内卷外卷路虎发现5的销量已经跌入冰点

如题，今天咱们聊聊路虎发现5，在过去一年时间里，我们测评了市面上在售的所有中大型SUV，包括豪华和非豪华品牌，如果从产品力的综合表现来看，路虎发现5的的确确能排在前列，因为适当的转型，让它在保持了较强越野性能的同时，也兼顾了城市SUV的舒适和豪华，虽然最近的优惠幅度不如以往，但不影响它是一款值得购买的好车。

但是市场反馈却和路虎发现5的产品力背道而驰，在2021年它累计销售了1800多台，从今年9月往前倒数一年，近一年的累计销量为1806台，这也意味着同比并没有增长，甚至在今年6月份只卖出去了12台，这已经是绝对的销量冰点，虽然遗憾，但是我认为，这是内卷 外卷的必然结局。

我们先聊聊内卷，导致路虎发现5销量下滑的重要原因之一，就是路虎卫士的出现，在过去一年时间里，累计销售了8738台。从价格角度出发，路虎发现5市场指导价格为68.98-89.88万，路虎卫士的市场指导价格为69.80-169.80万，虽然顶配车型的价格差很大，可在实际销售上，路虎卫士受欢迎的车型基本在70-90万内。

从今年前9个月的销量占比来看，卫士占了路虎总销量的23.23%，仅次于第一个级别的路虎揽胜极光，而发现5只占了3.77%，两者之间的差距已经拉开的非常明显。并不是说路虎卫士更好，但是作为一个纯正的越野车品牌，卫士显然更能代表路虎的品牌基因，而且卫士作为最古老的路虎车型，在越野爱好者心目的地位也是坚如磐石，老款卫士甚至因为保值率超高，有了“理财产品”的外号。

接着说说外卷，当路虎发现5向城市SUV转型的时候，其实就已经给今天的惨淡销量买下了伏笔。前4代路虎发现可以说独自成为一个细分市场，产品属性加上品牌价值之后，让它几乎没有竞争对手，而同为中大型硬派越野车，丰田陆巡、三菱帕杰罗在发现5以前的年代，不管是价格还是品牌都不是路虎发现系列的对手，严格来说竞争对手只有雷克萨斯LX570，也只能算是后来但没居上。

可一旦去掉路虎发现5“硬派越野车”的头衔，那事情就变得非常复杂了，因为它的对手不仅更多而且非常强，比如宝马X5、宝马X6、奔驰GLE、保时捷卡宴、沃尔沃XC90、奥迪Q7、奥迪Q8、林肯飞行家，随便挑一个出来都不是善茬，特别是来自德系的几个竞争对手，基本上独霸了豪华中大型SUV的山头，美系、日系也只能在外围打转。

在城市SUV的市场竞争力，路虎发现5的短板也变得更加清晰，论品牌影响力不如宝马、奔驰、保时捷和奥迪，论性价比不如沃尔沃、林肯和凯迪拉克。甚至于，这一代路虎发现5的外观设计，也受到了数不清的质疑，和以前方方正正的硬派风格形成了口碑上的两极反转。

内部有更具品牌调性、价格高度重叠的路虎卫士，外部更是强者如云，这还没有把逐渐进入主流市场的新能源中大型SUV如理想ONE、问界M7等算在内，当然，也没有把价格更低、性能同样出色的坦克500算在内。

编者按：路虎发现5的销量，其实折射出了路虎的整体现状，除了卫士这个异类之外，其他车型转型城市SUV之后，基本都遇到了市场认可度和口碑的双重下滑，如发现神行、揽胜极光、以及后来的星脉等等，销量均泛善可陈，至于价格高高在上的路虎揽胜，根本就撑不起销量的大梁。此外，路虎在新能源技术上也缺少可见的成就，所以它的未来又充满了太多不确定性！

路虎发现5这车怎么样啊？

到目前为止，路虎发现已经经历了五次换代

当时SUV市场，路虎面对着三菱帕杰罗、丰田FJ酷路泽，这些日系越野选手的横空出世，路虎决定生产一款中大型SUV车型来丰富产品线，填补上这块领域的市场空缺。

路虎发现，一个拥有大哥揽胜豪华基因的越野选手。

好像是一头穿着绅士西装的猛虎。

有人说路虎发现才是真正路虎，没有卫士的严重偏科，也没有揽胜的高高在上，可谓是路虎车型里综合素质最高的一个车型。

新一代发现5有两个很明显的变化，全铝车身的运用让车身大幅度减重，最后官方宣布成功掉了390kg赘肉。

这在一台中大型SUV上是一个非常惊人的数字。

如果你有留意过往其他车型换代变化，去掉100kg已是常态化，但是少掉390kg确实不容易。当然，减掉的赘肉有部分是源自于承载式车身，因为发现5不再用非承载式车身。

我们外形看得出，全新一代发现已经从一个敦实的大叔转变成一个气宇轩昂的大侠。

前脸更换了全新设计的LED头灯，区别于前几代的发现方方正正的大灯设计，全新一代发现5的头灯多了线条的曲折和更灵动的灯组排列。

配合车身上的线条，整车的设计非常现代和时尚，摆脱了以往的形象。

这款顶配车型配了硕大的22寸轮毂，轮毂样式线条利落，简洁大气。

轮胎配备了倍耐力的蝎子胎，蝎子胎是倍耐力的中高端SUV轮胎，是一款明星产品，尺寸前后均选用了285/40 R22。如此宽的胎宽和硕大的尺寸，表明了这是一台不好惹的中大型SUV，非常符合路虎豪华SUV的身份。

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路虎的豪华基因

全车的木纹板，起到了豪华的点缀作用。这是路虎豪华基因的体现，而且木纹板的颜色和整车的色调非常搭配。

加长加高的车身使得全新一代发现的乘坐空间都更加宽裕。

厉害的是整车座椅拥有全电动调节，在侦测到座椅调节互相冲突时，系统会自动调节前后座椅的姿态，不会相互干涉。

猜猜这是什么？

第三排座椅加热！第三排座椅加热！第三排座椅加热！

重要的事情说三遍。

打开后备箱，我们可以看到有一系列的按钮，这些按钮主要是给你统筹调节所有座椅的，比如靠背的角度、前后的距离和放倒。

这一块面板在日常的使用率一定是特别高，并且操作非常便利。

整体来看，后备箱很大，但是当第三排座椅正常坐人时，后备箱可以利用的空间却不大。如图这些空间估计只够塞我们日常用的手提宝宝或者购物袋之类的。

全新一代路虎发现的内饰，毫无疑问就是照着大哥揽胜的豪华基因，一整块这么摘下来的。用料考究，做空精细，视觉效果非常路虎，非常豪华。在功能性方面，除了第二排座椅腿部承托不够外，其他部位例如后备箱的人机工程，全车电动只能可调座椅，这些方面还是做的比较不错的。

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骑虎扬威

纵身一跃，坐进了路虎的车厢，感受骑虎的感觉！

配备了3.0机械增压的动力，全新发现起步没有涡轮的突然介入感，这款老朋友3.0机械增压发动机噪音控制的很棒，起步感官上不是很快，但是胜在力道均衡，给人感觉很舒展。

在巡航状态下保持了路虎一贯的风格，稳重和线性是给人最大的感受。配合改进后的车重和轻巧的转向，整体的驾驶感受明显有了进步。

路虎全新一代发现5搭载了8速自动变速箱，这套变速箱来自熟悉的知名变速箱供应商采埃孚ZF。

在日常行驶中可以完全胜任频繁的走走停停路况。升档和降档比上一代发现更加干脆利落。在车辆需要急加速时，反应时间也比上一代要短很多。总体来讲，是一台逻辑非常清晰非常平顺的变速箱。

于是我们将路虎开上了泥泞的“山路”

体会了一把路虎的全地形反馈和电调空气悬架。首先最直观的并不是发现的越野性能。而是发现在泥泞的非铺装路面上具有个非常强大的抓地力，特别是调到泥地模式后，路虎可以为车厢带来更好的减震舒适性，更强的抓地力，更高的通过性能（空气悬架自动调至最高离地模式）。

全新一代发现可以说是改头换面，我们惊讶于他在公路方面的迅猛进步，也看到了路虎在传统非铺装路面的强大传承。

全新一代发现保留了传统，又弥补了遗憾，更是跟上时代的步伐，里外焕然一新。

他现在已经不仅仅是一头丛林野兽，还是一台公路猛虎，一个披着绅士西装的真汉子。

缺点

悬架注重舒适偏软

轮胎原厂偏硬，偏薄，路噪大

优点

全铝车身，不再笨重，刚度更强

第二代全地形反馈适应系统

灵活的7座和空间运用

拥有揽胜豪华基因，面子里子都有

全新一代路虎发现，注入了揽胜的豪华基因后，这台车几乎是一台全能型选手。

这是一台可以载着七个人，在高速上舒适巡航，在丛林里跋山涉水，在城市间日常通勤的豪华中大型SUV。更强更轻的车身赋予了它先天的越野能力，又着重改进了公路行驶的舒适性。加上全新的这套全地形反馈系统，可以把复杂的越野简单化。

开着这台车，丝毫不用担心你置身于何处。

硬派SUV取消大梁，全新卫士步入发现5后尘？

众所周知，捷豹路虎旗下有着一款经典车型——路虎发现。发现系列一直是路虎硬派越野车型中销量最好的一款车型，从价格来说，发现系列介于神行与揽胜之间，路虎发现这个系列从发现4开始在中国的车市里名声大噪，在众多越野车迷朋友的心中可以说是图腾般的存在也不为过。

其中尤其是发现4最受消费者的喜爱，发现4在当时的溢价能力强大到可以与BBA媲美，但是好景不长，在全新一代发现5上市后，其打破了发现4打下的声望与口碑，导致发现4在二手车市场存在着不同程度的涨价，可以说路虎发现的辉煌止步于第四代车型。

在2017年年初，路虎发现5上市，大刀阔斧的调整以及越来越不"硬气"的外观，让大家对发现5的外观颜值不是那么的满意，发现5的销量同发现4的盛况比起来可以说是冷冷清清。作为发现4的换代车型，发现5并没有继承发现4的造型优势，虽然其在动力越野性能上有所提升，但是大部分消费者在买车时因其颜值较低也并不买单。

并且笔者还听到了一句话，“百年路虎，毁于发现5”，当然这句话还是有夸张的成分在的，但是既然这么说就有其道理所在。

目前2019款的发现5起步就已经优惠超过了8万元，其2.0T车型在部分地区已然下降到了56万，而3.0T的车型售价也不过60万，更有甚者，柴油版2.0T低配版本的发现5，售价更是下降至45万。可是，发现5的尴尬境地，绝不止于此，因为价格下调后的发现5 ，销量非但没有增长，反而让大家更为嫌弃。

倒是在2019年的法兰克福车展上正式发布的全新一代路虎卫士重燃了消费者们对路虎的希望。说到这里，全新一代的路虎卫士在外观设计上多多少少采用了路虎发现4的一些经典元素，毕竟路虎方也希望全新卫士能够像发现4那般辉煌。而这时笔者就在想，发现5销量惨淡，路虎全新一代卫士是否会步发现5的后尘呢？

1.卫士与发现5的市场定位不尽相同

路虎早在1948年就推出了它生产的第一辆车Land Rover Series I，这其实就是卫士的前身，Series I在当时甚至被英国皇室当作检阅车使用。到了1990年路虎官方将Series车型改名为Defender，路虎卫士从而正式诞生了，在之后的20多年里，不管路虎推出什么样的新车型，都丝毫影响不了卫士这款小SUV在消费者心中的经典形象。

全新路虎卫士采用了全新的设计风格，一改往日简约且暴力的设计而采用了更加现代化的设计，从极光开始，发现神行、发现5、星脉，眼见着路虎的身形愈发圆润，我们只能从揽胜运动版和揽胜身上见到昔日路虎方方正正的一点影子。

当发现5也褪去了硬朗身形的时候，笔者以为路虎再也不会推出拥有纯粹越野范儿的车型了。但是全新一代路虎卫士的方正设计让我们惊喜不已，其似乎正是继承了发现4的造型，同时又比发现4更加硬派。

目前，路虎公布了全新一代卫士在英国地区的售价，其中90系列在英国地区的售价为35000-40000英镑(约合人民币30-35万元左右)， 110系列售价为45240英镑(约合人民币41万元左右)。根据路虎官方消息，全新一代卫士将在2020年北京车展正式在国内首发。相信在上市后，全新一代卫士的价格会与发现5大幅重合。当消费者有了全新卫士作为选择时，笔者相信大家也不会再去选择发现4甚至发现5。

2、新款提升相比老款明显

经典始终是经典，卫士作为路虎的第一辆车而言对路虎方的意义重大，以前的路虎卫士与其它兼顾了舒适与越野性能的越野车不太相同，以前的路虎卫士可以堪称纯粹了，可也就是这样的纯粹，对于一台超过60万的SUV来说，它的内饰实在是太过原始了，所以高端人士基本上是接受不了的。

针对这一点来说，全新一代的路虎卫士整车都进行了升级，在内饰上全新卫士的改变非常大，新车采用了D7x架构，这是路虎揽胜与揽胜运动版D7u的强化版。中控台部分，全新路虎卫士首次搭载捷豹路虎最先进的电子架构和信息娱乐界面，支持4G和5G网络，以及语音控制和软件升级功能。

相比于揽胜家族，全新一代路虎卫士也保留了更多的实体按键，从内饰的整体效果来看，不得不说路虎卫士的“硬汉感”的营造做的很好，全无上一代的复古感，满满现代感，也让全新一代路虎卫士更加实用了。有网友说：“这哪是升级一代啊，简直是跨越了50年。”这样现代化的设计想必会让许多路虎粉丝们开心不已，可见路虎此次将卫士再一次推向市场，不单单是作为一个象征意义，更是为了能够让卫士为路虎品牌带来收益，并且他们信心满满。

3.卫士从未辉煌过，每一步都是上坡路

路虎卫士直至2015年的累计销量在200万辆，而这其中许多销量都是卫士先前作为多功能车型的时候卖的较多。作为乘用车，路虎卫士因为经典纯粹感太强，使得其在汽车市场里的受众群里太窄，也就免不了被停产的命运，但也就是因为这样，路虎卫士的销量一直以来都没有像发现4那般辉煌过，所以当然也走不了发现5的路，步不了发现5的后尘。

大家对发现5的期望越大失望也就越大，而全新一代路虎卫士只会杀出一条属于自己的路，绝不会重蹈发现5的覆辙！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

觉得路虎星脉这款车很好看，为什么销量会这么惨呢？

我觉得路虎揽胜星脉，是继极光之后，路虎的又一次升级，或者说是转型。当年路虎极光的推出，让这个老牌越野厂商开始尝试城市SUV，从揽胜，发现，神行者的比较偏硬派的风格中走出来，并且开创了全新的设计理念。极光也获得了极大的成功，最开始进入国内的时候，价格曾经一度被炒到100万。后来国产以后价格逐渐正常。

揽胜星脉，在我看来是路虎的又一次向城市化转型的车，它并不是为越野而生的。比如说它全车更加丰富的电子化装备，连车门把手都设计成了电子可隐藏式。车内的仪表板，中控台，空调控制区域也全是触屏控制，科技感更强。虽然星脉依然会搭载路虎的全地形反馈系统，但是它的定位已经不是越野了。

揽胜星脉上市之后，可以说是路虎家族颜值最高的车了。但是星脉并没有像极光那样再次取得成功。目前它的销量是路虎家族中销量偏低的。那么为何星脉没有取得成功呢？

首先，路虎极光，发现神行两款车已经实现了国产，国产之后价格优势非常明显。因此中国消费者如果喜欢颜值高的SUV，可以选择极光，如果想选择越野性能强一点儿的，可以选择发现神行。目前这两款车的价格，基本上就是星脉价格的一半左右。性价比非常高。而星脉是纯进口车，性价比一般。

其次，星脉的价格与发现5的价格是冲突的。目前发现5的价格起步价也在60万元左右，与星脉的价格重叠。虽然价格重叠，但是定位却完全不一样。发现5是比较强调越野性能的，而且尺寸更大，是一款大型SUV，它的底盘结构也基本上与更高级别的揽胜差不多。因此对于消费者来说，买发现5更实惠。

星脉更偏向城市化的定位，比发现5小一号的车身尺寸，与发现5基本上一样的售价，会让消费者觉得星脉的性价比很低。这又进一步凸显了发现5的价格优势，因此目前发现5的销量是很不错的。

第三个原因，就不得不说路虎一直以来存在的问题，小毛病很多。特别是星脉使用了更多电子化配置以后，产品质量的稳定性不理想。网上就已经曝出了特别多车主反馈的问题。

以下是车主的真实反馈，2018年7月份的时候力排众议买了星脉3.0，当时落地76万。结果这半年越来越失望。刚提车的时候还挺喜欢的，现在车又停在4s店保养顺便检查电瓶问题，心累的想发帖吐槽。

这半年来出了各种各样的毛病

1.刚提车2天厂家就空气悬挂召回，免费给维修，但是耽误了提车时间

2.空调屏幕黑屏，当时在开高速，热的我急找服务区

3.液晶仪表盘的导航有时候会卡屏

4.后备箱关闭会磕到，做工一般

5.左侧翼子板下面的轮拱隔音的地方有点脱落，做工差。

6.副驾驶玻璃异响。

7.电瓶缺电，凌晨12点，车启动不起来了，等待救援30分钟，当时冻的我，第一个想法就是想卖了，才几个月的车电瓶就不行了。

8.方向盘歪的。新车方向盘就跑偏。

9.小保养一次要3000 元，花3000养这么个病虎。

车主的这几个问题，都不是发动机，变速箱，底盘这些问题，而是一些不大不小的毛病，这些问题给消费者的用车带来了很多麻烦，但也都不是致命伤。

这些问题，发现5，揽胜车主中也会出现，之前就能够经常看到路虎车主的网络维权。不过像发现5，它的定位是越野，因此车主家里或许还有其他通勤车。揽胜是商务SUV，买揽胜的消费者有些只是乘坐，而不是去驾驶，但是星脉的定位是城市SUV，因此车主使用星脉的频率就很高。再加上它全进口的身份，比极光更高级的电子化配置，都让星脉的故障率高于其他车型。因此星脉也就销量低了。