帆船迎风航行是依靠什么原理,适合远航的蓝水帆船

帆船主要靠风差力推动，在横风的时候，速度是最快的。简单说，你只要记住，你船行的方向和风向接近垂直的时候，帆船的速度是最快的。操作：1. 看好风向，船上一般有风向标，适合初学者2. 调整船舵，让船向和风向接近垂直3. 绷紧船帆，这样你就能感受帆船的速度了。个人建议，先上手，记下简单的步骤，至于具体原理，在你玩的时候会慢慢理解的。这样学习帆船更好点，毕竟这个是个靠实操的娱乐项目。

设初始时，帆船静止在水面，突然大风以速度V从船尾吹来，我们扬帆启航，开始时很爽。帆船速度越来越大，比如到了0.6V的时候，风速相对水面却没有变，相对船却只有0.4V了。我们的速度越快，风给我们的力就越小，最后水的阻力和风的推力平衡，就再也快不了了。

这时如果还要加速，就不能光靠风的推力，而要调整帆船，和风向呈一个角度。理想情况下，帆面迫使风转变方向（而不是停止），风就给帆面一个反作用力。如果控制的好，风平滑掠过帆面，帆面此时就像飞机机翼，产生Bernoulli效应。顺风航行时，如果善于利用上面两条，所获得的动力比单靠风的推力有效得多。

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逆风行船时，巧妙利用力的分解，加上Bernoulli原理，帆船完全可以Z字形前进。而且此时速度越大，相对帆船风速也越大，有更多动力，所以逆行也可超过风速。

首先，用一个简单实验做个示意：

以左手把直尺压在桌上，右手执笔以下图所示方向推向挨在直尺旁的三角板，三角板会向哪一方移动？由实验可知，不论笔尖从哪一方压到三角板的斜边上，三角板都依白箭矢方向移动。当笔尖沿着v的方向压到三角板的斜边上时，由于三角板是光滑的，它受到的压力R是垂直于斜边（也就是与v的方向无关）。这个压力R可以分解为两分力（component of force）F1和F2, F1使三角板平行直尺移动（如图中白箭矢的方向）；F2使三角板压向直尺。而直尺有一反抗力P作用于三角板，把F2抵消，故三角板只能沿着F1的方向而移动。由图可见，笔尖从北向南压向三角板，但三角板却能向东北移动。

于是，按照以上方法，下图表示帆船只要适当地驶帆及操舵，就可以采用之字路线逆风航行！

帆船为什么能航行

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感谢物理科学学院06级三班徐捷制作的幻灯片0610282
用风作动力的帆船能逆风航行吗？
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帆船的动力来源：帆船的最大动力来源是“白努利效应”，也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一个向前向上的吸引力。因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。而正顺风航行时，“白努利效应”消失，船只反而不能达到最高速。
帆船的航向限制与效益
但帆船的航向也不是完全没有限制，在正逆风左右各约45度角内，是无法产生有效益的前进力的。
但是太顺风也不是很好的，这时“白努利效应”消失，船速会再度慢下来，同时也进入不稳定状态。
而有逆风航行能力的船，若要往逆风方向前进，必须采取Z字形的路线才能到达目的地。
所以，不能张成有效弧形的帆，是没有逆风航行能力的。这些船只航行于大海上，往往要靠依照季节改变方向的贸易风，才能有去有回。像现代的帆船，都拥有良好的逆风航行能力。
帆船前行的原理
帆船前行的原理人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动 － 即顺风移动。但三角帆使帆船还能够迎着风移动（逆风移动）。在理解如何逆风移动之前，我们首先需要了解一些与船帆有关的知识。
船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。后部的船翼后缘称作帆的后缘。从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。了解了这些术语后，我们将继续介绍帆船运动。
帆船部件和术语
船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。迎风面的正向力量（推力）和背风面的负向力量（拉力）合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向。尽管您可能不认同，但拉力确实是这两种力量中较强的力量。
在 1738 年，科学家丹尼尔·伯努力发现，气流速度与周围自由气流成比例增加，从而导致压力的降低，而这可令气流速度更快。这种情况在帆的背风面发生 － 空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域。
作用于雨伞的伯努力原理
为什么空气加速？空气与水一样，都是流动的。当风汇聚并且风被帆分开时，一些风附着在凸起面（背风面）并将帆扯起。为了其上“未附着”的空气穿过帆，帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道，起初的气流必须从中经过。因为它不能自行压缩，所以空气必须加速以从该窄道挤过。这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。
一旦发生这一情况，伯努力的理论就得以生效。窄道中增加的气流要快于周围的空气，并且在气流速度加快的区域压力将下降。这就产生了链式反应。随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开，它更多地流向背风面 － 气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥。现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道，这令空气压力更低。这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度，并且在背风面形成最大低压区域。请注意，只有在气流达到曲面（弦深）的最深点后气流才增加。在达到这一点之前，空气不断汇聚和加速。超出这一点后，空气分开并减速，直到再次与周围空气速度相当。
帆周围的片状气流（帆与风之间保持最佳角度）
在其间，在帆的迎风面发生相反的情况。随着更多的空气流过背风面，迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少。因为这些气流四散流动，所以其流速下降到比周围空气还低的速度，这导致压力增加。
由片状气流内的风帆产生的力量
在了解了这些潜在的力量之后，我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢？我们需要在风帆和风之间建立理想的关系，使风不但加速流动，而且可以沿着帆的凸起面流动。船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角。描绘与风平直的船帆。空气均匀分开到每一面上 － 船帆下垂而不是充满成弯曲形状，空气没有加速以在背风面形成低压区域，并且船只没有移动。但如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。
迎角的角度必须十分精确。如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将“抢风”或摆动。如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。这一分离产生了旋转空气的“停转区域”，导致风速下降、压力增加。因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度，所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向。理想上讲，在气流到达帆的后缘前不应开始分离。但随着船帆的迎角加宽，分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。
迎角的影响
您可能看到，除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。如果曲线太大，则气流不能被附着。因此，只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离。
这样，我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的。但这些压力是如何令船只前行的呢？让我们更深入地了解其中的奥妙。
在海平面上，每平方米的气压是 10 吨。当船帆的背风面上的气流增强时，您从上文可以知道气压将下降。假定每平方米将下降 20 千克。同样，迎风面上的气压将增加 － 假定每平方米增加 10 千克（请记住，下拉压力强于推送压力）。并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的，它们都作用于同一方向。因此现在我们每平方米约有共 30 千克的压力。将其乘以 10 平方米风帆大小，我们在该风帆上已产生了共 300 千克的合力。
船帆上的每一点都作用了不同的压力。压力最强处位于弦深处，即船帆曲面最深处。这也是气流最快和压力下降最大的地方。随着气流向后移动并分离，力量也随之减弱。这些力量的方向也会更改。在船帆的每一点上，该力量与帆面保持垂直。船帆前部的力量最强处也在最前方向上。在船帆的中部，力量更改为侧方向，或倾斜方向。在船帆的后部，随着风速的下降力量也逐渐减弱，并导致向后方向或往后拉的方向。
船帆各处上的压力都可以计算出来，以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量。因为向前的力量还是最强的，所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的，但主要是侧方向。增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加。因此，当风施加在侧面的力量达到最大时，船只是如何前行的呢？这涉及船帆与风的迎角，还涉及船只与水的阻力问题。水
在船只逆风航行时作用的力量
合力的方向与帆弦近乎垂直。当帆弦与船只的中线平行时，主要力量几乎完全施加在侧面。但是，如果船帆成一点儿角度，以便船帆产生的力量稍微向前，则船只本身会立即前行。为什么会这样？船的中线（即龙骨）作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式。龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量 － 它使船完全保持船帆形成的力量的方向。并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面，但正确的迎角将使船只前行。
船帆的角度距离船体中线越远，着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多。将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来，我们将令船只迎风前行，因为现在水流的阻力最小。
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帆船的航行原理

　　其实帆船的最大动力来源是所谓的——伯努利效应，也就是说当空气流经类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的的吸引力。下面我整理了帆船的航行原理，欢迎阅读。

　 　帆船的航行原理

　　在科普帆船的航行原理之前，我们先来了解帆船的动力来源：

　　一般人对于帆船往往会有一个错误观念：以为帆船是被风推着跑的。

　　其实帆船的最大动力来源是所谓的——伯努利效应，也就是说当空气流经类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的的吸引力，如下图。

　　也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向向前进。而正顺风航行时，伯努利效应小时，船只反而不能达到最高速。

　　很多初学者对于帆船能够迎风行驶感到惊奇。事实上，风对帆有两种主要的作用。

　 　一种作用可以称之为“拉”或更贴切的“吸”

　　航行时，由于帆面弯曲如翼。当风从弯曲的帆面的弧(背风面)与弦(迎风面)的两侧滑过，会对帆面产生一个拉力(或，吸力)。由于中央板或龙骨能抵销了风力向帆船正侧方向的分力，所余的向前分力，就成为推动帆船在迎风状态下也能够以一个相对迎风的角度向前。

　 　另一种作用称为“推”

　　帆船在正顺风航行时，兜起的帆阻碍了风的流动，从而风“推着”帆船向前运动。

　　帆船航行的动能由风提供，所以改变风与帆的相对关系就改变了帆船的运作状态。

　　一般而言，当风平稳地从帆的迎风面和背风面顺利流动时，帆船可以获得最大的动力。未能维持此一状态，帆船就会失去动力并且减速。

　　为了获得最大动力，航员和舵手需要保持帆与风处于最佳的角度。有两种方式可供选择：

　　1、以帆船索具调整帆与风向间的角度(迎风角)。

　　2、以帆船航向调整帆与风向间的角度(迎风角)。

　　气流线(telltale)可以用来显示气流在帆面上的运行状态。

　　气流线可以用任何轻质材料制成，通常被安置在前帆的三分之一处、主帆一半高度的位置或主帆后缘。

　　气流线很重要，但航员和舵手也应该随时注意观察帆船周围风向、风力、水文以及其它帆船的变化。

　　1、当迎风帆面上的气流线松弛，而背风帆面上的气流线平滑时，说明主帆向船体外打开的角度过大。

　　2、当迎风帆面上的气流线平滑，而背风帆面上的气流线松弛时，说明主帆船向船体内收的角度过大。

　　3、当迎风面与背风面上的气流线都运行平滑时，说明帆处于良好工作状态。

　　航海需要的不仅仅是勇气与热情，更重要的是智慧的大脑。工欲善其事必先利其器，对帆船有一番透彻的理解才能更痛快地徜徉大海!