78万的SUV有GTR式方向盘就是好你可能对此理解错了

有一天，一位朋友找到了虎哥。

相信大部分朋友也是这样想的吧。对的，连车企也是让消费者这样认为的。实际上，在方向盘上还有很多学问。譬如不同的车型因应不同的等级和定位，都会采用不同的方向盘尺寸和造型，以满足消费者进一步的需求，当然包括生理和心里上的。

别看现在的方向盘大小挺适中的，其实最早的时候汽车的方向盘是很大的。这是由于早期的汽车根本没有助力，要拐弯纯粹靠手臂肌肉。跑起来还好，原地打方向简直是要命，女士要开车简直了。所以工程师就把方向盘做得非常大，利用更大的力臂长度获得更大的扭矩，让打方向的时候变得轻松一些。

相信大家以前都看过公交车的巨型方向盘吧，司机拐弯的时候就是在做全身运动。那时候特别崇拜能开公交的女司机，那手臂的粗壮程度堪比不少上班族的大腿。

不过大方向盘还是有一些缺点的，譬如阻碍视线，而且转起来比较笨拙不灵活。随着汽车助力的慢慢进步，方向盘也开始做得越来越小。小的方向盘转起来更灵活了，操控汽车的拐弯变线等会更灵活一些。不过虽然说现代的方向盘尺寸已经比以前缩小了许多，不过也有分不同的尺寸。原装车上的方向盘直径有370mm、350mm和330mm三种最常见的规格。一些改装的方向盘有320甚至300mm的尺寸。

对于强调舒适性的车型，方向盘一般都会倾向使用较大的尺寸。除了说打方向的力度可以更轻以外，较大的方向盘直径会降低打方向的灵敏性，转向时也会显得稍更柔和细腻一些。虽然说会降低灵敏性，但对于强调舒适性优先的车型并不重要。譬如奔驰、雷克萨斯等车型和丰田一些行政房车乃至日产Fairlady Z（Z33）,方向盘直径也偏大。

而强调操控性的车型，方向盘就会选择较小的尺寸。和大尺寸方向盘相反，小直径的方向盘手感会更扎实，方向反馈更好。打方向时手部移动相同的轨迹方向盘转角也会更大（线速度相同，小直径圆的角速度更高），因此转向反应会更快一些。

当然，你可以按照自己需要去改装自己的方向盘，现在的改装方向盘都有非常多的尺寸可供选择了。

本文开头的这位朋友说，车上的方向盘是跑车方向盘，所以这台就是大跑车。虽然这平底方向盘大多都是运动车型的标志性物件，不过毫无疑问，“平底方向盘=运动性高”已经成功成为一种概念的映射，所以很多车厂都在旗下的“运动版”车型上使用平底方向盘，来强调“运动”的概念。

民用方面，2008年法拉利California使用了平底方向盘，而2010年的Lotus Evora也开始使用平底方向盘。可以说，对于民用领域，平底方向盘还是很“时髦”的东西。不过由于平底方向盘从形象上直接和运动型车、赛车挂钩，因此不少车型都开始使用平底方向盘来强化“年轻、运动”的形象，即使是没有任何运动基因的车型。

对于像美国这样的国家而言，很多欧洲运动车对于美国人的体型来说内饰都会偏小，因此很容易会出现腿部和方向盘干涉的情况，这时候平底方向盘还是很有使用价值的。

民用车型上的平底方向盘外观都不会像赛车上的那么功能化和极端，还是比较偏向圆形的方向盘，因此平常使用起来也没有特别需要注意的地方。不过当出现大幅度打方向而需要交换手时，会出现抓空的情况，因此现在有不少运动车也依然坚持使用圆形方向盘。当然了，有了平底方向盘 并不代表你的车运动性能更强了。这更多只是一种象征意义而已。

总结

看完这篇文章，大家是不是对于手握的方向盘又有更多的认识呢，之前对平底方向盘趋之若鹜的你是不是又明白了呢。而虎哥自己还是比较喜欢圆形的方向盘。虽然平底方向盘很帅，不过圆形的方向盘用起来手感也很棒哦（温馨提示：漂移车一定要用圆形的方向盘哦）。

SUV和GTR的区别是什么？油耗少而且速度快的那个要好一些？

肯定是GTR了，
SUV是城市越野，越野车怎么能跑过跑车呢？
越野车的优点就是 通过性能强，什么路都能走
而跑车只能走公路，稍微大一点的坑，他就可以停下了，
油耗这个东西，看你买什么车了，
悍马h2 6.0的排量 大不大？
一般好一点的跑车都在3.0-4.0左右，
一般一点的越野的排量，2.0-3.0左右
玩速度的话，买跑车，
要通过性的话，就买越野。

城市SUV里的理想型，喜提21款奇骏豪华四驱版

目录 【外在：这就是SUV该有的模样】 【内里：轿车级的舒适享受】

初来乍到，第一次写提车作业，先给大家问声好！在这里想和大家分享一则好消息，最近我家里添了两位新成员，首先是上个月老婆生了个胖娃娃，然后就是这两天喜提了2021款的奇骏，实在是太开心，开着车到空旷的地方来拍个提车作业！ 先来说一下为什么我要选择奇骏？其实确认买车之前，我是对比过2020款马自达CX-5的2.5L自动四驱旗舰型，还有就是提的这款奇骏2021款2.5L?4WD豪华领航版。首先考虑的是车身尺寸，毕竟现在也是有孩子了，后面孩子长大点，带出去玩，后排还得装安全座椅。从空间上来看，奇骏是占优的。其次，就是车子的安全配置了，像是胎压显示、车道保持辅助系统，奇骏都有配，但CX-5却没有。还有就是四驱系统，奇骏比马自达要好，有陡坡缓降、中央差速锁锁止功能等。当然，我比较看中2021款奇骏的手机远程控制，都快2021年了，肯定要紧贴潮流，综合考虑下选择了四驱豪华版的奇骏。

我是非常喜欢奇骏的颜值。车头采用的是V-Motion扁平化的镀铬饰条，搭配钢琴黑色饰条的前脸，看着就是大气。本来想选黑色车漆，不过觉得夏天晒太阳吸热太严重，所以加了2000选白色，白色车漆在保值率或者视觉方面都是很不错的。

我是非常喜欢奇骏的颜值。车头采用的是V-Motion扁平化的镀铬饰条，搭配钢琴黑色饰条的前脸，看着就是大气。本来想选黑色车漆，不过觉得夏天晒太阳吸热太严重，所以加了2000选白色，白色车漆在保值率或者视觉方面都是很不错的。

加宽的V型镀铬饰条，有很强的力量感。Nissan日产LOGO的设计还是镜面的，这样为这个具有力量感的车头增添了一分优雅的细腻感，在阳光照耀下，晶莹剔透。除了外表优雅，内部还集成了自适应巡航等驾驶辅助功能的毫米波雷达。

加宽的V型镀铬饰条，有很强的力量感。Nissan日产LOGO的设计还是镜面的，这样为这个具有力量感的车头增添了一分优雅的细腻感，在阳光照耀下，晶莹剔透。除了外表优雅，内部还集成了自适应巡航等驾驶辅助功能的毫米波雷达。

奇骏的大灯与它大气的造型也是互相呼应的，造型融入了钻石切割元素，V型日行灯和中网镀铬条呈平行设计，与前脸造型十分契合。

奇骏的大灯与它大气的造型也是互相呼应的，造型融入了钻石切割元素，V型日行灯和中网镀铬条呈平行设计，与前脸造型十分契合。

还有这个斧头刀锋式的设计线条，令整个雾灯更加的立体动感，极具战斗格。

还有这个斧头刀锋式的设计线条，令整个雾灯更加的立体动感，极具战斗格。

再来看看奇骏车身侧面，这样一看是极具力量感的。其实我本人是比较喜欢轿车多过SUV，首先是操控，不过考虑到将来，还是一辆SUV比较好，底盘高、空间大，还能越野，牺牲一点操控换来更多适合家人一起出行的功能，我觉得很不错的。

再来看看奇骏车身侧面，这样一看是极具力量感的。其实我本人是比较喜欢轿车多过SUV，首先是操控，不过考虑到将来，还是一辆SUV比较好，底盘高、空间大，还能越野，牺牲一点操控换来更多适合家人一起出行的功能，我觉得很不错的。

18寸切削式运动轮毂，富有张力的动态设计，将动感发挥的淋漓尽致。

18寸切削式运动轮毂，富有张力的动态设计，将动感发挥的淋漓尽致。

还有这个后视镜转向灯设计令整车增添了不少时尚感，奇骏还拥有全景影像，对我来说这个配置非常有用。

还有这个后视镜转向灯设计令整车增添了不少时尚感，奇骏还拥有全景影像，对我来说这个配置非常有用。

前排还有无钥匙进入功能，只需要按一下那个小按钮便可解锁，刚试了一下我非常喜欢这个安全功能，点了一下只会解锁一个门，其他车门不会解锁。

前排还有无钥匙进入功能，只需要按一下那个小按钮便可解锁，刚试了一下我非常喜欢这个安全功能，点了一下只会解锁一个门，其他车门不会解锁。

我觉得一辆SUV没有车顶行李架感觉就像没了灵魂一样，但还好奇骏给到我了。新款奇骏的天线经过了处理，变成了一个小鲨鱼鳍，相对整个大车身而言，显得有点可爱。

我觉得一辆SUV没有车顶行李架感觉就像没了灵魂一样，但还好奇骏给到我了。新款奇骏的天线经过了处理，变成了一个小鲨鱼鳍，相对整个大车身而言，显得有点可爱。

奇骏的车尾也很特别。两个大尾灯和两个雾灯的位置都正好在车身线条的拐角处，仿佛被折叠了一样，但是也让车尾看起来更加四平八稳。另外，尾灯是明显经过了熏黑处理的，看上去还有几分运动感，内部的灯带依旧呈一个V字形设计，和车头的V-MOTION设计的前大灯形成了呼应。

奇骏的车尾也很特别。两个大尾灯和两个雾灯的位置都正好在车身线条的拐角处，仿佛被折叠了一样，但是也让车尾看起来更加四平八稳。另外，尾灯是明显经过了熏黑处理的，看上去还有几分运动感，内部的灯带依旧呈一个V字形设计，和车头的V-MOTION设计的前大灯形成了呼应。

肉眼可见的真实缝线，做工非常的细腻，门把手边还有一些类似碳钎维的面板设计。难道是要致敬前辈GTR？可以看到车门的喇叭，BOSE音响的金属标识若隐若现，这个价位和QX50同款喇叭，我很满足了。

肉眼可见的真实缝线，做工非常的细腻，门把手边还有一些类似碳钎维的面板设计。难道是要致敬前辈GTR？可以看到车门的喇叭，BOSE音响的金属标识若隐若现，这个价位和QX50同款喇叭，我很满足了。

进入到车内，纯黑色的环抱式中控区域，总能够在某些细节引发家庭般温馨的共鸣，例如看到这些座椅黑色皮质带有缝线的设计，不禁让我想起家里的沙发。

进入到车内，纯黑色的环抱式中控区域，总能够在某些细节引发家庭般温馨的共鸣，例如看到这些座椅黑色皮质带有缝线的设计，不禁让我想起家里的沙发。

司机位的电动座椅还能支持前后、靠背、腰部支撑调节，坐上去真的太舒服了！什么速度与激情都会忘记，椅垫如沙发般柔软，腰部支撑调节好，简直就是贴合脊椎，我只能用两个字形容：舒服！！！

司机位的电动座椅还能支持前后、靠背、腰部支撑调节，坐上去真的太舒服了！什么速度与激情都会忘记，椅垫如沙发般柔软，腰部支撑调节好，简直就是贴合脊椎，我只能用两个字形容：舒服！！！

一些功能按键规整于左下方的这个区域，例如仪表盘亮度调节，里程查看，车身ESP稳定系统关闭，方向盘加热、电动后备箱，以及启停关闭、ECO开关都在这个区域。

一些功能按键规整于左下方的这个区域，例如仪表盘亮度调节，里程查看，车身ESP稳定系统关闭，方向盘加热、电动后备箱，以及启停关闭、ECO开关都在这个区域。

是不是很熟悉的样子，我记得GTR的方向盘也是这个造型的，家族化平底式设计的方向盘已经应用其他到车型上了，真皮包裹的手感非常出色，一些功能按键要等我摸熟后再跟大家分享。但是在这里也要跟大家分享一下ProPILOT系统达到L2级别行驶辅助，能够实现转向控制、自动跟车、自动刹停功能。

是不是很熟悉的样子，我记得GTR的方向盘也是这个造型的，家族化平底式设计的方向盘已经应用其他到车型上了，真皮包裹的手感非常出色，一些功能按键要等我摸熟后再跟大家分享。但是在这里也要跟大家分享一下ProPILOT系统达到L2级别行驶辅助，能够实现转向控制、自动跟车、自动刹停功能。

一键启动附近还有银色镀铬圆圈饰条点缀，增添不少时尚感。

一键启动附近还有银色镀铬圆圈饰条点缀，增添不少时尚感。

2021款奇骏搭载了全新的?Nissan?Connect系统，车联网功能得以提升。这套中控系统支持远程控制、语音助手、在线服务、OTA远程升级、远程实时监测等功能。这样我下班的时候就可以拿出手机先把车辆打开空调，上车就很舒服了，还有这个语音功能，只要我说“你好日产”，便可语音操控音乐，收音机导航灯其他功能。

2021款奇骏搭载了全新的?Nissan?Connect系统，车联网功能得以提升。这套中控系统支持远程控制、语音助手、在线服务、OTA远程升级、远程实时监测等功能。这样我下班的时候就可以拿出手机先把车辆打开空调，上车就很舒服了，还有这个语音功能，只要我说“你好日产”，便可语音操控音乐，收音机导航灯其他功能。

四驱豪华领航版配备的是电子手刹还有AUTOHOLD，只要带上安全带按一下AUTOHOLD等红绿灯便可松开双脚当手刹使用非常的方便。

四驱豪华领航版配备的是电子手刹还有AUTOHOLD，只要带上安全带按一下AUTOHOLD等红绿灯便可松开双脚当手刹使用非常的方便。

精致的小挡把附近有黑色钢琴面版点缀提升了内饰不少的时尚感，附近还有一些真实缝线，就算膝盖碰到也是舒服的触感。

精致的小挡把附近有黑色钢琴面版点缀提升了内饰不少的时尚感，附近还有一些真实缝线，就算膝盖碰到也是舒服的触感。

奇骏配备4x4-i智能全模式四驱系统，轻松摆脱恶劣路况的困扰，现在还没有空去尝试越野，等我有时间了再跟大家分享咱家奇骏的越野性能。

奇骏配备4x4-i智能全模式四驱系统，轻松摆脱恶劣路况的困扰，现在还没有空去尝试越野，等我有时间了再跟大家分享咱家奇骏的越野性能。

后排的座椅同样柔软，椅垫长度能够对腿部形成良好的支撑，并且中央座椅提供了独立头枕，舒适性配置就是后排出风口了，如果多一个充电接口那就很完美了。

后排的座椅同样柔软，椅垫长度能够对腿部形成良好的支撑，并且中央座椅提供了独立头枕，舒适性配置就是后排出风口了，如果多一个充电接口那就很完美了。

后备箱较为平整，后备厢下方的两块硬质盖板能够分别开启或拿到上方形成较高的置物台，对于空间的利用上，新奇骏下不少功夫。

后备箱较为平整，后备厢下方的两块硬质盖板能够分别开启或拿到上方形成较高的置物台，对于空间的利用上，新奇骏下不少功夫。

最后，来做个小总结。其实男人一开始买车，都在想一件事，这车能不能扛造，经不经得起玩，但是最后，面对现实，我们在做选择的时候，会把自己的追求放在最后，就像是在家人坐得舒不舒服这件事上，对于速度与激情的追求早就不重要了。说实话，奇骏，不是一辆性能车，给不了我驾驶的快感，但它绝对是一个可靠的好伙伴，能让我和家人放肆地奔向理想的“远方”，自由自在地去野，而它会在身边一路护佑。感谢它的到来，希望以后能互相指教！