丰田陆地巡洋舰的发展史,丰田陆地巡洋舰

期待已久的2022款丰田陆地巡洋舰（LC300），终于在6月9日正式亮相发布！在越野爱好者眼中，陆巡似乎是图腾一般的存在。毕竟那句经典的“车到山前必有路，有路必有丰田车”就出自陆巡当年的广告；而正因为如此，陆巡凭借着完美的综合实力和坚实的可靠性，被全球消费者广泛认可，当之无愧为“穿越神器”。

外观：三种设计方向

新一代陆地巡洋舰是分为三种外观版本，其中包括：入门版本的 "GX"；主打运动的 "GR-S"；主打豪华的 "VX-R" 。

新车采用了丰田最新的家族设计，其中最明显的一点莫过于中网尺寸被无限放大，同时嵌有多条幅式镀铬横杠，从而进一步提升前脸的视觉宽度。取消传统意义上的下格栅，改为围绕中网一圈的U型开口设计，两侧配有运动型导流口。

作为硬派越野车，头灯的设计采用了和中网相得益彰的矩形设计，内部由L型日间行车灯 矩阵式LED灯组成。

侧面轮廓更加平直，营造出十足的硬派气息，而车门下方设有内凹的造型，让整个侧面不再单一，镀铬车窗饰条设计的加入，则在硬派之余也有一丝豪华的味道。此外，新增的双腰线以及外抛轮毂设计依旧散发着极强的肌肉感。

尾部的变化不多，依然是陆巡味儿，不过矩形尾灯组造型更为立体，内嵌L型的示宽灯与头灯相互呼应。

新车尺寸与老款大致相同，特别是轴距保持一致，因此车内空间大致保持不变，此外新车的离地间距、进近角和离去角均保持不变（具体数据：接近角32°、离去角26.5°，最低离地间距230mm）。

内饰：终于紧跟时代

如果你觉得外观还是有点油腻的话，那新一代丰田陆巡绝对会给你惊喜。整个内饰相较于老款那可以说有了翻天覆地的变化，不论质感、设计、都有着全面升级。

新一代陆巡内饰采用了全新的设计语言，整个中控台为T型多层次布局，最上层采用了缝线的黑色真皮包裹，下方根据配置分为真皮和塑料材质。方向盘采用全新样式的三幅式设计，带有缝线工艺的真皮搭配镀铬饰条点缀，质感明显升级，两侧的多功能按键则保留了传统的物理按键 拔杆。

仪表盘仍然使用传统的机械仪表 液晶屏的组合，中控屏幕升级为大尺寸悬浮触摸屏，内置系统也进行了升级，支持Apple Carplay等，同时还配有Qi无线智能手机充电和JBL音频系统。

空间布局上，新车采用了2 3 2的7座布局，座椅质感也有了明显的升级，不仅采用了柔软的皮质包裹，还配有棱形纹理织布加以点缀。

TNGA架构下，陆巡还硬不硬？

新款陆巡在保持车架结构的同时，采用了基于TNGA的全新GA-F平台。该平台是丰田专为越野车和皮卡开发的全新平台，其生产的车型与其他TNGA车型不同，均为非承载式布局（也就是带大梁），同时得益于结构的优化和新材料的加入，全新底盘结构会较现有底盘质量减轻约200kg。

而TNGA-F平台的研发是从现有陆巡历时多年开发过程中汲取经验教训而来的，同时又综合了TNGA平台高通用性和模块化的特点，并进一步优化，其高强度和高度可扩展的体系结构的特点，可同时满足硬派越野车和皮卡的需要，并且在输出和燃油经济性提供了巨大的潜力。

TNGA-F凭借其独特的架构，为硬派汽车市场提供了所需的条件，以满足全尺寸和豪华级细分市场的苛刻客户要求。而未来除了新一代陆地巡洋舰将使用外，新一代雷克萨斯LX、新一代普拉多、新一代Hilux、新一代Tacoma、新一代坦途等车型也会相继使用。

没有了V8，新陆巡还能不能翻山越岭？

丰田取消了V8发动机，取而代之的是搭载两款V6双涡轮增压发动机，（3.5升汽油版和3.3升柴油版），且二者均匹配10AT变速箱，据悉，全新3.5T发动机 10AT的组合，可以让新一代陆巡在6.7s内完成0-100km/h的加速。

基于新车采用了效率更高的发动机，因此油箱容积有一定的缩减，从老款的93L 45L的主副油箱，改为80L 30L的主副油箱的搭配。

越野配置上，新车除了有硬核的大梁外，还配有带前中后三把差速锁的全时四驱系统，首创的E-KDSS电子动力悬挂系统、AVS自适应可变悬架、透明底盘、蠕行模式、陡坡缓降、坦克调头、MTS(Multi Terrain Select多地形选择)、车辆动态管理系统、高低速四驱控制等越野配置。

回顾越野传奇的历史

从陆巡诞生至今的七十年里，承载着人类探索了无数未知之境，在环境苛刻的偏远地区，似乎也只有陆巡能够顽强地驰骋在荒漠戈壁之中。如今借着全新一代陆巡发布的机会，我们也是时候回顾一下这台传奇越野车的前世今生了。

1941年底，日军在菲律宾战役击败美军后，便将缴获的威利斯吉普车送回日本，并要求日本汽车厂着手仿造。1951年一月，丰田版jeep BJ诞生。尺寸上比美国的威利斯更大且动力更强劲，由于使用了丰田B系列发动机与J型底盘，于是得名“BJ”。

1955年，第二代车型20系列出现，这一代才是真正意义上的LAND CRUISER，同时也是“陆地巡洋舰”这个称呼被第一次喊出，20车型换装了功率更强的丰田F系列发动机，变速器依然沿用BJ系列上的3挡变速箱，风挡玻璃也由两片式改为整体式，整车的研发方向也开始偏向舒适性。

1960年，20系列车型升级为40系列。外观上40与上一代车型相比变化不是很大，依旧延续了追求军事化的设计思路，但正因此，40款在其所服役的20年期间奠定了皮实耐用的口碑。机械性能方面，换装了F型发动机并配备上了低速档，但变速箱依然沿用了老款。

FJ55系列的生命周期为1967-1980年，是一款4车门箱体全封闭的车型（旅行车），动力系统基于FJ40，轴距长达2700mm，主要是为美国和澳大利亚市场设计，在美国有“驼鹿”的美称，并且所有销往美国的该车型都没有后尾门，只有可以伸缩的尾窗。

在1980年，丰田推出了代号为60的新一代陆地巡洋舰，新车型增加了更加人性化的配置，比如空调和机械液压助力转向系统，这些技术的应用，使得无论在野外还是在城市中驾驶，都更加的舒适。四驱系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD （差速锁）的应用是也使得其在野外道路上，能够拥有更加出色的通过性。

1984年11月，70系列在40系列的形象上作了全面改良后终于诞生，并出现了众多版本，还获得了“日本最佳四驱车”的美誉。搭载了丰田全新的4.0升3F系列汽油发动机，短轴版车型四轮都配以螺旋弹簧以增强驾乘舒适感，并且70系列也是日本厂商生产的首款搭载自动变速箱的四驱车型。

1989年底，80系列投产，在其生命周期中，全球累计销量已达200万辆。尽管它没有路虎一样的高贵，没有jeep一样悠久的历史，但它却是在世界各地最受欢迎的车型，最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的野外性能保障。

1997年10月，一款名为Grand Cruiser的SUV在第32届东京车展展出，它从1992年开始投入研发，1994年设计完成，它就是陆地巡洋舰100系列。

2007年，一汽丰田推出了全新的LC200系列车型，并命名为“陆地巡洋舰”。LC200依然沿用非承载式车身结构，采用双叉臂 螺旋弹簧的悬挂取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。在新技术应用方面，LC200带有“攀爬控制”系统，能够让驾驶员更加轻松地驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。

昨天，全新一代陆地巡洋舰与我们正式见面，全新的双涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱，全新的TNGA-F车架结构，并且在外观内饰设计方面也有着翻天覆地的变化，越野性能也会有相当大的提升。

自从陆地巡洋舰诞生以来，强悍的越野通过性以及出色的耐用性，让其成为了全世界众多越野玩家心中的元老级车型，如今经过数代衍变之后，全新的“陆地巡洋舰”又将以怎样的面貌向我们展现它的实力，我们拭目以待！