比亚迪腾势汽车「回归比亚迪的腾势终于要站起来了」

早期新能源车企中，腾势汽车的地位不亚于当前主流造车新势力。背靠当时新能源汽车销量全球第一的比亚迪和传统豪华车巨头戴姆勒，腾势无疑成为了备受瞩目的热点企业，也被很多人认为可借助两家车企的优势资源，快速实现新能源汽车高端化。

然而，腾势的进展并未如预期般顺利。从2012年3月品牌发布开始，腾势至今都处于以一款车型打天下的状态：2021年10月推出基于奔驰B200平台打造的腾势300，2017年2月推出改款车型腾势400，2018年3月推出改款车型腾势500，2019年7月推出了换代车型腾势X。

除了初期的腾势300有较多报道之外，此后只有在改款换代时，因有新车发布受到一定关注。最后的腾势X本被视作换代车型，但因与比亚迪唐造型相仿，销量表现也不够出色。根据交强险上险量数据显示，腾势X今年4月仅销售43辆，前4月累计销售861辆。

久未出新车的腾势，

股权转让后或有新发展

对于腾势来说，长期以来处于不温不火的状态。不仅是因为缺乏有足够竞争力的车型，与奔驰共用销售和服务渠道，也是其难以让品牌突出重围的另一因素。直至如今，腾势仍只是奔驰4S店展厅的一个小角色。这种结果也源于最初合资双方签订协议时的约定，戴姆勒负责市场营销，比亚迪负责研发制造。

尽管市场表现不够理想，但腾势确实是被比亚迪和戴姆勒倾注了很多心力。2012-2021年，戴姆勒和比亚迪先后为腾势增资12次，总增资金额超过70亿元。但市场销量上，腾势创造最高年销量纪录的2017年，也仅达到了4713辆。

相比于不断的增资，更能改变腾势未来的事件或发生在去年年底。2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒大中华区签署了关于调整腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。有关事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。该协议中还包括，腾势品牌的战略规划、市场营销和售后服务渠道，也将归属于比亚迪管理。

如今，腾势已经完成了第一个重要转变。5月17日，腾势正式推出了第二款全新车型D9，同时发布了「新产品 新渠道 新服务」的全新战略布局。

根据规划，腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。腾势未来将具备三大独立属性：独立的品牌，独立的运营团队，独立的产品矩阵和设计语言。而在此基础上，腾势还规划出三大核心竞争力：领先的新能源与安全技术，领先的智慧豪华产品品质，以及领先的用户生态服务体系。

推出全新MPV腾势D9，布局豪华智能市场

D9是腾势打造的一款全新高端豪华MPV，共有DM-i混动和纯电2种动力、6个配置选择，预售区间为33.5万-46万元。另外，腾势D9还推出了一款创始版车型，预售价为66万元，限量发售99台。

腾势D9采用了全新设计语言π-Motion，长宽高分别达到5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。其车内采用2 2 3的座椅布局，第二排有两个独立座椅，第二排和第三排两侧座椅均支持安装儿童安全座椅。与此同时，其后备箱空间也达到了410-570L，将第三排座椅靠背向前折叠至110°后，还能与后备箱地板组合成为一个反向休闲座位。

D9还配备了全新设计的腾势Link超智能交互座舱，车内7个屏幕可实现互联，包含1个15.6英寸中控屏、1个10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘、1个W-HUD、2个12.8英寸双头枕后排娱乐屏、2个二排双扶手屏。

其中，后排娱乐屏内还被集成了一个800万像素升降式摄像头，用来解决开视频会议、视频通话等需求，也可以供家长察看后排孩子的状态。根据展示内容，这个摄像头完全可以集成到边框里，采用内置的升降式结构，其目的或也在于保护隐私。

动力方面，腾势D9的混动版本采用DM-i超级混动 e平台3.0技术，有两驱和四驱两种选择，NEDC综合续航可达1040km，最高纯电续航190km。其中，50km纯电续航版本的NEDC百公里亏电油耗仅为5.9L。混动车型还配备了80kW直流快充技术，25分钟可完成30%-80%的充电。

D9的纯电版本搭载了比亚迪e平台3.0八合一电动力总成、-30°至60°宽温域高效热泵及刀片电池，CLTC续航可达600 km，最高充电功率可达166kW，充电10分钟可补充150km续航，30%-80%充电时间30分钟。

此外，D9还搭载了腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2 级智能驾驶辅助功能，全车共有24个传感器。

智能座舱和智能驾驶规划

在这场发布会上，腾势还透露了更多未来技术规划，包括未来各产品序列都将共享比亚迪的e平台3.0、DM-i超级混动技术和三明治结构刀片电池等，同时介绍了智能座舱和智能驾驶的部分核心信息。

智能座舱方面，腾势透露未来车型也将采用D9搭载的腾势Link超智能交互座舱。该系统未来全部支持5G，而且支持前排主副驾和中控屏、后排独立多媒体屏、后排座椅位置的扶手屏，以及HUD抬头显示等多屏互联。

腾势Link的设计上限还要比D9显示出来的更高。其屏幕规格最高可达到17.3英寸、2.5k分辨率，而D9全车最大的中控屏尺寸仅为15.6英寸。同时，腾势还展示了扁平化的UI设计、支持四音区连续对话的全场景智能语音系统、后排升降摄像头，以及可多屏相互投放自己内容的腾势Share共享功能。

此外，腾势还介绍了其基于数字钥匙、生物钥匙的千人千面功能，可根据用户信息，自动调整座椅和方向盘位置，以及主题、音乐和香氛等偏好内容。腾势也将内置游戏中心，可利用方向盘和踏板直接控制游戏，也可通过方向盘两侧的多媒体按键，来完成手柄的全部操作。

腾势Pilot还未公布具体的规划信息，但腾势表示将具备高阶智能驾驶能力，可支持行泊一体、全场景智能辅助驾驶、厘米级融合高精定位和车道级路径规划。可在高速公路、城市快速路、城市拥堵道路，实现点到点的辅助驾驶。

腾势还透露该系统也将具备类似ANP的功能：车辆能在一线城市主要停车场，识别周围环境并记忆，从而完成自主泊入车位。

五大产品布局，建立线上 线下直营渠道

此外，腾势还发布了未来的产品和品牌规划。产品方面，腾势未来将推出D、E、N、Z、A五大系列多款产品，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等各类车型，定位豪华、精致，满足新时代用户的多元化需求。根据腾势销售事业部总经理赵长江此前透露的信息，腾势今年的新车除了D9之外，还将有一款中大型SUV和一款中型SUV。

渠道方面，腾势未来将采用线上 线下直营的模式。线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；线下将提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种不同规格直营店。

赵长江在发布会上透露，今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

另一方面，腾势也表示更加重视用户运营，将在线上推出腾势星元计划，为用户提供会员权益，并开通腾势Life商城。在线下，腾势将打造车友会、城市活力趴等用户社群；同时，腾势还将建立用户公益委员会，开展各类公益活动。

靠股东输血挺过十一年，比亚迪拟“回收”腾势奋起一搏

比亚迪腾势D9首台量产车正式下线，该车型都有哪些值得关注的亮点配置？

Denza D9有混合动力和纯电动两种版本，价格从335000元到46万元不等。

自8月23日推出以来，Denza D9受到了许多消费者的欢迎。到目前为止，Denza D9的大用户数量已超过3万。对于价格超过30万元的高端MPV来说，这一表现令人印象深刻。它不仅创造了独立品牌MPV车型的历史记录，而且在销量方面还可以与丰田赛纳（Toyota Saina）和本田奥德赛（Honda Odyssey）等日本合资MPV竞争。当然，Denza D9出色的性能也归功于其出色的产品强度。

Denza D9不仅配备了比亚迪先进的DM-i超级混合动力系统，还配备了真皮座椅、Dana立体声、中控零感人体工程学座椅和其他豪华配置。它支持腰部按摩、通风和加热等功能。其产品强度远高于相同价格下的MPV车型，因此许多消费者选择了这款高端MPV车型。新车采用2+2+3的7座布局，第二排使用两个独立的座位。

Nappa皮革与穿孔面料和缝纫相结合的趋势不仅创造了良好的奢华感，而且还带来了良好的舒适感。由于3100毫米的轴距，新车的内部也有足够的驾驶和骑行空间。第二排座椅还配有1080mm的超长电动滑轨，使空间更加灵活。

其次，座椅的扶手也配有扶手，可用于控制座椅、空调、多媒体等方面。座椅两侧的储物箱还配有移动电话无线快速充电面板。此外，我们可以看到，高配置车型将配备一个后屏幕，并且整车仪表板、中央控制屏幕、扶手屏幕和用户手机的七个屏幕也可以实现七屏互联。