为何机动车方向盘转向不设计成一比一的转向角度,方向盘转到某一个角度按喇叭才响

因为如果设计成1：1的话汽车的方向盘会非常灵敏，低速行驶还可以控制，而且转向灵敏度高，但是车速一旦跑起来后会非常危险，稍微动一点方向盘就会带来车轮大幅度转向，非常危险。

大家小时候骑自行车一定尝试过大撒把吧，即使双手松开车把一样可以骑行。而且同样是机动车的摩托车，它的转向就是1：1的，但是有些摩托车跑起来时速也能轻松上一百，为什么摩托车就不存在转向过于灵敏的情况呢?这主要与转向轮主销后倾角有关。

上图解释了什么是主销后倾角，就是车轮转向轴线延长线与车轮中心与地面垂线的夹角，主销后倾可以使转向轮高速行驶中更稳定，而且还可以提供车轮自动回正的动力。主销后倾越大稳定性越好，但是需要的转向力更大，而且转向角度作用到车轮上后车轮实际偏转角度更小。简单来说就是方向盘转动同样的角度，主销后倾角越大，车轮实际偏转角度越小。

摩托车前叉普遍后倾角度大，因此摩托车转动车把后车轮在行驶方向上偏转角度更小，所以虽然摩托车转向是1：1的，但是较大的主销后倾角保证了它的稳定性，而且车把即使轻微转动也不会引起车轮剧烈转向。

而汽车的主销后倾角普遍很小，这就使得汽车的转向更为灵敏，如果仍使用1：1转向比的话高速行驶中方向盘轻微的转动就会引起车轮比较明显的转动，这相当于急打方向，非常危险。

最后用这张图来说明：这哥们儿轻轻动一点方向车轮就会随着做出相应的转动高速行驶中很不稳定，而且这辆车他是很难做出撒把动作的。

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为什么机动车方向盘转向不设计成一比一的转向角度？

一比一的转向角度非常局限啊，不能随意调到自己想要的位置

方向盘 转向比为什么不设计成1:1？

如果汽车设计方向比是1；1的话，危险性会高很多，
先说说摩托车，它其实是车身轻可倾斜的交通工具，当路面不平稳的情况下，靠人大脑的平衡来选择倾斜或者左右摇晃，去改变重力方向去控制，灵敏性含量很高。汽车不需要人的大脑去找平衡选择倾斜或者左右摇摆，去改变重力方向。相对来说是比较笨重的。但因为汽车的支撑点多，所以汽车比摩托车更舒适，汽车方向可以设计成1;1的，向专业赛车，F1赛事，很多针对性改装的车辆几乎就可以接近1；1了，或者已经是1；1了，为的就是灵敏度，过弯道、漂移打方向的同时反应更及时、更准确。为什么家庭用车不采用这种方式，我觉得设计师起初的设计理念是安全、操控性好。舒适度等很多因素不敢设计成1；1。我觉得设计师肯定尝试过这等问题！。希望你能理解一部分！呵呵！