重庆摩托车企业衰落「从年销量1000万到无人问津重庆摩托车为什么不行了」

　　文 | 华商韬略 白玉

　　重庆一直被大众称之为“摩托之都”，因为在这里不仅摩托车不限制通行，而且摩托车的数量接近数百万辆，甚至全国出口摩托总量的48%左右的摩托车，全部来自于重庆摩托企业生产制造。

　　谁能想到，一度冲上国际市场的重庆众多摩托制造企业正在逐渐慢慢落下帷幕，陷入困境。

　　上世纪80、90年代，由于重庆地势原因限制，摩托车成为大众日常出行的主要运输工具。

　　借助国家“军转民”的政策趋势以及重庆军工业先进制造技术的基础，重庆的部分摩托制造企业迅速开始崛起，其中包括大众所熟知的力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。

　　从1996年至2006年，重庆摩托车制造得到迅速发展，摩托车整车年销量达1000万台之余，相关从业人员的数量更是高达15万人，占据我国当时摩托车产业的半壁江山。

　　甚至从1999年起，重庆的摩托车迅速进入越南等东南亚市场，成功占据越南摩托车80%的市场份额。

　　然而“蛋糕”终究会被抢占，众多摩托品牌企业的崛起，让重庆摩托市场变得纷争四起。

　　部分企业为了抢占销量，不惜忽略摩托车本身品质问题，一味的降低价格，摩托市场的“价格战”也因此而打响。原本以“硬实力”制造出名的重庆摩托不断的传出主梁断裂、质量低下的事故，渐渐地重庆摩托不仅利润变得越来越低，名声也受到影响。

　　祸不单行，此时的日本趁机兴起，大量提高摩托制造，并且凭借高质量的摩托车将中国摩托挤出市场舞台，即使到现在，中国摩托仍然被越南冠以“低质”的称号。

　　其中作为重庆摩托“代表”的嘉陵和力帆也逐渐退出历史的舞台。

　　1978年，率先作为“军转民”企业兴起的嘉陵，通过仿制本田PA50摩托车而制造出的中国首辆民用摩托车CJ50而引起重庆摩企的迅速崛起。

　　1995年，嘉陵通过自主研发摩托相关零件等方式，逐步完善摩托制造生产链，成功在全国达到100万辆以上的销量，并成为上市公司，然而因为嘉陵止步不前，固守己业等原因，逐渐被后起之秀力帆、宗申等企业反超。

　　2019年，中国嘉陵宣布资产重组，并变更为“*ST电能”，嘉陵也就此没落。

　　图注：中国首辆民用摩托车—嘉陵CJ50

　　一代“霸主”的没落，自然有新的“霸主”兴起。

　　力帆便通过不断地创新能力成功在2000年超越嘉陵取代其重庆摩托“霸主”的地位，也正因为力帆对于创新的不断追求，使得力帆一度在21世纪后仍然出于领先地位。

　　然而新能源的兴起，让力帆作出了“让摩托车养汽车三年”的错误决策，导致力帆转型汽车失败，2016年力帆也因被取消中央财政补贴的资格而一蹶不振，甚至进入破产重组状态。

　　同样因转型而衰败的还有曾经的隆鑫和鑫源，唯独宗申还在坚持，但因为主要业务方向的调整，民用市场也逐渐萎缩。

　　图片来源：宗申摩托官网

　　尽管近些年来中国摩托市场有着逐步回暖提升的趋势，但技术的提升才是真正的硬基础，重庆摩企若想重新逆转，只有停止“价格战”，专注车辆品质本身，提高技术创新，结合国家政策重新整合才可以逐渐走出衰败“困局”。

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摩托车行业迎来第二春，重庆摩帮能否“满血复活”？

对于摩托车行业迎来第二春这件事，我觉得重庆摩帮能“满血复活”。

    摩托车行业迎来自己发展过程中的第二春，对于很多摩托车爱好者来说这不仅仅对交通产生了非常大的影响，同时也意味着交通规则也将会出现一定程度的变化。我们都知道摩托车作为一种机动车不仅会产生很大的动力，能够让很多人在骑摩托车的过程中享受带来的刺激和风险，同时也会导致交通方面出现一定程度的问题，因为很多人对于摩托车并不是特别喜欢，因为不管是它的噪音还是它的外形甚至是速度都让人们觉得非常的恐惧和害怕，因为这种车的动力非常的大，在行驶的过程中如果不控制速度的话，很容易出现一定的交通事故，并且对于那些不会骑摩托车的人来说，摩托车还会对他们的身体造成一定程度的影响，在新闻上就有相关报道，有的人因为不会骑摩托车，导致在骑的过程中让自己的身体出现一定程度的损伤。

    当然，摩托车的第二春的到来，也意味着那些喜欢摩托车的小伙子，甚至是一些人群能够肆意的对摩托车进行购买，并且在相关道路上也能够正常行使，从而享受生活给自己带来的乐趣。这也意味着在未来的几年生活中，道路中的摩托车数量会越来越多，而小轿车的数量会越来越少，其实摩托车能够迎来第二春最主要的原因就是因为这种车子不仅是速度方面还是占用的空间面积方面都非常有利于汽车行业的发展，因为摩托车的体积非常的小，那么在停放的过程中不会遭遇非常尴尬的情况，也能够给小轿车提供更多的空间让他们选择停车，这也是一件好事。

当我看到摩托车第二春到来时，我就感觉到重庆摩帮肯定会满血复活。

重庆嘉陵摩托车,是否倒闭

重庆嘉陵摩托车没有倒闭。

中国嘉陵集团是以摩托车及其发动机、特种装备、光学光电、汽车摩托车零部件等为主导产业的国家级大型企业集团。中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一。

抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔。1979 年，嘉陵实施“军转民”开发生产摩托车，是中国发展摩托车产业的奠基者和引导者。通过实施“国内联合、国际合作”战略，依靠技术和管理创新，提升核心竞争力，推动了摩托车产业的快速发展，1987 年成立中国嘉陵集团。

扩展资料：

中国嘉陵工业股份有限公司（集团）（以下简称中国嘉陵）是中国兵器装备集团公司所属国有上市公司。主导产品有摩托车及其发动机、特种车辆、通机及其下游产品等。公司本部现有员工4000余人（截止2011年），总资产近40亿元（截止2011年）。

中国嘉陵主导产品摩托车现有35cc-600cc 10余种排量上百个车型，已累计产销1800余万辆，占全国保有量的1/5，现已形成年产摩托车200万辆的能力。公司建立了完善的研发、制造、品质、配套、营销体系，工艺技术先进，装备手段完善，质量管理体系健全。

拥有1个国家级企业技术中心、1个博士后科研工作站、1个摩托车质量检测站、5家国内生产基地、4家海外子公司;已形成覆盖全国的营销服务网络体系，营销服务网点6000余家、协作企业300多家。

中国嘉陵是ISO9001（2000版）质量体系、ISO14001环境体系及UKAS（英国皇家皇冠认可）环境体系认证企业，是中国摩托车行业首家获得“CCC”认证和国家摩托车“生产准入”认证的企业。“嘉陵”牌摩托车于1981年率先出口国际市场，现已出口到90多个国家和地区。2011年“嘉陵”品牌价值达123. 85亿元，是摩托车行业价值最高的品牌之一。

参考资料：百度百科-中国嘉陵集团