解决非洲贫困问题的可能办法「要想富先修路解决非洲长期贫困和落后局面的唯一解决途径」

我们地球上的陆地可以分为七大洲，除了南极洲之外，我们对另外六大洲亚洲、欧洲、非洲、北美洲、南美洲和大洋洲来一个对比分析，那么非洲无疑是最为落后和贫穷的大洲。非洲全称阿非利加洲，西临大西洋、北隔地中海和欧洲相望，东北与亚洲接壤，东临印度洋，南望南极洲，总面积为3020万平方千米，仅次于亚洲，总人口约为12.26亿人，是世界上人口第二大洲。

非洲：要想富先修路

非洲作为面积和人口的第二大洲，社会经济发展程度却很落后，世界上最穷的十个国家中有九个位于非洲。非洲总是和贫穷、战争、饥饿、疾病等词语联系在一起，非洲之所以称为苦难的非洲，主要是有两方面原因，一方面是非洲大部分地区的自然条件不适宜发展农耕文明，特别是非洲的气候条件，起了决定性的影响。

非洲夜间灯光地图

非洲以撒哈拉沙漠为代表的广大地区是热带沙漠气候，终年炎热干燥；而赤道附近的刚果盆地，是热带雨林气候，终年高温多雨，气候湿热，雨林茂密；除此之外的广大地区基本上是热带草原气候，终年高温，分明显的雨季和干季，每当干季来临，常常几个月不下雨。在农业文明时期，人类的生产力水平有限，很难去克服气候的不利条件。

非洲卫星地图

另一方面，非洲还经历了欧洲殖民者长期的殖民统治，当时欧洲的列强如英国、法国、西班牙、葡萄牙、意大利、比利时等国几乎瓜分了整个非洲。在统治期间，欧洲列强极力压榨非洲财富，获取大量自然资源、农产品、人口等，使得非洲很难发展。后来，在二十世纪虽然非洲国家纷纷在政治上取得了独立，但是社会经济发展水平及其落后，饥饿、死亡、疾病、战争始终伴随非洲人民。

帝国主义瓜分非洲

为了帮助解决非洲的困难局面，很多发达国家也都纷纷伸出援助之后，但是他们帮助非洲的方式几乎可以理解为“头痛医头，脚痛医脚”，比如，非洲人民发生了饥荒，缺少粮食，那就提供粮食援助。非洲缺少药品，则提供药品支援，这样虽然降低了因为饥饿和疾病的死亡率，但是也带来了负面影响。

授人以鱼不如授人以渔

这种直接提供物资的救援方式，并没有改变非洲的生产力水平，降低了死亡率，反而使得人们面临更大的就业压力和粮食压力，由于社会经济发展没有起色，粮食生产能力有限，就业岗位也有限，靠救济活下来的人们还是不能自食其力。后来，我们中国人去了非洲，我们带去了我们脱贫致富的好方法，那就是“要想富，先修路”。

中国在非洲投资的铁路项目

“要想富，先修路”是经过我们实践证明，有效的发展途径。当地政府启动修路项目，可以提供劳动力就业岗位，等道路修通之后，政府可以设置关卡，进行收费，增加非洲当地政府资金来源。另外，道路的修建，方便了人们的交流和来往，物资运输也得以畅通，商业活动也可以开展，然后继续修新的路，逐步就可以摆脱贫困，走上发展道路。

富饶的非洲

【延伸阅读】

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有人说:“要想富，先修路。”这句话有道理吗?为什么？

有人说:“要想富，先修路。”这句话有道理，原因是：落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，当地的资源优势就能迅速的转化成经济优势，带动当地的经济发展。

不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，商品也没办法尽快运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。

比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。

修路最基本的好处就是利益，修路可以带动当地发展，首先受益的是工人和包工程的，他们可以赚到钱，然后是路附近居住的人，还有当地政府，因为修路可以带来更多可能，吸引外来资金。

扩展资料

中国现状：

1978年，中国农村公路里程只有58.6万公里。改革开放后，国家加大对农村公路的支持力度，国家高度重视农村公路建设，先后出台多项相关政策，为乡村公路提供制度性保障。

2005年9月，国务院办公厅印发了《农村公路管理养护体制改革方案》，掀起了“十一五”农村公路建设的高潮。

截至2018年6月，全国通客车的建制村总数已达到55.5万个，建制村通客车率提升至96%，公共交通出行已成为老百姓的最佳选择。农民朋友“出门硬化路、抬脚上客车”的梦想已成现实，人民群众的获得感也在不断增强。

截止2018年12月，交通运输部2018年新改建农村公路20万公里，新增5000个建制村通硬化路，新增5000个建制村通客车，实际完成新改建农村公路25万公里。 

参考资料来源：百度百科-农村公路

参考资料来源：中国产业经济信息网-内蒙古乌兰察布：修通扶贫路火了“蔬菜村”

为什么说“要想富，先修路？

“要想富，先修路”。沈浩到任前，小岗村只有一条泥土路通往外界，交通极其不便，为了打破闭塞，沈浩决定修一条水泥路。他将村民组织起来，投工投劳，按劳取酬，修建了后来的友谊大道。友谊大道的修建，也让小岗村的发展进入了“快车道”。

通路之后，沈浩带领村民制订了“三步走”战略：引进工业、发展现代农业和旅游业。在这样的背景下，小岗村启动了“二次土改”，率先推行并建立新型土地流转机制，跳出种粮单一结构，走向规模经营。

小块土地收益有限，发展现代农业需要集约利用土地。道理简单，可实施起来却困难不少。关友江记得，2006年，沈浩开会动员村民流转土地时，村民们以为要收回土地，疑虑重重，“实际上我和沈浩当时只是想集中平整土地，提高土地利用率。一家一户（分散）太浪费，平整之后也比较好种，到时候该还给他还给他，该流转流转。”

关友江率先把自己的土地流转了出去。他算过一笔账，假如小岗村一户家庭将自己的5亩地租给企业，每亩500元，1年可获得2500元；这样一户可以解放两个劳动力，再被企业雇佣或外出打工，每月收入按1200元算，每年可收入14400元，总共是16900元。如果让农民自己耕种，每年只能得到大概2000元。通过土地流转，一户家庭的收入一下子增加了约7.5倍！

“要想富先修路”是很多乡村的口号，事实上的确如此，因为修好了路，才会接受到外界的物资，也就是新技术，只有不断创新，或者接受新事物，才会成功，从而致富。只有路修通，通向各个地方，经济才会有所发达，文化交流会更深，可以更好的发展城市。

而对于山区，这种话更是具备现实意义。根据户外君到太行山的户外经验，更是有深切体会。在道路不通的时候，很多山里的人可能一辈子都没有走出过大山，有些人一辈子也就出去过一两次。要想富先修路绝不是口号，路修好了，致富的手段就多了。

道路通了，风景好的可以开发成景区，即使不是景区，只要交通不是特别不方便，也依旧会吸引驴友的到来，从而带来消费能力。但是，道路修好之后，也有一些不是那么文明的致富手段，比如有些地方的村民拦路收费等。这里，我们就大致总结一下山区致富的手段，和未来的发展方向。

1、修路带来了物资的双向流通

交通的便捷让山里的一些特产有了销路，以前这些山里种植的果实只能自己吃或者拿到很远的集市上去卖，非常不方便，现在就可以通过大宗物流送出去了。

另外，交通带来的便利是双向的，工业产品进入山里的价格也会便宜很多，现在山里的通讯也是移动联通的竞技场。

2、修路带来的还是旅游

其实，仅仅靠物资流通给山里带来的作用是有限的，效果明显的还是旅游。旅游带来两方面的收益，一是景区门票和交通费，二是游客和驴友的消费。

景区门票收入一般无法给当地居民带来直接收益，不过有些公交等不同的地方，给当地山民给创造了工作机会。相对而言，消费的潜力更大，这样山里的东西就直接卖给了游客，完全不需要运出去。

3、山里景区应以消费带来发展而非门票和交通

越是落后的地区，门票越贵，地方越想通过门票赚钱，所以西部景区门票最贵，东部最便宜，东部有些地方已经开始免门票了。凤凰古城经过收费后的惨淡，现在又再次免门票了。这应该能给予我们足够的启示。消费带来的收益是持久的，并且有利于景区形象的打造。

扩展资料

“要想富先修路”这句话是有”路县长“之名的徐启斌说的。

徐启斌同志是四川省眉山县复盛乡人。1952年加入中国共产党,1953年至1972年先后在眉山县任乡党委副书记、乡长、书记,区委副书记。1973年任眉山县副书记,1980年任眉山县委副书记、县长。1987年任洪雅县委副书记、县长。现任乐山市政协副主席、槽渔滩水利枢纽工程指挥长。

1982年加宽改造眉山县公路建设，同年在交通部在眉山现场会上，向全国推广了“要想富，先修路”这句话。并得到中央书记处认可。

因为不管是农村还是城市，生产力产生的成果，如果没有路，生产力就提高不上去，结晶也没办法运送出去流通到下一步，这样社会生产力就会产生极大的浪费。

比如城市，附近的工厂，生产出来的产品，可是没有路，产品运输就特别麻烦，由此造成成本提高，企业利润减少，GDP就会减少，慢慢恶性循环，这样产生的后果就是没有了积极性，工厂就会减少。

但是更严重的是城市本身，城市就是围绕路建造，没了路怎么聚集成城市，可以说是路是城市的骨架，交通越发达，城市发展会越来越好，有着凝聚作用。

参考资料：光明日报网-小岗村40年：在改革中走向“不惑”