汽车的可变转向比系统有何神奇之处为何是日系车的最爱

说起汽车的“可变转向比系统”可能很多人比较陌生，原因是该项功能不会作为购买汽车的重要参考依据。该功能是一种可以根据车速和情况改变转向齿轮比的机构，可以同时实现锐利的操控性和高稳定性。在日常的驾驶中，与普通的转向系统有着完全不一样的体验。

该项功能在售价20万元左右的日系车中基本上属于标准配置，在德系车中基本上在50万元左右属于标配，即使是奥迪A4L选装该功能也需要多花一万元。从价格差来看，这项功能除了日系车以外，对于其他汽车品牌还属于一种“奢侈品”。

大约 20 年前，本田为 S2000 的转向机构配备了当时世界上第一个“可变转向比系统”。本田以提供真正跑车的“新驾驶乐趣”的技术为名开发了这项功能，并且表示最大转向旋转量大约是传统汽车的一半。

在蜿蜒的道路上，从开始转向的那一刻起，它就以良好的响应改变方向，在高速时，它实现了温和而安全的操控，不会过度敏感。此外，在低速换向或停车时，只需少量的方向盘操作即可移动车轮，大大减少了人工操作。

首先，让我们看一下汽车转向系统的结构。为什么转动方向盘时汽车会朝那个方向移动？方向盘的旋转运动通过转向轴传递到转向变速箱。在转向变速箱内部，使左右前轮横向运动的转向轴齿轮和拉杆齿轮相互啮合，由于该齿轮的作用，圆周运动变为使拉杆左右移动的力。左右前轮通过转向节臂连接到拉杆的末端，从而实现轮胎的转向。转向比是转向轴与横拉杆之间的传动比，与方向盘的转动角与前轮的转向角的比是同义词。

减小转向比可以使操控更加灵活。因此，跑车的转向比往往较小，斯巴鲁 BRZ 设置为 13:1。另一方面，增加转向比会增加直线行驶时的稳定性，因此轿车和大型巴士往往具有较大的转向比，斯巴鲁傲虎设置为 14:1。该系统位于中间具有大齿轮比，当方向盘处于空档位置时啮合，以及当方向盘向左或向右转动时啮合的小齿轮比，旨在实现高直线稳定性和轻量化。

虽然该系统是在 20 多年前发明的，但目前正在演变成一个集成的车辆控制系统，不仅可以实现上述操控，还包括后轮转向。2003年发布的宝马5系首次配备了可变传动比转向系统。名字叫主动转向，作用是根据车速控制前轮的转向角。2019年5月，宝马对该系统进行了设计，带有后轮转向功能，低速时后轮反向做小转弯，高速时后轮同相提升直行线路稳定性。

可变传动比转向的功能乍一看可能会与动力转向相混淆。虽然动力转向在减少转动方向盘所需的力，但可变齿轮比转向功能可减少方向盘操作量以确保精确操纵。最初是为跑车开发的，现在广泛用于豪华车中，以控制车辆的姿态。

可变转向比系统有什么功能

      随着汽车科技发展越来越迅速，出现了很多驾驶辅助功能，那么可变转向比系统有什么功能？
      
      关于可变转向比的功能，简单来说，就是当汽车车速慢的时候，方向盘只需要转一圈就可以将方向打死，当汽车车速快的时候，就跟平时一样，方向盘需要转1.5圈才能将方向打死。主要的作用是车辆处于1挡或倒挡行驶的时候，方向盘可以少转一些，可以达到理想的效果，让驾驶人员更省力，让汽车有更好的通过性。
      用专业的话语来描述，可变转向比系统的功能其实就是，根据汽车的转向角度和速度来调整汽车转向器的传动比。汽车停车的时候或者车速低、转向角度大的时候，可变转向比系统可以提供小的转向器传动比；当汽车的车速高、转向角度小的时候，可变转向比系统提供大的转向器传动比，这样可以提高汽车转向的稳定性。

可变转向比什么意思

可变转向比是根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比。

可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比。而当汽车高速行驶或者转向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。

转向比又叫转向传动比，是指方向盘转向角度与车轮转向角度之比。例如，方向盘向左转动了60°角，而车轮则向左转动了30°角，转向比就是2：1。转向比越大，意味着要使车轮转向达到指定的距离，方向盘需要旋转的幅度就越大。在转向助力一样时，转向比越大旋转方向盘所需要的力度就越小，即是越省力。

机械式可变转向比系统

机械式可变转向比系统主要是通过特殊工艺加工齿距间隙不相等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳。