为什么迈腾卖不过雅阁「大众迈腾绷不住了最高降5万还是卖不过雅阁和凯美瑞」

多年来在家用主流B级车当中，大众迈腾作为德系主流的B级车，整体的价格水平比较坚挺，获得了经典B级车的称号，面对同级别竞争对手和同价格水平的竞争对手并不逊色，而当下的大众迈腾终于绷不住了，最高价格水平下降5万左右，而从整体的销量和热度来说，还是卖不过本田雅阁和丰田凯美瑞，目前的大众迈腾虽然依然是一线主流家用B级车，但是在整体的影响力方面，相比本田雅阁和丰田凯美瑞还是略显逊色，而当下车型价格水平下降，整体的性价比大幅度提升，综合优势表现的淋漓尽致。

大众迈腾

大众迈腾这款车型的综合能力还是非常强的，具备了丰田凯美瑞整体的空间表现，同时车型有的德系车整体的行驶高级感，整体的驾驶感和驾驶乐趣比较突出，所以车型在气场表现方面，并不逊色。

而车型也同样具备了本田雅阁的动力表现，本田雅阁搭载的1.5T涡轮增压发动机，整体的爆发力还是比较强的，但是有限于CVT变速箱，整体的后期加速能力中规中矩，但是大众迈腾的爆发力和后期加速能力都比较突出。

当下全新一代的大众迈腾也已经更新完成，整体的产品力和竞争力十足，面对众多年轻消费者和当下中高端消费者，有着自身的优势和竞争力，尤其是2.0T涡轮增压发动机，在同级别车型当中位居前列。

总结:全新一代的大众迈腾，当下整体的价格水平大幅度下降，表现出的性价比和竞争力十足，面对本田雅阁和丰田凯美瑞有着自身独特的优势和竞争力，无论是面向年轻消费者还是中年消费者，都能够表现出整体的竞争力，依然是当下火力市场主流的B级车。

大众真“扛不住”了！迈腾跌至14.6万，你们还看啥凯美瑞、雅阁

或许谁也没有想到，“中保研”的测试竟然能够对大众品牌造成如此大的影响，自从去年年底，中保研曝光了大众车型的测试成绩后，消费者对于德系车的信任值快速下降，毕竟谁能够想到一款10万的日系车竟然比20万德系车还安全，消费者怎么能够接受得了？所以说在今年市场上，德系车销量出现了很明显的下滑，尤其是中保研测试的帕萨特和迈腾，都已经失去了争夺中级销量冠军的资格。

在中保研没有测试之前，帕萨特和迈腾可以说在市场上混得风生水起，每个月的中级车销量冠军不是帕萨特就是迈腾，而现在呢？凯美瑞和雅阁的强势表现，让大众在国内市场上的面子全无，为了应对尴尬的局面，大众显然加快了对这两款车型的换代，可是全新帕萨特、全新迈腾的表现依然没有前几年在市场上的统治力强了，这种情况下，德系车型的门槛只能不断降低。

其实全新的帕萨特和迈腾现在已经在安全上改进了，而且从最新帕萨特碰撞测试来看，成绩已经是很优秀了，那全新迈腾的表现自然也不会差劲，可是很多消费者心中已经对这两款车产生了芥蒂，所以说两款车销量一直没有达到之前的火爆程度，如今市场上迈腾在很多地区更是跌到了14.6万，从价格来看，绝对是比凯美瑞、雅阁还好的选择了。

迈腾这款车能够多年来占据中级车销量冠军的位置，自然是有着不错的硬核实力，如今新车跌至亲民价格后，已经有着不错的性价比了。全新迈腾定位还是比较年轻化，中网横幅式格栅经过镀铬装饰细条的点缀后，整个前脸的层次感更强，在灯光的设计上，新车的高配车型将配备矩阵式LED大灯，点亮后有着不错的照明效果，至于侧身腰线的勾勒也是很凌厉的，漂亮的轮毂彰显出了不错的活力车型气息。

迈腾的整个设计上，也是典型的“套娃”设计，中控台的风格我们实在是太熟悉了，不过新车的方向盘样式进行了微调，高亮金属装饰的加入让这款车定位偏向于年轻人，新车的中控装配了尺寸更大的触控屏，毕竟现在大屏还是很流行的了，至于做工和用料上，也是大面积软质材料包裹，触感还是很细腻的。

它的动力方面表现上，新迈腾入门级依然搭载的是1.4T发动机，最大输出功率110KW，2.0T低功率发动机最大输出功率为137KW，2.0T高功率发动机最大输出功率为162KW，三种动力均匹配7挡双离合变速箱，动力上的表现还是很不错的。作为一款德系中级车型，全新的迈腾如今在跌到14.6万后，性价比确实是非常高了，不知道在凯美瑞、雅阁、迈腾面前，你更加倾向于哪款车型呢？

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曾经的中型车销量冠军，现在优惠4-5万，大众迈腾还能买吗？

纵观合资品牌中型车市场，如今的销量冠军宝座已经在本田雅阁与丰田凯美瑞之间交替，曾经不可一世的大众迈腾和帕萨特，现已有半年时间没有取得过中型车市场销量第一，可见当下车市之风云激荡。

尤其是迈腾，作为曾经的中型车销量冠军，现如今终端已有4-5万元的巨额优惠，可实际销量却仍然不如本田雅阁，它究竟是差在哪里呢？难道迈腾不是当下最值得入手的家商两用中型车吗？今天我们就来看看它。

打开汽车报价网站，关于大众迈腾这款车的优惠幅度真的是很大了，不管是长春地区能优惠5.2万，还是深圳优惠5万、商丘优惠4.4万，如今的迈腾似乎已经成了并不那么难入手的合资品牌中型车。要知道，它可是大众啊，但即便如此，市场经济下它也不得不实行高额的优惠，毕竟要是不优惠，很可能连现在这个销量都没有，你说它难不难？

2016年上市的全新一代迈腾

要说这代迈腾的上市时间，其实也不算晚，2016年7月便正式上市了，如今时间来到2020年，迈腾也已经经历了新的中期改款。相比一众同级别的雅阁、凯美瑞车型，新款迈腾在重新设计过之后前进气格栅和下包围也变得更加前卫。尺寸上，迈腾的长宽高为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，与老款车型基本保持一致。

总体来说，大众车型的造型设计一直就很符合中国人的审美和气质，看着比较稳重、端庄，这也是为什么大众能够在中国市场这么吃香的原因。

不过，虽然迈腾的销量仍然占据前列，但它已经跌落到了合资中型车销量榜第三名的位置，落后于雅阁、凯美瑞车系。所以从销量下滑的端倪中我们似乎也能够看到，大众新款迈腾（中期改款）已经在走下坡路，其中危害不得不引起重视。

再看内饰，新款迈腾整体和迈腾刚刚上市时基本保持一致，贯穿整个中控台的空调出风口看着很大气，给人一种简约又耐看的德系车氛围。用料方面也很厚道，手能触摸到的地方基本上都用到了软性材质进行包裹，也是一如既往的高标准。此外，中期改款车型还使用了全新样式的方向盘设计，空调控制区也是全触控设计，属于大众最新一代的设计风格。

空间方面的表现依旧是后排头部空间四指、腿部空间两拳有余，毕竟是国产加长过后的版本，所以迈腾的空间表现在同级别里仍然是第一的，这点不输凯美瑞、雅阁。

从内饰的表现来看，新迈腾有着德系车所具备的高级感，虽然设计没有太多亮眼之处，但胜在一目了然、简洁，而这种设计在以前那可是很吃香的。空间上很大，同级别第一的存在。所以整体来说，车内我觉得迈腾没有太多硬伤，依旧一如既往的好。

最后来看动力，新款迈腾继续搭载的是1.4TSI和2.0TSI发动机，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。在驾驶感受方面，新款与老款车型也并无两样，依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，动力输出比较积极，加速动作快，变速箱的换挡速度很快，并且日常驾驶时没有顿挫感，这确实也是很不错的地方。

总的来说，新迈腾的产品力是没有下降的，通过对它多方面的分析比对我们并没有看到新款迈腾在哪些方面所展现的明显不足，所以要论实力，我们觉得新迈腾仍然是很强的。那为什么迈腾现如今很难再获得中型车销量冠军呢？我觉得总共有两点原因。

一是雅阁、凯美瑞攻势太过强大，要知道这两位晚于迈腾换代的日系选手实力与口碑都是很深厚的，再加上近两年没有什么质量问题，所以老百姓们自然也就更加放心入手了。二是新迈腾销量下滑多少也跟中保研测试帕萨特这事有关，毕竟迈腾和帕萨特其实就是一款车，而且迈腾的测试成绩也仅仅是比帕萨特好那么一点，所以在这样的前提之下，老百姓们自然也就更加观望了。

总之，迈腾作为曾经的中型车销量冠军，在目前优惠4-5万的基础上都仍然"打"不过雅阁、凯美瑞，所以由此可见，迈腾在国内市场也是渐渐不吃香了。最后，你要问我迈腾是不是目前最值得入手的家商两用中型车？我的答案是迈腾依然是最值得入手的家商两用中型车，但前提是得绕过雅阁和凯美瑞单独说才行，欢迎大家补充。

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