为什么f1赛车手极少误操作手中复杂的方向盘「为什么F1赛车手极少误操作手中复杂的方向盘」

让我们先从一段视频中了解一下F1赛车方向盘的发展史。

大家可以从视频中发现，大约在1972年F1的方向盘上出现了电子控制按钮；直到F1首场比赛大约50年后F1方向盘才逐渐告别了圆形；而F1方向盘全面演化成类似游戏手柄的样式大约是在上世纪90年代末期。

如今的F1方向盘除了造型怪异之外，最引人瞩目的特点当属——按键多。我曾经非常疑惑，F1赛车手们如何能在高强度、极快速的比赛当中准确地使用方向盘上的每一个按钮而不出错误？并且有些按键、旋钮相比于驾驶员带着防火手套的拇指来说靠得实在太近了。

就拿F1 2018赛季冠军刘易斯·汉密尔顿的方向盘来举例，各位可以数一下小小的方向盘上共有多少功能控制键。12个按键、6个转轮、3个旋钮、两个换挡拨片以及一块带有25个LED灯的液晶显示屏。

实际上每位车手的方向盘按键布局都不一样，车队会根据车手个人的操作习惯和手掌尺寸订制方向盘。尽管布局风格各异，但基本上每一个按键、旋钮负责的功能却都基本一致。比如：

车手可以通过一个按钮选择液晶显示屏上出现的车辆信息，比如发动机转速、与前车的时间差、轮胎温度等等。同时车手们还可以通过方向盘上的按键来选择赛车上不同系统、部件的工作模式，如调整每个车轮分配到的制动力，差速器的工作状态，车辆的省油/冲刺模式等等。

尽管梅赛德斯-AMG车队并没有给出每个按钮的具体功能，但还是能够从按键上的字母获得一些信息。”BB“意味Brake Balance，用来调整制动力分配；”N“代表Neutral，进站时挂入空挡就按这个按钮；”PL“是Pit Lane的缩写，按下之后便开启维修区通道的限速装置。

但车队工程师究竟采取了哪些措施让车手避免在比赛中对方向盘上的按键进行误操作呢？

工程师会在某些至关重要但不是经常使用的按键上安装塑料圆环，用来阻挡手指与按键本身的触碰，尤其是在车手需要大幅度转动方向盘时。比如通过摩纳哥站的发卡弯时就需要格外注意。

除了保护按钮的塑料环之外，按键本身均由高可靠性的材料制成（通常此类材料会用来制作飞机上的按键），并且触发机构需要用很大的压力才能启动，这样的设计极大程度上避免了由误触造成的误操作。

总体上看，F1方向盘上的按键设定拥有普通机械无法比拟的防误操作的机制。尽管谁也不敢保证这些措施能够100%有效，但车手肯定不会在想要使用DRS超车时一不小心挂入空挡。

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为何在F1赛车上的方向盘有那么多按钮，有什么作用？

因为F1规定车队不能通过无线通信向车内传输任何数据(除了与驾驶员的team电台对话)。但是反方向就可以了，就是车可以把数据传输给车队。也就是说，车队工程师可以从赛车上看到很多实时数据，但他们无法远程对车辆进行任何设置与更改。比赛开始后，关于赛车设置上的任何调整都必须依靠车手自身手动完成。这就是为什么方向盘上有这么多按钮的原因。

第一，是因为空气动力学的重要性和发展使得车身高度不断下降，驾驶座越来越低。较小的驾驶舱空间已经无法容纳大方向盘，所以方向盘也变小了。同样，由于驾驶舱空间的缩小，很多驾驶汽车所需的仪表盘也无法更好地放置在驾驶舱内，所以随着时代的发展，赛车信息的反馈也逐渐融入到方向盘中。

第二，对于上世纪90年代左右，F1开始大量引入电子设备，让驾驶者可以更多地控制车上的设置。比如换挡，保养区限速，刹车比等等。更多技术的应用也丰富了赛车方向盘上的按键。KERS、DRS、今年的ERS等新技术。，都增加了车手对赛车操控的可变性，也增加了按钮的数量和方向盘的复杂程度。

第三，由于2003年禁用双向遥测，2008年使用标准ECU，2009年使用KERS，2011年使用DRS，这些都体现在方向盘上，但似乎只是多了几个按钮。因为这些原因才导致的F1的方向盘变得如此复杂，对于赛车的操控，赛车手都可以依靠方向盘来完成。据说赛车的250多项功能都可以通过方向盘来操作，所以自然有那么多按钮。虽然受到标准ECU的限制，但其实每个车队的方向盘都是自己设计的，功能也差不多。

F1赛车的方向盘为什么不能够转满圈,只是半圈?

因为F1赛车的坐仓很狭小,车手顶多只能把方向盘打直,不能做其它多余的动作,再说F1速度实在是太快了,方向盘转满圈再打回来太费时间,F1是四轮驱动,方向盘打半圈车就能掉头了.应该是这样的!
方向盘是f1各大车队作赛的精要所在。方向盘的设置是不能随便公开的。
方向盘上几乎包括了车队所有的方案。方向盘也包括了车手作赛时控制的所有开关。
比如变速器、档位改变、甚至饮水器、还有和车队保持联络的无线电开关等。
和平时只控制的方向的方向盘是截然不同的。
以下是参考文献：
F1的方向盘可以说是价值连城
F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。
早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。
多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话各车队方向盘不尽相同，但功能都基本一样
随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。
真正在方向盘正中央的，除了各车队自己的标志外，就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的，是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈，因此方向盘不必是完整的圆形，通常只有在车手的手握处才有方向盘幅，着也增加了方向盘中央的面积。
说到这里，或许你已经可以想象出，把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向，在不能被牺牲的情况下，还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定，是车手在不靠外力的辅助下，必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要拜转向辅助机构所赐，方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素，因此，现在F1方向盘的盘径，大约只有市售车的一半左右