奥迪方向盘,audi 方向盘

【Audi 小课堂】聊聊方向盘

AUDI 车道保持辅助系统功能详解

AUDI 车道保持辅助系统功能详解

车道保持辅助系统功能：

车道保持辅助系统可以帮助司机将车量保持在原车道上行驶，用一个摄像机来识别车道边界线，车辆行驶时，如果车道保持辅助系统识别出了车道两侧的边界线，那么该系统就处于“时刻准备工作”的状态了。

如果车辆行驶中靠近了识别出的某条车道边界线(车辆可能要就要驶离车道了)，那么 方向盘 就会发生振动，从而对驾驶员进行提醒。

如果在车辆横过车道边界线之前拨动了转向灯，那么就不发出这种振动提醒了，因为系统认为这是驾驶员要变道了。

在接近或者横过识别出的车道边界线时，这种振动提醒只发生一次，只有在第一次振动提醒发生后，车辆已经行驶到离这条车道边界线足够远且又接近这条边界线时，才会第二次出现这种振动提醒。

这样就可避免在车辆与某条车道边界线平行行驶时一直出现这种振动提醒的恼人场面，车道保持辅助系统是为高速公路和主干线公路而设计的，所以该系统在车速高于约65km/h时才会工作。

环境条件恶劣时，比如车道脏污或者覆盖着雪、车道过窄、车道边界线不清晰(如高速公路施工时)，那么该系统暂时会不工作，系统当前的状态会显示在组合仪表上。

AUDI 车道保持辅助系统功能详解说明：

车道保持辅助系统是一种驾驶员辅助系统，在车辆横过识别出的车道边界线前，该系统会提醒驾驶员，从而可防止因司机疏忽而驶离该车道。但是驾驶员始终要对车道保持负责。

组合仪表上的指示灯：

如果组合仪表上的指示灯呈绿色亮起，这表示该系统已经接通且处于随时准备工作的状态。

如果组合仪表上的指示灯呈黄色亮起，这表示该系统已经接通，但因当前情况无法工作。在这种状态时，该系统不会提醒司机，原因下面会进行说明。

如果组合仪表上的指示灯根本没亮，这表示该系统已经关闭了。要想激活该系统，必须操纵转向拨杆上的相应按钮。

组合仪表上的指示灯如果呈黄色亮起，其原因可能如下：

l 只有一条车道边界线或根本没有车道边界线。

l 没能识别出车道边界线(比如因雪、脏污、潮湿或者逆光)。

l 车辆正在行驶的车道上的边界线多于两条(比如道路施工时的白色和黄色边界线)

l 车于低于约 65 km/h。

l 车道宽度小于约2，5 m或大于约5 m。

l 转弯太急 (转弯半径小于约250 m)。

Audi A4 和 A5 Coupé车上另加的功能显示：

对于装备有Highline型组合仪表的Audi A4和A5 Coupé的车来说，组合仪表上还可以显示自适应定速巡航(ACC)和和车道保持辅助系统的当前状态。

下面的图例表示的是彩色显示屏上显示示例：

该图片表示这个内容：

– 自适应定速巡航系统：已激活，系统已识别出一辆车

– 车道保持辅助系统：未安装或已关闭

该图片表示这个内容：

– 自适应定速巡航系统：已关闭或备用模式

– 车道保持辅助系统：未安装或已关闭

该图片表示这个内容：

– 自适应定速巡航系统：已激活，系统已识别出一辆车

– 车道保持辅助系统：已接通， 但未激活 (不会有振动提醒)

该图片表示这个内容：

– 自适应定速巡航系统：已激活， 要求司机来接管

– 车道保持辅助系统：已接通并已激活(会有振动提醒)

– 自适应定速巡航系统：已激活， 当前没有识别出车辆

– 车道保持辅助系统：已接通， 已激活 (会有振动提醒) 并提醒左侧

– 自适应定速巡航系统：未安装ACC !

– 车道保持辅助系统：已接通， 已激活 (会有振动提醒) 并提醒右侧

说明：

对于装备有Highline型组合仪表的Audi A4和A5 Coupé的车来说，如果车上只装备有这两种选装系统中的某一种的话，那么彩色显示屏上只会显示上图中相应的图像。

对于装备有Lowline型组合仪表的Audi A4和A5 Coupé的车来说，就无法选装自适应定速巡航系统(ACC)了，ACC必须配合Highline型组合仪表来使用。但是如果车上装备了车道保持辅助系统的话，其显示情况如下：

– 自适应定速巡航系统：未安装ACC !

– 车道保持辅助系统：已关闭

该图片表示这个内容：

– 自适应定速巡航系统：未安装ACC !

– 车道保持辅助系统：已接通， 但未激活 (不会有振动提醒)

– 自适应定速巡航系统：未安装ACC !

– 车道保持辅助系统：已接通， 已激活 (会有振动提醒)(两各车道边界线均未闪烁，当前没有警报提醒)

– 自适应定速巡航系统：未安装ACC !

– 车道保持辅助系统：已接通， 已激活 (会有振动提醒)右侧车道边界线在闪烁，这表示车道保持辅助系统认为车辆可能要越过右侧的车道边界线了。

组合仪表中央显示屏上的文字信息：

“Audi lane assist nicht verfügbar: Zur Zeitkeine Sensorsicht“ (奥迪车道辅助系统不可用：目前传感器什么也没探测到)的原因如下：

1 摄像机的视窗外侧脏污或者结冰了。在这种情况下司机应清洁脏污处和结冰。

2 摄像机的视窗内侧结有雾汽。在这种情况下应等一会，直至雾汽散尽。

3 因道路特性(比如覆盖着雪或者脏污)而导致车道边界线不易识别。

“Audi lane assist zur Zeit nicht verfügbar ”(奥迪车道辅助系统目前不可用)会在发生临时故障时出现：

可稍后再试着启动该系统。

原因可能是控制单元内部的温度过高。

“Audi lane assist nicht verfügbar: Systemfehler ”

(奥迪车道辅助系统不可用：系统故障)出现时，表示需要到服务站去检修了。

奥迪车道辅助系统应在专业服务站来进行检查。

其原因是：损坏的可能是控制单元、振动电机或者是奥迪车道辅助系统按钮/如果控制单元内的状态是“系统没有校准”的话，也会出现这个显示内容。

audi A4 allroad 的驾驶体验与改装

2012年的时候，在做Volvo活动的时候，第一次接触了旅行车。当时我手上有一台V60 R-Design T6的版本的红色旅行车，3.0T的瓦罐。拿来使用了半个月。无论是驾驶感，还是日常的拉货，都非常非常的棒，从此我就喜欢上了旅行车与关注上了旅行车了。

接下我就开始介绍一下我买这台A4 allroad的经历与使用体验与改装。
首先先来一张Volvo V60 R-Design T6 AWD 3.0T的图片。现在看看这台车还是相当的漂亮。给个赞。
选车我只选瓦罐

我买车的时候是在2018年的11月份。当时选车是个比较困难的阶段，因为我的目标只有旅行车。

大致罗列了一下旅行车的车型：

A级车，斯柯达明锐旅行，大众C-Trek蔚领，本田杰德（严格意义上属于MPV）。

B级车，奔驰C旅，奥迪A4 allroad，Volvo V60（新款未上市），宝马3旅（不引进国内），大众蔚揽。

C级车，奥迪A6 allroad， A6 Avant，Volvo V90

我的购车预算在30万-40万之间，主要选择目标是B级的旅行车。在这些车型中，大致的选出了，奔驰C旅，奥迪A4 allroad与大众蔚揽这3款B级车。
去4S店逛了一圈之后对这些车型有了深刻的了解。

奔驰C旅

优点：外观好看，内饰精致。地盘高低适合。C200自带AMG轮毂。

缺点：后排过小，2.0T的184匹，马力过小（同时当时正赶上1.5T+48V轻混上市，对这个发动机不是很喜欢）C300 2.0T高功率价格太高。
大众蔚揽

优点：配置非常的高（什么ACC，座椅按摩都有）。空间巨大。价格相对实惠。

缺点：车型外观稍显老气（个人不带喜欢太方正的造型）。LED大灯居然没有透镜。底盘条件太软，底盘太高。车辆整体比例较为奇怪。
奥迪A4 allroad

优点：发动机动力不错，2.0T高功率252匹马力。奥迪的quattro系统。外观整体线条漂亮。高配全液晶仪表盘。双边单出排气管。

缺点：全系不带座椅记忆。底盘调教（个人不喜欢allroad的悬挂调教，过于柔软，过弯支撑性不够，底盘太高）

最终还是选择了A4 allroad的 时尚 型。价格实惠，马力够大，四驱，品牌也不错。就是有些配置比较低。其实我有点后悔的就是没有买运动型。

运动型与 时尚 型配置还是差的蛮多的。运动型是带BO音响；全车32色氛围灯+轮廓灯；液晶仪表盘；高配4口主机；中控大屏幕；手写触控版；高配方向盘（液晶仪表，大屏幕，四口主机，手写触控版，高配方向盘2019款式标配了）；自动泊车系统；内部防炫目后视镜；倒车影像；轮毂花纹不同。

建议真的想买这个车的小伙伴们还是买运动型。外面改装真的不止4万块的差价。

另外我外面增配了内外防炫目后视镜（右后视镜下翻功能），座椅记忆（带迎宾调节功能），中控大屏幕；手写触控版；平底方向盘；360倒车影像（后摄像头清洗功能），二代胎压检测（这个功能非常实用）运动刹车油门踏板，前后调节的头枕。
拿出第一天，正面来一张，曼哈顿灰的现车。
45度，原车的底盘高度。有点SUV的感觉。城市用车还是准备把他降低吧，毕竟操控能好一点。
标志性的大屁股。
提车的时候18km，低配方向盘按钮，无法调节前后歌曲，无法调节仪表地图。必须吐槽！
来一张老伙计与新伙伴的照片，再见了陪伴我7年的老伙计。
外观与机械改装

买allroad的第一天我就想好了要把车身降低，因为我这台车只会在城市里使用，偶尔的近郊出游，不需要去越野。而且原厂的避震过于偏软，过弯的支撑性不够，所以为了补强外观与操控。决定把避震换了。

我有个朋友是KW的工程师，他极力向我推荐KW的V3。价格还是有些贵的，但是咬了咬牙还是上了V3。避震的安装并不难，关键是要有个好的工程师来调教，最后经过朋友们的推荐去了蛋工那边。
V3安装完毕
四轮定位的高级机器。好像是个什么意大利的品牌，据说很贵。
前通用研发团队的蛋工开始亲自动手了。
V3低趴效果。避震改完怎么能不改轮毂呢？
轮毂我研究了好久，从BBS，Rays，OZ，ACE，到其他各种定制锻造轮毂。

结果还是喜欢这套RS4的Audi Sport的锻造轮毂。一个偶然的机会在沪澳汇那里收来了这套轮毂。

19寸9JET24的数据，稍微有点ET值太小，有点蹭内侧的轮眉，蛋工帮我调试了倾角。解决了这个问题。
原厂的轮毂是7.5J ET28 18寸的轮毂，轮胎是245/18/45。经过改装以后轮胎我更换了马牌的MC6，245/19/40的轮胎，在上了V3以后轮眉和轮胎的距离差不多只有半指左右（已经调到了最高），在重载的情况下轮胎与轮圈的内衬只有0.5cm左右，非常的极限。（建议大家还是换成255/19/35的轮胎比较合适，轮胎的直接会比245/19/40的轮胎小5mm左右，不会超过3%的大小）

这一步很关键，我就是走弯路的人。
侧面效果，很多人说你接下来的一步是改刹车了。但是我个人觉得原厂的4活塞的小鲍鱼很好用，所以不想去更换刹车。以后有机会把刹车喷个颜色吧。
45度效果
RS4 DreamCar
RS4的大宽体，大排气真漂亮
关于车衣，建议买曼哈顿灰颜色的小伙伴们尽快把车衣给贴了。我是半年后才贴车衣的，因为这个车的油漆实在实在太嫩了，之前镀晶什么办法都试了，镀完后洗个车还是把车划伤。
我最终还是选择了XPEL Plus的膜，有点贵。师傅手工裁膜，没有用电脑来裁。
来上赛做个来个0-4测试
准备起步
其实没舍得测试，还是摆拍一下吧。
上赛标志性的大雨伞
侧面摆拍
安全车造型
太湖随拍。

接下来目标是向韩路老师学习，开始做自己的游记了。另外有朝一日希望能在活动中与韩路老师碰面。