队Cyan，本质上还是符合WTCR的原则。

况且厂商不是不能提供技术支持，更不是不能给车队出资，买卖双方你情我愿，无可厚非。 

我们无从知晓现代汽车是从更为宏大的视角提出推心置腹的建议，期盼着这场国际赛事能越办越好，还是单纯输了比赛想要耍点盘外招影响对手。赛规的问题交由FIA解决，起码到现在为止Cyan车队都没有因此受罚甚至要求重整，还稳扎稳打地拿了两个年度车队总冠军。

因此本着最纯粹的体育精神，为冠军喝彩是理所应当的事情。

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03 TRC与 领克03、03＋

OK，确定了Cyan车队很牛X之后，我们再看看它和领克有什么关系。

与许多其他国际赛事不同，WTCR对于赛车的改装相对而言还是比较保守。前后要保持原厂的悬挂形式，副车架要与原厂保持一致，相比对车身架构和底盘进行魔改只剩个“纸皮车壳”的纳斯卡，TCR赛车已经非常“忠于原著”了。

所以你应该能看到许多营销号上说Cyan车队拿了WTCR冠军，所以赛车牛X，所以领克牛X，买领克。

这里面每个结论单独拿出来都是成立的，但并不能形成因果关系从头推导至尾。

以我个人对于一款车的评价标准，WTCR这种程度对于原厂车的改动，已经让它完全变成脱胎换骨的一辆新车了，所以领克03 TRC赛车牛X，并不代表市售的领克03和03＋就牛X。

不过有一说一，即便没有了WTCR的光环，领克03依旧是一款性价比极高，可与合资品牌一流产品一较高下的车型，甚至从某种程度上来讲是同级别车型的新标杆。而03＋作为国产真正意义上的首款性能车，更是有着划时代的里程碑式价值。

回到比赛，尽管此时此刻领克Cyan车队以及03 TCR赛车的优异表现无法直接影响到普通消费者能购买的车型。但我们可以期待未来领克的研发部门从赛事中汲取经验，浓缩精华，进而反哺民用市场。即便不直接下放到普通的家用车上，推出个什么更硬核的钢炮系列那也是普天同庆之事。

此外，不论是因为Cyan车队与领克紧密的合作关系，抑或者03车型本身还不错的产品品质，让领克更多地出现在WTRC这样的国际赛事上，让更多人知道还有这样一款来自中国的汽车，也是我们的汽车工业迈向强国之路的重要一步。

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瑞典车队VS中国元 

最后，冠军Cyan车队和每一个国人又有什么关系？这其实也是为何领克在WTCR上取得成绩，但无法像奥运会上的中国金牌一样让人感到兴奋。

如果你关注过WTCR的话，会知道领克曾让车手夺冠后挥舞五星红旗。但平心而论，作为一支彻头彻尾的瑞典车队，这样的荣耀或许离我们所期待的还有些距离。

更多的国人希望看到的是，我们用自己国家培养的车队体系，自己的赛车底子，自己的中国车手，拿下真正属于自己的“中国冠军”，这也正是当下每一位中国汽车爱好者最遗憾之处。

愿望很美好，但我们也要认清现实，赛车是汽车工业中最高阶的玩法。我们用三十年的时间实现了西方汽车强国百年成就，但其中的沉淀显然还不够，只有在今天走好每一步韬光养晦，才能在未来厚积薄发。

或许很少有人知道，在领克03刚刚上市那段时间，线下经销商曾经以WTCR房车锦标赛作为宣传亮点，并且送出房车锦标赛门票作为上市福利。但在上市当天，不少4S店的现场活动却门可罗雀，普通的消费者对于比赛根本毫无兴趣。

换作别的品牌，在这场营销案例中吃了瘪，肯定就换个思路另谋出路了，但领克却始终没有放弃过普及汽车赛事。2020年，领克重启驾控体验营，并且在2021年更是对领克性能进阶计划进行全面升级，在宁波国际赛车场打造领克汽车运动体验中心，作为领克性能车俱乐部线下大本营。同时领克汽车运动车手养成计划也向公众开放，期望更多热爱汽车运动的普通人能参与到赛事中，并且提出“三年百万人上赛道”的阶段性目标。

今天的领克WTCR冠军中国元素或许暂时还不足，但谁又知道吉利不会像运营沃尔沃一样让更多中方人员参与到项目体系中，充分学习吸收世界冠军车队的运营管理，最终孕育属于自己，血统纯正的中国新车队。

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wtcr是什么比赛

世界房车锦标赛。WTCR简而言之就是在改进WTCC问题之后的世界房车顶级赛事。2017年，wtcc雪铁龙和雪佛兰离开，只剩下本田和沃尔沃，于是FIA决定用新兴的TCR赛制取代原有WTCC使用的TC1赛制，WTCC也相应改名WTCR。
房车锦标赛的技术规格大致被分为TC3TC2TC1三个级别，TC1是其中技术规格最高的一种，TC3是基础，制造商和赛车工程团队只能对量产车进行有限的改装和升级，而TC2则是与著名的S2000规格一脉相承，相比于TC3规格更加细化，排量不大于2L、最高转数8500转、6速序列式变速箱、前后麦弗逊悬挂、售价不得高于16.8万欧元。
TC1是2014年新发布的房车级别最高技术标准，在TC2技术标准之上升级而来，赛车重量被降至1100kg、轮圈增大一寸来到18寸、最大马力380匹，赛车宽度1950mm等等，使得TC1技术规格之下的房车在部分赛道上能达到GT3跑车的圈速。
TCR规格之下，排量限制为1750-2000mL，动力输出现在在350匹，460牛米，保持原厂前后悬架形式不变，副车架不变，不允许厂商直接参与，遵守统一制定的BOP规则，且每个制造商的赛车能够在市场山自由流通且售价不超过13万欧元，TCR规格与原有的TC3技术规格比较接近。