途观销售量「月销仅6863台同比被腰斩在你心中神车途观还神吗」

由于众所周知的原因，4月份大小车企负责人舒心惬意地只少不多，其中的大多数，都略微“不幸”地成了比亚迪的背景板。

不过，即便整体行业下行不可避免，但其中的上汽大众格外值得关注。

单月零售销量跌至第8，1-4月累计零售销量也回落至第4，在SUV市场有着支柱身份的途观L差点跌出前15排行榜单，与之前的状态差得着实不算少。

月销6863台，同比腰斩

具体来看数据，根据乘联会近日发布的SUV销量榜单，途观L 4月份单月销量为6863台，在前15榜单中排名最后一位，相比去年同期的16390台同比增幅下跌至-58.1%。

受此影响，途观L 2022年累计销量不足4.2万台，在累计销量榜单中也下滑至第14位，同比增幅来到了-37.4%，不管从哪一方面看，途观L的市场表现都不算如人意。

不过，在相同背景下，其对手车型销量也偶有下滑，但状态要比途观L稍微好一些。

比如价格与途观L比较接近的CR-V，4月份销量1.9万台，同比销量下滑32%；自主阵营的主要对手唐则相当生猛，销量突破万台，同比增长5倍，在SUV销量榜单排名中拿到第6的位置，着实要比途观L潇洒自在不少。

疫情是主因，但不是全部

当然，对此消极状态，4月份上海疫情是主要原因。

这种结论的得出是途观L产线位于上海安亭上汽大众工厂，同时大多数的供应商工厂也都零零散散分布在周边，销量下滑需要产能无法释放来背锅，在上汽大众这里是没有太多问题的，对于上汽通用和特斯拉等的销量下滑，你也可以如此一概论之。

但是，如果将所有的黑锅都甩到这一点之上，显然是相当不负责任的结论。

进入2022年之后，途观L的销量在SUV圈子中都不算太“支棱”，除了3月份以1.3万台的销量拿到第10的位置之外，其余月份基本都在前十之外徘徊，2月份更是跌至第23。

如此数据对比，已经足够讲清楚事实了。

“羊毛出在羊身上”

不要误解小标题的意思，这句话放在这里只是想表述一下途观L的问题点，仍然还是在产品自身上。

首先最关键的一点便是价格，现在的途观L在21.78-28.38万元的指导价之上，终端优惠大多数仅在2万元左右，部分地区可能还达不到这个数字，这与此前上汽大众动辄4万上下的优惠并不相符，“香味”自然也就没有那么充分了。

其次，定位中期改款的途观L在内外饰设计上的升级绝对要给出好评，套娃的大众家族设计终于改了改样貌，特别是座舱部分，科技感属实提升不少。

此外，中期改款的途观L升级也就仅此而已，呼声甚高的MQB-Evo平台未能成为新车的内核，科技实力升级有限。

值得一说的是，颗粒捕捉器的风波对途观L仍然算是还未平复，这也是影响销量的一点。

结束语：

可以预见的是，在时间步入5月份之后，终将要回暖的整个汽车行业，大小车企老板也算是能松一口气。不过，正如开篇所提，整体市场是一回事，个别产品表现又是另一回事，途观L能否伴随整体市场的回暖在5月份仍然算是未知数，上汽大众能否重回巅峰，也需要画上一个问号。

为什么“神车”途观不神了？

首先我们先来看看途观这个车系本身，途观车系包含了途观和途观L两款车型，这两款车型分别定位于紧凑型SUV和中型SUV，受众不同且价格不重叠。途观基于PQ35平台，而途观L则是基于全新的MQB平台，在大众大规模推广MQB平台取代旧平台的背景下，PQ35总会有一天需要被取代。

上汽大众在2018年基于MQB平台推出了一款新的紧凑型SUV车型——途岳，这款车型2680mm的轴距与途观2684mm的轴距很相近，车长略短于途观但是相对来说更宽。途岳的售价很具诱惑力，一款全新的紧凑型SUV车型的出现必定会让旧的同级别车型出现销量的下降。最重要的因素在于，途岳的全新动力总成已经可以提供国六排放标准车型，在这样的背景下，排放标准可能吸引更多的消费者去购买新车型

在2019年1月基本上大环境在下跌的情况下，上汽大众途岳仍旧实现了销量的上升，这样的一个上扬趋势也能够从一定程度上印证上文的推断，途观的消费群体与途岳的消费群体出现了重叠，途岳成为了更多人的选择，途观系列中途观的销量开始了下降。

分析完了本家车型，再来看看大众品牌本身，2018年一汽-大众也推出了自己的SUV产品线，包含探歌和探岳两款车型，这两款车型的加入不仅仅是一汽-大众有了SUV车型这么简单，这也给了消费者更多的选择余地。更多的选择也就意味着单款车型又出现下降趋势的可能性。但是其背后不仅仅是市场环境的变化，更是产品更替后会出现的现象，消费者倾向于选择更新、环保标准更高的车型无可厚非，对于途观爆冷门这件事，更合理的解释应该是新旧车型的更替.

9月SUV销量TOP15：大众探岳领跌，途观L等逆势下滑

文|凌清?图|车宇世界、网络

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乘联会数据显示，2020年9月份，中国车市持续强势增长。其中，SUV在9月份的销量为87.6万辆，相比2019年同期，销量增长8.5%；与8月份销量，其销量增长了11.9%。在SUV、MPV以及轿车这三个细分市场，SUV的增长最为强劲。 

 大众途观L

这一点，我们从9月份SUV销量前15名榜单，也能看出端倪，多达10款车都实现了正向增长。但是，遗憾的是，在SUV销量前15名车型中，依然有5款车销量呈现下滑趋势。可以说，相比10款呈现销量正向增长的车，这5款逆势下滑的SUV车型，可以“拖了行业的后腿”。

本文中，车宇世界且为大家介绍下这些逆势下滑的车型，分别为途观L、 吉利博越、大众探岳、日产逍客、日产奇骏。

 9月SUV销量榜

车型一：大众探岳，同比下滑19.3%

作为一汽大众旗下的一款重磅SUV车型，大众探岳可以说是一汽大众SUV销量担当车型。在同级SUV车型中，大众探岳可以说是当之无愧的热销SUV车型。事实上，9月份大众探岳的销量为17215台，位居SUV销量榜单第8位。

不过，从销量增长态势上看，大众探岳销量下滑较为严重，成为9月份销量前15名车型下滑最为严重的车型。数据显示，相比2019年同期，大众探岳的销量下滑了19.3%。

车型二：日产逍客，同比下滑15.1%

作为东风日产旗下的一款SUV车型，日产逍客在同级SUV车型，也有着不错的销量。乘联会数据显示，2020年9月份，日产逍客单月销量为15553台，位居SUV销量榜单第12位。相比2019年同期，日产逍客的销量下滑了15.1%。

逍客 

车型三：日产奇骏，同比下滑14.2%

作为东风日产旗下的一款重磅SUV车型，日产奇骏在同级SUV车型，也有着不错的销量。乘联会数据显示，2020年9月份，日产奇骏单月销量为15168台，位居当月SUV销量榜单第9位。相比2019年同期，日产奇骏的销量下滑了14.2%。

奇骏 

车型四：吉利博越，同比下滑9.7%

作为吉利汽车旗下的一款紧凑型SUV，吉利博越在同级SUV车型，一直表现比较强势，也是中国品牌中少有的SUV车型。乘联会数据显示，2020年9月份，吉利博越单月销量为17513台，位居当月SUV销量榜单第7位。相比2019年同期，这款车的销量下滑了9.7%。

博越 

车型五：大众途观L，同比下滑2.5%

作为上汽大众旗下的一款SUV车型，途观L曾经在中国车市销量非常强势，甚至被网友称为“神车”。但是，由于在中保研碰撞测试中折戟，导致这款车的销量曾经遭遇到了一定的打击。不过，最近这款车销量回升，依然是当之无愧的热销SUV车型。

乘联会数据显示，2020年9月份，上汽大众途观L单月销量为19722台，位居销量榜单第4位。相比2019年同期，这款车的销量下滑了2.5%，成为逆势下滑的车型。

上汽大众途观L 

?本文结语：

2020年9月份，中国车市整体实现了强势增长。其中，SUV车市更是增长迅猛，实现了同比、环比双双正向增长。这一点，从SUV销量前15名车型中，我们也能够看出来，高达10款车型都实现了正向增长。

只是，在榜单上，依然有5款车销量下滑，成为“拖后腿般的存在”。我认为，这值得这些车型警惕。

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