汽车方向盘为什么不做成直杆型的

汽车是我们生活中最司空见惯的交通工具了。

相信不少人都有过疑问，为什么方向盘是圆形的而不是像摩托车或者自行车的直杆型呢？每次开车的时候都会转方向盘转得头晕，压根儿不知道自己转了几圈。要是在繁华的大马路上完成掉头什么的稍一停顿就不知道自己该往哪边打方向盘了，然后后面的司机“滴滴滴”的声音催得更找不着北了，所以这时候就想着要是方向盘也是直的该多好啊，一眼就看出来该往哪边打了。

第一辆汽车

然鹅，关于这个困扰小编多年的问题，网上也有很多回答，他们大部分都是从历史发展上来说的。首先，最开始出现的那辆车——奔驰一号方向改变靠一根摆动的杆；随后人们发现这个太费力，就将航海上用的方向舵用在了汽车上。后来人们就开始用起来了…

发展中的方向盘

但是其实，历史上也是有直把的方向盘的：1965年，Mercury工程师Bob Rumm将一辆Park Lane敞篷车的方向盘改成了这种直把，两边安了一对手轮，转动手轮来转向，旨在降低方向盘遮挡的仪表盘区域。

直杆掌控的Park Lane敞篷车

为什么后来没有普遍运用呢？这类控制结构的问题其实很统——“转向比”太小了。不论是游戏手柄还是飞机操纵杆，动作区间都不及转动幅度达到900度的汽车方向盘，而在日常驾驶当中，对转向精度的要求非常高，这类过于灵敏的操纵系统轻轻一碰就会导致方向发生剧烈变化，就算是设置了非线性转向，仍然很难在精度上和圆形方向盘相提并论。简而言之就是，圆形的方向盘将车轮从左极限到右极限的转动角度幅度分割为900份，从而满足了在实际驾驶当中的转向精度需求，实现准确的转向尤其是在拥挤和逼仄的道路上慢速行驶时的准确转向。这一点，类似于摩托车和自行车的直杆型方向盘是达不到的，而摩托车和自行车运用直杆型方向盘是因为其体型和空间便于操作，其精确度要求也不高。

从交互效果来看方向盘也极为出色，是相当好的设计典范。一根轴定在圆形盘的中间，一看就知道可以拧，形成了完美的示能；方向盘往哪拧，车头就往哪边拐，这就完成了非常直观、易理解的映射；当然，它在反馈方面不尽如人意，驾驶员每次都需要行驶一小段才知道自己的方向盘朝哪个方向拧着的！当然，综合来看，这种圆形的方向盘优点远远多于缺点，所以才在汽车的更新换代中得以保留。

汽车转向器两边的横拉杆为什么是弯的！

本人不是专业认识，自我感觉良好，就先给你回答了吧：
1：为了方便，设计成直的你手握方向盘勾拉杆不方便，老解放就是那样，你可以试试
2：为了美观 要不汽车全设计成盒子样得了，干嘛要那么多的造型啊
3：为了个性 车系不同、品牌不同设计就会不同，多观察下就知道了，品牌效应嘛
应该还有其他的原因，不是专业的就不说专业的话了，呵呵。
看了楼主的补充才知道自己解答错了。
楼主说的是转向拉杆，那我再解答下：
1：空间问题 车辆设计时要考虑到车头的空间搭配
2: 力学问题 同三楼的回答
3：车辆类别问题 如F1，拉杆就是直的
4：安全问题 车轮是随车辆的运动改变的，如颠簸路上，Z型拉杆不容易变形，直拉杆很容易就弯曲断裂
就这样吧，呵呵

为什么方向盘传动轴要由弯曲

这样可以增加转向角，更方便驾驶员操作。

“转向比”太小，不论是游戏手柄还是飞机操纵杆，动作区间都不及转动幅度达到900度的汽车方向盘，而在日常驾驶当中，对转向精度的要求非常高，这类过于灵敏的操纵系统轻轻一碰就会导致方向发生剧烈变化，就算是设置了非线性转向，仍然很难在精度上和圆形方向盘相提并论。

简而言之就是，圆形的方向盘将车轮从左极限到有极限的转动角度幅度分割为900份，从而满足了在实际驾驶当中的转向精度需求，实现准确的转向尤其是在拥挤和逼仄的道路上慢速行驶时的准确转向。

这一点，类似于摩托车和自行车的直杆型方向盘是达不到的，而摩托车和自行车运用直杆型方向盘是因为其体型和空间便于操作，其精确度要求也不高。

汽车方向盘位置的演变：

如今我们用的方向盘，就是从这里开始的。但是那个时候方向盘和转向柱是垂直安装的，驾驶员在转动方向盘的时候，必须要像推磨一样转动，很不方便。但是这在当时已经是最好的转向装置了，所以很快各个车厂都开始使用这种圆形的方向盘。

1897年的某一天，戴姆勒公司的一个修理车间内，一个吊车工人在把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度。一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来，却意外地发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。

这个时候的方向盘是“真·方向盘”，除了控制方向，其他啥功能都没有。直到1927年，福特A型汽车把T型车上外置的喇叭结合到了方向盘上，当时看来是个非常时髦的多功能方向盘了，一时间方向盘与喇叭整合的技术传遍了全球车厂，并且开始称为一种标准。