汉密尔顿赛车失控冲出赛道,汉密尔顿退赛扔方向盘

　　奔驰车队表示，艾费尔大奖赛期间汉密尔顿的方向盘没有安全性方面的疑虑，尽管他在比赛开跑前问了车队松动的情况改善了没，因为他不想有这样的感觉。

现任世界冠军在出场勘察圈的时候向车队询问，说他在周六的时候所发现的方向盘松动问题，是否获得了解决。

他的赛事工程师彼得·邦宁顿告诉他，车队已向FIA国际汽联提出修正的请求，但遭到拒绝。要是车队能够证明部件损坏，其实是可以在FIA国际汽联的监督下于车检区更换同样规格的部件。

奔驰策略总监詹姆斯·沃尔斯表示，由于请求是基于汉密尔顿反映的感觉，而不是担心会在比赛中故障，所以没有获准，他在奔驰车队发布的一段影片中说：“你们可能都听到了汉密尔顿在抱怨方向盘松动。他觉得方向机内有间隙，整个转向系统有少量前后向的松动。这是会影响表现的因素，因为当你在过弯时，你要试着感受轮胎的极限，方向机上任何的松动都将使你不是那么确定赛车和轮胎的动向，或其他的问题。”

“但这绝对没有安全性方面的疑虑，我们从未对这套系统有过任何担心。”

“这是我们在周六的时候发现的状况，但受限于车检区规则，除非部件损坏，否则是无法进行更换的。这就是汉密尔顿必须在他不想要的感觉下展开比赛的原因，考虑到这一点，他的表现真的很好。”

梅奔“DAS”黑科技上线?汉密尔顿第七冠已收囊中？

离2020赛季首战的日子越来越近，各大车队正热火朝天的在西班牙加泰罗尼亚赛道冬测，细心的车迷却在测试视频中发现了车手汉密尔顿在不停的推拉方向盘，这究竟是什么秘密武器呢？一时间围场炸开了锅。

对此梅奔车队也并未遮遮掩掩，而是在第二天午间的新闻发布会上公开介绍了这一新技术。车队技术总监詹姆斯·艾利森称新系统为“DAS”，代表“双轴转向（dual axis steering）”。

可以看到在视频中，进入直道加速时，汉密尔顿将方向盘拉向自己，随即前轮的束角发生变化，相较于赛车平常的“外八字型（可以让赛车在弯中更稳）”，此时的前束角更偏向于0度或微微“内八字”，这样可以减小轮胎摩擦以及阻力，或者有助于直道中更快的让轮胎外部升温。

汉密尔顿的车载录像出现后，该系统的合法性立即受到质疑，但艾利森强调，国际汽联知道它的使用。艾利森说：“这对国际汽联来说不是新闻，我们已经和他们谈了一段时间了。关于转向系统的许可，规则非常明确，我们非常有信心它符合所有这些要求。”此黑科技一出，网友纷纷表示“提前祝贺梅奔总冠军！” “法拉利可以开始研发2021年赛车了。”

来看看大家对于这项系统的看法。

维特尔对此评论：“也许我低估这个系统了，但是我不认为它能直接带来胜利，一台有竞争力的赛车需要很多元素。”

法拉利领队比诺托发表评论称：“曾经考虑过类似梅赛德斯的DAS系统，但对是否符合规则与是否能提高性能表示怀疑，最终放弃了。”

里卡多对此评论：“我乐于见到它（奔驰的DAS系统），向他们致敬，奔驰一直都是混动时代的统治者，但是他们仍然在推动其他人往前，照理说应该是我们推动他们才对，他们从不自满，我认为这就是为什么他们能统治F1这么久的原因，他们正在树立榜样，作为一名对手，我表示尊重！”

红牛车队的顾问马尔科博士表示：“红牛赛车与梅赛德斯赛车之间的差距只有0.2秒，而形成这种差距的正是梅赛德斯的DAS系统，他们在慢速弯角中没有转向过度的现象。”

维斯塔潘并未感到忧心，他直言：“我不担心梅赛德斯的DAS系统，那不是我的工作。我只需要把我拥有的赛车开到尽可能快。至于什么允许什么不允许，赛车上要安置什么是车队决定的。”

据Motorsport消息，FIA允许在2020年使用DAS，即双轴转向系统，但由于2021年F1规则大改，届时将会禁止该系统的使用。也就是说梅奔的这项“黑科技”只能用一年，估计其他车队也不会继续跟进或者研发这套系统了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F1严重事故，“救命光环”立下汗马功劳

北京时间11月30日凌晨，F1巴林大奖赛在巴林国际赛道正式开赛。这场比赛注定是会被记入F1赛车史册的一站比赛，并不是因为汉密尔顿获得了冠军，而是哈斯车队的罗曼·格罗斯让的“死里逃生”。

发车灯亮起，所有车手都在用最短的时间争夺最佳的赛车线，难免会有轻微的碰撞。在第一圈的3号弯处，格罗斯让希望从右侧完成快速超车，不幸碰到了红牛二队车手丹尼尔·科维亚特的左前轮，直接失去了车身平衡，以220公里/小时的速度狠狠撞上了隔离墙。从下面视频中，不难发现3号弯的右侧缓冲区非常的窄小，隔离墙与赛道位置很近，失控的赛车被强大的冲击力撕成两截，并瞬间燃起了熊熊大火。

在大火中的19秒

科维亚特表示：“起初被他（格罗斯让）这样撞到我很生气，我想说‘他到底在搞什么东西’？但后来当我从后视镜看到熊熊烈火，我的想法立刻改变，我只希望他人没事。”

事故发生后，赛会第一时间出动了红旗，终止了比赛。场边的救援人员也迅速达到事故现场开启了救援行动，此时格罗斯让完全笼罩在熊熊大火之中。从赛车起火到格罗斯让自行爬出赛车，他用了19秒的时间。F1规则规定，要求车队在设计赛车时，必须让车手能够在5秒内脱身。显然这个时间在很多情况下几乎不可能达到，这个时候F1的防火服便起了至关重要的保护作用。

在每个赛季开始之前赛会都会对车手进行逃生测试，并且要求在每一环节都必须达到完美。只有这样反复的进行训练，才能确保在如此严重的事故下，格罗斯让可以保持冷静，出色的防火服抵抗住了熊熊烈火，留给了他足够的逃生时间。最终，格罗斯让在事故中仅手腕和脚踝有轻微烧伤。在看到格罗斯让可以自主逃离火海后，全场所有的车队工作人员都响起了热烈的掌声。

“救命光环”的Halo系统

F1的防火服只是保护格罗斯让不被大火灼伤罢了，此次事故的实际功臣其实是Halo系统。Halo系统即F1赛车座舱保护系统，可以为车手提供充分的头部保护，避免车手免受飞行杂物或者翻车的危害。Halo系统是F1赛车上最坚固的部件，目前大部分采用的是直径50毫米的钛结构件，重量约为7公斤。在之前的测试中，这7公斤可以承受约12吨的冲击力。国际汽联在2018年正式规定，所有新赛季的赛车强制安装Halo系统。

但是，其实Halo系统一开始并不受大家的欢迎。奔驰车队的CEO沃尔夫曾表示：“我对Halo的印象不太好，如果你给我一把电锯，我一定给它锯下来。”至于大家对Halo系统不满的原因主要有三个：第一样子实在是太丑，被大家戏谑的称为“人字拖”；第二该系统必须配合底盘加强才能实现最大的保护，这就意味着赛车必须要增加20公斤的重量。第三“人字拖”的设计，非常影响驾驶者视线，而且会影响车辆的空气动力学。

谁都逃不过真香定理，在事故过后格罗斯让主动录制了一段视频向大家报平安。在视频中格罗斯让说道：“大家好，只是想和你们说一声我很好，谢谢你们的关心，我之前并不喜欢Halo系统，但如果没有它我可能就不能在这里和大家说话了，感谢所有的工作人员，希望接下来我可以用手给你们发信息。”

日趋完善的F1安全体系

回首最初的F1比赛，在追求极速的同时，死亡的阴霾始终笼罩着整个赛场。早期的F1赛事，各大车企只为了追求更快的速度，赛车的防护系统几乎为零。赛车服是棉质的、头盔是皮质的、安全带也不是强制的，甚至很多赛车的设计只为了更轻、更快，完全不把安全放在眼里。

1955.1.16 阿根廷大奖赛 

方吉奥驾驶梅赛德斯-奔驰W196

1967年，法拉利车手洛伦佐·班迪尼在摩纳哥站撞车导致油箱起火，车手困在驾驶舱内导致不幸身亡。据当时同场车手回忆道“他被困在车里，直到烧焦，整场比赛我们都能闻到烤肉的味道，每次经过那里，都触目惊心。”时常在想，如果Hans系统（Head And Neck Support，头颈部支撑）和Halo系统早几年出现，车神塞纳是不是就不用眠于1994年圣马力诺伊莫拉赛道了。

1967.5.7 摩纳哥大奖赛 

约翰·苏蒂斯驾驶本田RA273赛车

穿过洛伦佐·班迪尼的事故造成的浓烟

1994.5.1?埃尔顿·塞纳驾驶FW16

在圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈冲出赛道

值得一提的是，不仅车辆本身的安全在不断发展的F1赛车技术中越来越好，这次格罗斯让能在火海中死里逃生，整个赛场的救援机制同样功不可没。救援人员、安全车几乎是第一时间前往实发地点，非常专业、快速、准确的展开救援活动。

要知道这在早期的F1比赛中，赛道安全简直形同虚设。杰基·斯图尔特在回忆他在比利时斯帕赛道遭遇的事故时说道：“我冲出赛道，撞穿了一段木篱笆，我被困在车里超过30分钟。另外一名车手格拉厄姆·希尔，放弃了比赛，从观众那里借来了扳手，移开方向盘，把我从车里救出来。后来，他们去找救护车，结果我足足等了25分钟它才来。是的，整个急救系统就是一团屎。”

在这些前辈的不断努力下，如今的赛车安全、赛场救援机制日趋完善。在享受速度与激情的同时，能够更安全的完成比赛成为了最重要的事情。格罗斯让的事故也再一次给F1敲响了警钟，在探索F1安全的道路上是没有终点的，只有在一次次的事故中不断的学习、改进，才能确保每一位车手都能安全的回家。

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