2018年电咖「卖给了谁电咖销量突破千辆背后」

这家主要由上汽大众系高管组成的造车新势力，如今的成就是偶然还是必然？

最近，国内不少媒体争相报道电咖销售破千这一事件，并引起话题的持续发酵。

这本来不是什么大新闻，但是因为发生在当下舆论越来越关注的造车新势力身上，也就突然变得重要起来。

舆论关注造车新势力，一是因为4月的北京车展上，多家造车新势力已经把量产车和将要量产的车摆上了舞台，成为历年来车展最大热点之一。

二是因为李书福在共开场合怒怼造车新势力的话让电咖销量破千更具价值。他说："互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。"

李书福所言也并非空穴来风。在势头正火的几家造车新势力企业中，蔚来汽车第一款车es8去年底已经宣布上市，订单很快突破一万，预计将于2018年4月开始正式交车，但直到现在量产准备还没有做好，全年预计3万辆左右的销售确定成为泡影。

5月12日，电咖汽车董事长兼CEO张海亮在参加完以"梦想与焦虑"为主题的第十届中国汽车蓝皮书论坛后接受媒体采访时认为李书福的话"是一种善意的提醒和告诫，不要把梦想当成现实来讲"。

事实上，电咖就是李书福所指的造车新势力一员，但张海亮还是从正面意义上理解李书福所言，他的底气在于电咖其时已经用累计上千的销量在让梦想照进现实。

虽然与传统汽车销量数据相比，一千台的成绩显然微不足道，但对于造车新势力而言，却已成为重要的里程碑，最终促使电咖在新势力造车的浪潮中，犹如投石入水，引起了不小的波澜。

此时，同样非常红火的造车新势力小鹏、威马等虽已进入量产阶段，但最早实现规模交付时间则在2018年下半年，真正进入实际交付关键期将是2019年。

如此来看，电咖破千的成绩显然值得说一说，并且，这不是偶然，而是必然。

卖给了谁

在众多的造车新势力企业中， 2017年夏天电咖开始异军突起，但除了新车上市、绍兴工厂开工之外，发声相对不多。

电咖的1000辆销售就是每每在这样的低调中爆发。这款车是去年11月中旬在广州车展前夕上市的EV10，厂商指导价为13.38万-14.18万元，补贴后的最终价格区间为5.98万-6.78万元。

它属于A0级的纯电动小型车，搭载三相调速永磁同步电动机和三元锂电池的动力系统，续航里程达到155公里。

如果这些车是一下卖给了自己的共享租赁公司，那这个销售成绩或许不是那么稀奇。实际上，即使是分时租赁公司，选择车型也是慎之又慎。

那么，这一千台车卖给谁了呢？电咖首席营销官向东平告诉《汽车商业评论》，一半是共享汽车，一半是私人用户。

实际上，电咖EV10在去年上市仅一个月后，交付上牌量就已接近百辆。如果不是今年新能源汽车补贴政策晚到今年2月13日才出台，让厂家卖车时有所忌惮，这款EV10的销售情况或许会更上一层楼。

2017年，我们曾经表示，造车新势力看起来风起云涌，但可能新车上市之日，既是他们最痛苦之时。首款量产车型的销售状况，成为新兴车企能否顺利发展的重要指标。

在这样的竞争环境下，张海亮判断，未来会有3到5家新势力车企能够存活下来。现在，领导电咖的他或许可以松一口气。

《汽车商业评论》认为，电咖EV10销量破千同时意味着消费者对产品的认可，也标志着企业的产品设计、生产、销售各个环节已经完备并成熟运转。

靠谱的证明

电咖首款车型EV10千辆销售业绩的背后，首先依靠的是这款车的品质，而这背后离不开有着上汽大众背景的骨干团队，无论是董事长、CTO、质量管理、财务管理等关键要职均有着传统汽车人的背景。

比如电咖掌门人张海亮曾经是上汽大众（原上海大众）总经理、上汽集团史上最年轻的副总裁，后加盟乐视担任副董事长、全球CEO。

比如电咖汽车首席技术官牛胜福博士，是有着上汽大众二十多年经历的技术专家，业内较早涉足新能源技术领域的汽车人，并主持完成了自主品牌"天越"电动车的开发。

2018年3月下旬，《汽车商业评论》在上海嘉定正在改建中的电咖汽车研发中心进行了探访，并采访了这些相关核心人物，从中也理解了电咖第一款车之所以能够获得认可的原因。

历时2年，电咖首款车型EV10经历了从研发到上市的整个过程，而制造则是对电咖新团队的第一个考验。

电咖汽车第一款车是委托东南汽车生产，东南是老牌汽车合资企业，有成熟的生产制造和质量体系，电咖团队大多成员在传统车企工作多年，并且在车联网、三电系统上有一定优势。

在EV10的生产过程中，来自传统车企的管理人员对生产过程的把控能力完全显现了出来。来自电咖的工程师对涂装和总装进行了改造，让生产工艺和设备得到了进一步优化，同时建立了独立的焊装线。

2002年在同济大学博士毕业后到上海大众（如今的上汽大众）工作离开时是质量保证部总监的刘岩现在是电咖的首席制造官，全面负责制造、质量、物流。他来到电咖后的第一项工作就是快速让东南汽车生产电咖小车的工艺达到生产要求。

他表示，为了使这款小车顺利下线，他带领整个生产团队守在一线，紧抓全部生产及下线问题的分析，确保生产方面故障排除工作无错漏。

电咖EV10刚刚投产期间，刘岩一周至少有三四天的时间蹲在东南汽车。

2018年初，电咖对EV10进行升级，除升级续驶里程外，还对整车进行了100多项修改。根据刘岩的说法，"这些都是按照大众标准进行改进"。

他说："互联网人其实对汽车是敬畏的，但他们并不了解如何造车。汽车与工业品、消费品完全是不一样的东西，传统汽车人造车更注重质量和品质。"

在刘岩看来，正是因为他们已经有了10年、20年的传统造车经验，才能对产品的理解远比互联网人了解得更加深入。

营销两条腿

如我们所见，几乎所有的造车新势力都是从大车，从SUV着手开始它们的第一款量产车。但从一开始，电咖便选择了与其他大多数新造车企业不一样的发展策略。

"电咖EV10定位于市场销量增势较大的A0级车型，之所以选择这一细分市场，其目的是为了契合年轻人的需求，率先从相对主流的应用场景切入。"张海亮对《汽车商业评论》说。

正因为如此，在用户定位上，电咖同时面向共享领域和私人用户市场进行销售，销量占比各为50%。

自电咖EV10上市后便与数家分时租赁公司达成战略合作，并于去年12月顺利实现第一次交付。

面对私人市场，不同于传统的4S模式，电咖与庞大、永达等大型经销商合作，设置城市展厅，打造"小而精"的销售店。另外，与Evbuy等专业新能源经销网络合作。

同时，电咖还与知名咖啡品牌ZOO COFFEE合作，建设以汽车和咖啡为主题的生活空间，以及借鉴OPPO手机的建设模式投入更低的产品预备店，进行渠道下沉。

电咖汽车首席营销官向东平有着逾20年的上汽大众和1年的沃尔沃工作经历，曾是上汽大众"途观、朗逸奇迹缔造者"，对营销有着丰富经验。

他说，电咖没有像一些造车新势力那样仅仅通过体验中心来吸引客户，因为互联网产品黏住用户的成本很低，但汽车通过体验的方式获得顾客，这样的流量太少了，所以电咖必须用两条腿走路的方式进行销售。

目前，电咖销售网络不断调整，率先打通一二线城市，已覆盖北京、上海、天津、广东、浙江、福建等10大省份、30余家城市。

向东平预计，从2018年初期逐步建设30-40家体验店，到年底或2019年初，在全国范围内推广至100家的规模。

他说："新能源汽车主要受政策导向发展，在北京这类地补较强的城市，销量自然高。相反，没有地方补贴的城市实现销售很难做到。我们的营销是灵活的，（但）不会进行广撒网。"

精打细算

电咖是一切都有准备的企业，这一次销量突破千台的消息，让电咖汽车张海亮更有底气反驳一些声音称电咖属于造车新势力第二梯队的说法。

他对《汽车商业评论》说："关于梯队的说法还为时尚早，因目前大多数企业还没有实现量产交付。"

按照电咖的规划，第一步完成了1000辆EV10的销售：第二步，今年广州车展将是它真正的起点。

"当我们的第二款车型B级SUV正式上市之后,电咖很快会进入到新势力造车的第一梯队。"张海亮如此表示。

但，当前，判断一个企业的实力，融资成为至关重要的评判标准。蔚来汽车创始人李斌曾表示，一家新创汽车公司没有融资200亿元的能力基本不行。

张海亮不同意这样的判断。这位曾经长期担任过中国最大合资汽车公司总经理的新造车人认为，造车资金门槛的高低主要取决于汽车生产规模的大小。

"我们成本控制很合理，并且非常清楚各类零部件的价格。"张海亮称，基于此前长期的合作和信任促使供应商提供给电咖非常合理的产品价格。

他说，真正懂车的人，在品控上不会花费什么钱。在他看来，如果开发两个车型，并做到销量30万辆，总体资金不会超过80亿元。

"花钱多，并不代表做出来的产品就一定好，真正的能力则体现在做出同样高品质产品所花的代价最低。" 电咖首席财务官陈晓斌如是说。

陈晓斌在上汽大众拥有20年财务工作经验及10年财务控制部长经历，他说："融资只是企业快速发展的助推器，长期来看决定企业成败的还是企业内部的成本控制能力。"

因此，针对每笔花销，电咖都一步步进行合理安排，并根据产品规划对未来三年、五年或者某一时间节点的费用进行预算。

电咖首席技术官牛胜福透露，总体上，到 2021 年推出 6 款车型，研发费用投入约30亿元左右。

关于融资一事，电咖一直在有条不紊地进行着。陈晓斌告诉《汽车商业评论》，虽然电咖在融资的宣传方面比较低调务实，但酒香不怕巷子深，电咖在资本市场已成为香饽饽。

他说："我现在大量的时间和精力花在同找上门的投资者进行业务交流，最多的一天开了6场交流会，一场连一场，从早上9点一直到谈到晚上10点。"

务实造车

我们注意到，与其他造车新势力最大的区别就在于，电咖不崇尚高大上，而是从小型家用电动车切入。

它希望由此让消费者触手可得自己的产品，从而对电咖品牌有所认识、接受，然后再完善销售渠道、技术攻关、售后保养、充电服务一体化生态链建设。

今年的北京车展上，电咖推出了320公里续航里程的高续航版EV10，预计年中上市。

目前，电咖的产品计划覆盖A0级轿车、5座SUV、7座SUV高低端的细分市场。

为此，除了目前已经规划的两个平台外，未来还会开发另一个平台，实现大小车型以及零部件的共用。

未来五年，电咖计划每年投放 1-2 款全新车型，覆盖 80% 细分市场。

牛胜福对《汽车商业评论》说："从造型冻结到车辆上市，大概需要一年半的时间，这个周期较德国大众的周期间缩减至少1年。"

电咖下一辆B级的SUV新车或将在2018年11月的广州车展亮相概念车，量产车估计在2019年4月的上海车展能够面世。

目前电咖的研发团队已经达到300多人，牛胜福表示，电咖的造车思路是把目前的技术整合好，围绕用户场景做好用户体验。

这些包括自己做好新能源汽车"三电"中的电控，包括成立公司开发车联网技术，包括整合资源实现L2、L3级别的自动驾驶技术等等。

电咖还与人合资成立了一个大约25亿元的产业基金，主要围绕新能源产业技术及供应链方面进行投资，包含电机、电池、燃料电池等领域。

生产制造方面，电咖坚持自建工厂和代工方式并存的方式。

2018年4月3日，占地100亩、总投资额55亿元、设计年产能18万辆的电咖汽车的绍兴基地正式开工建设。

张海亮说，项目一期规划用地约500亩，投资额35亿元，争取在2019年正式建成，年中实现批量投产。

冲破壁垒

对于造车新势力企业，前进的方向必须要冲破四大壁垒。电咖汽车整车开发副总裁李国富告诉《汽车商业评论》，它们分别是技术壁垒、资本壁垒、团队壁垒和流程壁垒。

李国富曾经在上汽大众工作14年，主要从事整车开发。这位电咖的另外一位博士如同一个哲学家一样说，后两个壁垒是决定造车新势力企业能否成功的关键因素。

所谓团队壁垒是指团队主要由知识分子组成，他们很难进入汽车领域，最重要的原因在于他们的思想较为独立，很难磨合成为一个团队。"因牛人很多，反倒形成1 1＜2的效果"，这也是为何一些造车新势力人才云集但却难以形成合力的原因。

流程壁垒跟团队壁垒有相关性，如果是门外汉，没有流程可以理解，但一些造车新势力有很多成熟人才，但最终发现选择使用哪套流程成为问题。而电咖主要人员来自上汽大众或者上汽体系，这直接决定了这家的研发体系、制造体系和供应链体系远比其他新企业要完善。

李国富认为电咖很容易突破造车的四大壁垒，而电咖首席制造官刘岩认为，电咖之所以能够汇聚当今行业内如此富有经验和激情的团队，跟掌门人张海亮的个人魅力功不可没。一个事实是，在他掌舵上汽大众期间，企业离职率很低。

" 张总是一名聪明且果断的决策者，在上汽大众工作期间，前瞻性地进行产品规划，至今仍让企业受益。" 刘岩如是评价。

同时，作为造车新势力，电咖首席制造官刘岩认为，电咖同时拥有传统造车经验以及互联网造车优势，应该是发展最均衡的企业。

确实，电咖核心团队的构成，是一群具有互联网思维的传统汽车人，并且大部分是拥有10年以上工作经验的老将，他们既懂造车，又跟紧时代。

由此，"去其糟粕，取其精华"成为电咖发展上的一大优势。

比如做技术工作的牛胜福就能够明白互联网车企和传统车企之间存在的最大差异在于服务。他说："在传统车企工作时，将车卖出的一刹那，便削弱了与顾客的关系。有互联网背景的造车公司讲的是'用户至上'的理念，当车子卖给客户时，服务才刚刚开始。"

实际上，电咖的这些高层们也明白，刚刚卖掉的这一千台电动小车，实际也不过是刚刚开始。

作者：《汽车商业评论》 李娜

数说20年｜销量曾创下行业记录的这些车企，谁最有实力笑到最后？

编者按

2020年1月1日，我们正式进入21世纪20年代。从2000年到2020年，20年间汽车市场发生了巨变，从2000年首次跨入200万辆，到2009年首次突破1000万辆，以1379万辆排名全球第一，中国汽车市场在不断突破创新。在此期间，诞生了很多经典车型、企业以及人物，它们、他们见证并推动了中国汽车市场的高速发展。

那么，在新一年到来之际，我们通过一些数字来回顾中国汽车市场的20年。“数说20年”系列共有4篇文章，用“2020”四个数字来盘点一下过去20年对汽车圈影响深远的事件、品牌以及车型。

这篇是系列第二篇，用数字“0”，说说那些销量突破100万的车企的奋斗史。

回首过去，相信不少人对当初经历的辉煌时刻还记忆犹新。这是我们努力的成果，也是我们人生道路上的一个重要里程碑。

实际上，在国内的很多汽车品牌一路走来也缔造出无数个值得铭记的时刻，例如成为首个销量破2000万辆的品牌、以最快速度刷新200万辆销量目标等。轱辘哥列出10个车企在不同发展阶段取得的里程碑成绩，下面来看看都有谁。

上汽大众：首个产量破2000万的车企

在2019年1月12日，随着一辆帕萨特插电式混合动力版驶下生产线，上汽大众迎来第2000万辆汽车下线，成为国内首家累计产量突破2000万的乘用车企业。

在2000万辆产能突破背后，是上汽大众始终如一的品质。作为国内最早设立质量管理体系的企业之一，上汽大众质量领先的理念和原则贯穿于产品开发、供应商、生产、销售及售后服务的整个业务链，确保每一辆流水线上诞生的产品质量和安全，满足消费者对高品质汽车产品的要求。

目前，上汽大众已形成完善的产能布局，涵盖安亭、南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙六大生产基地，并且在数字化、智能化的汽车行业趋势下，上汽大众不断优化工厂生产线，带来先进制造工艺与高效生产效率，满足工业4.0时代下的制造要求，这些都为企业的未来发展提供强有力的支撑。

一汽-大众：在2014年成为最快进入千万辆俱乐部的成员

在2014年，随着一辆奥迪A6L缓缓驶下长春轿车一厂总装车间生产线，一汽-大众正式迈进了千万辆俱乐部。而一汽-大众也是当年最快取得该成绩的汽车企业。

事实上，在一汽-大众的发展历程中，实现每个百万销量的时间都在快速缩短——1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆的时间为13年；而第二个百万辆则仅耗时3年；再到2014年，一汽-大众实现第十个100万销量仅用了7个月，截至目前，一汽-大众的销量已超1500万辆。

值得一提的是，在2019年，一汽-大众还成为年度首个，也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

千万辆的背后依托于强大的体系。首先在产品线上，一汽-大众已从以前的轿车打天下，到现在已经布局了探歌、探影、探岳等SUV产品，满足着更多消费者的用车需求。同时，产能的提升也让一汽-大众的销量稳步快速上升，五大生产基地全国布局，保证每个片区都有生产基地，为新产品投放打下坚实的基础。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L、捷达VS7等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。

上汽通用：20年时间总销量达到1500万、首个年销量超100万辆的车企

在上汽通用发展历程中，比较有里程碑意义的是在它20周岁生日那天（2017年9月15日），迎来了累计销量突破1500万辆的历史性时刻，这一成绩刷新了中国汽车企业发展速度纪录。

实际上，上汽通用汽车自成立以来始终与纪录同行，从项目开工仅用23个月就迎来第一款产品下线，到用4年时间实现产销10万辆、8年时间达成第一个百万销量；从2010年成为国内首个年销量超100万辆的乘用车企业，到2014年累计销量突破1000万辆，再到2017年累计销量超过1500万辆，上汽通用不断刷新自己和行业的记录。

屡创佳绩的背后，归功于上汽通用独具特色的体系竞争力。从创立伊始，上汽通用就将通用汽车的现代化整车制造体系引入中国，并根据中国市场的独特性不断优化和完善，培育出差异化、可持续的综合体系竞争力优势。未来，上汽通用汽车将会持续推进新能源战略规划。

东风本田：不断刷新发展速度，2019年踏入后500万辆时代

东风本田自创立以来就不断刷新发展速度，从2004年第一辆CRV正式下线开启中国城市SUV时代，到第一个100万辆，用时8年；再到第二个100万辆则用时3年，第三个100万辆用时2年，第四个100万辆用时1年半。直到2019年9月份，东风本田迎来了第五个100万辆，用时1年零2个月，这也标志着东风本田正式踏入后500万辆时代。

东风本田取得该成绩有多方面的原因。在百家争鸣的态势下，东风本田将轿车、SUV、MPV、纯电车型做了精细化战略布局。同时，东风本田还关注与客户的沟通以及吸取客户的反馈意见，这也使得每款新车推出后都有超高的关注度。除此之外，东风本田还通过贴合现实并且极具温度的各大营销策略，提升了品牌的国民好感度，例如在近两年大热的中国美食传播节目《中餐厅》中，将XR-V的上市推广与其进行结合，通过大IP来迅速提升新品知名度等。

面对2020年，东风本田也作出了规划，将会在汽油、混动、纯电领域继续深耕，官方表示将会在今年推出3款全新车型，分别为两厢版的思域、享域1.5L混动版本和新一代飞度兄弟车型。

广汽本田：集团旗下首家总产量达700万辆的品牌

2019年对于广汽本田来说是一个丰收年，即使车市持续下行，但它的销量仍能稳步增长，在今年1-11月份的累计销量接近70万辆，同比增长7.4%，同年，广汽本田在市场的总产量已达到700万辆。

在1999年3月，广汽本田第一款车型——第六代雅阁在生产线上正式下线，到2019年7月一辆第十代雅阁锐﹒混动驶下生产线。20年，跨越五代雅阁，广汽本田累计产量达成700万辆，广汽本田也因此成为广汽集团旗下首家累计产量达700万辆的企业。

纵观广汽本田的速度，从第一个100万产量达成用了8年时间，到第二个100万产量达成用时3年，一路提速到如今第七个100万产量仅用时16个月，可以看出，广汽本田的成长速度越来越快。

这要得益于广汽本田丰富的产品布局，并且多款车型均领跑其各自所在的细分市场。目前，广汽本田已经推出了包括雅阁、飞度、奥德赛等在内的多款明星产品，并且在各自细分市场树立了标杆。与此同时，广汽本田也在营销和服务两大领域不断升级。

2020年，广汽本田将年目标定为100万辆，为此，广汽本田在2019年底推出了首款纯电动SUV VE-1和全新战略中级SUV 皓影。凭借广汽本田出众的品牌体系能力，这两款车有可能成为销量的另一个爆发点，带领广汽本田再创辉煌的成绩。

广汽丰田：2011年迎来第100万辆整车下线

在2004年成立的广汽丰田，在中国市场里已有15年余载。在这15年过程中，广汽丰田可谓是一直站在中国车市舞台的C位，产销量逐年攀升，在2019年还提前一个月完成了全年62万辆的销量目标。

回望广汽丰田的发展历程，2011年08月4日是非常值得纪念的一天，当天随着一辆凯美瑞混合动力车从广州南沙工厂驶下生产线，广汽丰田迎来了第100万辆整车下线。这是广汽丰田品牌自创立以来，持续根据市场需求和消费习惯的变化，不断调整战略和重塑品牌基因的重要结果。

如今，广汽丰田已构建起的强大体系竞争力。在产品矩阵上从最初只有第六代凯美瑞，到现在全面覆盖紧凑型轿车、中高级轿车、SUV等细分市场；从仅生产燃油车，到如今初步形成燃油车、混合动力、插电式混合动力、新能源电动车的全方位布局。

同时，从2007年开始，广汽丰田在全国经销店启动丰田销售店环境风险审核计划，到目前广汽丰田渠道内在运营的经销商数量已经达到592家，并且销售服务和售后服务连续7年排名合资品牌第一名，打造出完善的汽车后市场。

在2018年，随着TNGA架构的导入，广汽丰田也进一步推动从研发、零部件采购、制造到物流，整个汽车生产机制的结构变革，而在2020年，广汽丰田则会推出威兰达、C-HR EV、Mirai等新车来增强自身实力。

一汽丰田：16年700万辆

16年时间售出700万辆新车，离不开一汽丰田的坚持与改变。

回顾一汽丰田的过去，在2003年，一汽丰田汽车销售有限公司成立，推出首款产品，即第一代国产威驰。2005年，一汽丰田以惊人的速度实现累计销量10万辆，而经过6年沉淀，一汽丰田在2019年的累计销量已达700万辆。

16年间，一汽丰田始终坚持提供高品质产品，以及在售后服务方面提供高质量服务。在产品品质上，一汽丰田通过细化消费者需求，为消费者提供更加丰富和定制化的选择。此外，一汽丰田在TNGA架构加持下完善产品序列，进一步增强竞争力和品质。而在售后服务等方面，一汽丰田则以强化原有服务及打造5Q服务体系为主，配合新能源化战略，改革售后服务体制，创新升级服务品质；二手车方面，一汽丰田将通过强化二手车置换项目、经销店营销升级项目以及在金融保险平台加推新项目等举措，带给消费者更安心舒适的用车体验。

按照一汽丰田的规划，到2020年要实现年销售100万辆的战略目标。为此，一汽丰田不仅会进一步完善车型布局，同时还会在品牌打造和客户关怀方面给予重点强化。

东风日产：最快获得千万辆产量的车企

1000万辆产量，在汽车行业已有先例。但是东风日产仅用15年时间就取得这个成绩，创造了行业记录，成为达到这一目标用时最短的车企。

回望东风日产的发展历程，可以说是一直在聚光灯下，2003年第一款SUNNY阳光下线后就成为当时的家轿热门之选。另外，东风日产的产销达到100万辆和450万辆，也仅是分别用了5年和10年时间，频频创造行业最快达成速度。而对于东风日产自身来说，这不过是脚踏实地造好车的必然结果。

自品牌创立以来，东风日产就不断在覆盖全价值链组织体系上作出调整与升级，夯实全价值链体系实力。在2020年，轱辘哥认为东风日产还会带来更多令人瞩目的成绩，持续雄踞合资车企阵营。

长城哈弗：中国首个进入500万俱乐部的SUV品牌

长城汽车旗下的哈弗品牌在2018年底取得了全球累计销量突破500万辆，成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。

分析哈弗500万辆成功的原因，简单点说就是在正确的时间做了正确的事情。13年来，哈弗建成800多家经销商网络，打造智慧体验店+4S店+城市展厅+社区窗口店+维修中心五种形态共存的销售服务结构生态，全面覆盖售前、售中、售后环节。

不仅如此，哈弗还通过与国际顶级供应商的战略合作掌握核心零部件资源、通过垂直整合掌握汽车核心技术，现已实现发动机、变速器、底盘、电器、内外饰件、模具等产品自制，持续以打造最严苛的品质体系为目标。目前，哈弗已在全球建立智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心，并且在硅谷设立新技术孵化实验室，进行最前端的超级技术研发。

吉利汽车：连续三年销量超百万辆

对于吉利汽车，也许连续三年销量突破百万辆的成绩比在取得累计销量破900万辆的成绩更有意义。毕竟这几年的车市一直低迷不振。

吉利汽车的销量能够持续跑赢市场，这背后需要产品实力、车企品牌及售后等方面的全力支撑。吉利产品线是非常完整且均衡的，多款车型不仅在价格方面形成良好衔接，而且在定位方面各有侧重，这与目前更注重个性化与多样化的市场需求相契合。另外，吉利汽车在模块化架构建设方面也一直走得很靠前。在多年前，吉利与沃尔沃联合开发模块化架构——CMA，甚至有更大型的SPA架构与专注新能源的PMA架构，这四大架构基本覆盖了市场上所有级别、所有动力的车型，也让吉利成为了在模块化架构领域布局最广、最成熟的车企。

而在汽车面向新四化变革时代，吉利汽车也在新能源、车联网、智能化以及共享出行方面实现全面布局。

进入2020年，则是吉利品牌加速年，是吉利汽车实现从产品和销量领先进入品牌统领驱动的全新品牌建设阶段，将会推出6款新车型，其中，备受瞩目的吉利icon将于2020年第一季度正式上市，它们将会进一步丰富的吉利汽车的产品矩阵和优化产品结构。

上文都是市场里的主流品牌，它们以强大的体系实力不断创造销量佳话。进入2020年，即使车市更加严峻，但相信它们依然有能力取得瞩目的成绩，期待它们的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗H5"一炮而红"的背后，大家都是为了情怀买单吗？

原计划在今年底上市的红旗H5跳票了，上市时间推迟到了明年3月份，同时，H5的预售价格也从原来的15万起，调整为了16～20万元。

说到红旗，真正熟悉它的人大概都已经是爷爷辈儿了。在过去的几十年里，红旗一直身披“国车”光环，始终未能真正走入民用市场。

不过自从徐留平调任一汽，并打算亲自主刀红旗的复兴手术后，红旗的目标就是要拥抱普通消费者。而且今年年初，红旗已经定出了年销10万辆的阶段性目标。那么在首款车型H7上市后一直乏人问津的情况下，第二款定位中级车的H5，就必须扛起走量的任务。

不过BC小编在逛遍红旗H5的各大论坛后发现，H5可能无法回避一个尴尬，价格无论是往高了定还是往低了定，竟然都无法摆脱吐槽的声音。

独立第一枪：从国车到民车

很显然，红旗H5(参数|图片)应该是去年年底红旗品牌独立之后的第一款车型，也是徐留平任一汽新董事长之后，第一款真正意义上亲自操刀的车型。

而在过去的几十年内，虽然红旗也陆续推出过几款车，上至500万元的红旗L5(参数|图片)，下至价格已经下探到20来万的H7(参数|图片)，红旗一直没能摆脱高高在上的印象。对于大多数80后、90后消费者，应该没几个能具体说出红旗有哪几款车，而在大街上，红旗的稀有程度也堪比一些大牌的超跑。

在电影《战狼2》的最后一幕中，当吴京把五星红旗套在手臂上安然闯过交战区时，算是将爱国情怀狠狠刷出了一波新高度。在生活中，开一辆红旗车招摇过市的感觉，基本上就像身披五星红旗上街，因为红旗这个品牌，实在是太具有符号化和标签化了。

那么对于徐留平来说，要想让红旗真正打开民用市场，必须打破红旗所自带的敬畏感，并确定红旗到底要卖给什么样的人，因为这种敬畏感会让消费者在内心自觉地与红旗保持距离。

至少像过去那样，把红旗放在红馆那种地方销售，是绝对行不通的，如果你曾经走进过红馆，那满眼的红黑配色，以及精心布置出来的照片墙，无处不在彰显着红旗不凡的官车身世，这些还是在为红旗镀上一层无法接近的意识形态。

徐留平在此前的阐述中，曾表示过，红旗未来用户瞄准的是怀有情怀、怀有精英和专业主义的中国式消费群体，简称“中国式的新精英专业情怀人士”。不过BC小编认为，这个定位依然有些抽象。

H5纠结：对手是奥迪A4 还是博瑞

其实回看一下红旗H7的发展历程就应该知道，自2013年上市后的这几年价格是一降再降，说明红旗早就在学着放低身段了。不过遗憾的是，价格的回归并没有换来销量上的显著回报。2016年11月，红旗H7单月销量达到1001辆，这是上市3年来首次突破千辆。

而在竞争对手的对标上，红旗H7经受了销量上的打击之后，心态也变得越来越谦卑，从一开始对标奔驰E级(参数|图片)、奥迪A6(参数|图片)等车型，到现在将对手调整为金牛座、君越、迈腾等B级车型。

说回红旗H5，它是一款基于马自达阿特兹平台打造的中级车，定位低于红旗H7。既然是基于阿特兹平台打造，那么也注定这款H5是拥有了带运动基因的B级车底子。接近5米的车长和2.8米的轴距，也确实提供了B级轿车的空间。一款“运动型”的红旗，这绝对是相当颠覆过去红旗LOGO给人留下的浓重商务印象的，这也造就了这款H5成为了业内人士认为最不像红旗的红旗车。

前有H7的教训，红旗H5要想不走弯路一炮而红，在定价上就成了一个相当考验智慧的任务。竞争对手是锁定在帕萨特、雅阁甚至奥迪A4这样的主流中高级车或B级豪华车，还是把定位再降一降，杀入本土品牌吉利旗下B级车博瑞所在的市场？

如果要走量，以红旗目前在民用车市场的疏离度，想打帕萨特甚至奥迪A4，几无胜算，但将定位降至博瑞的区间（博瑞1.8T定价在13.98～17.98万元），红旗又必定心有不甘。事实上，红旗H5自从官图发布之后，其预售价已经几经调整，从最初传出的20万到后来降为15～20万，这次广州车展又调整为16～20万，多少也反映出红旗在这款车定价方面的纠结情绪。

而BC小编在车友论坛上观察发现，有一股貌似水军的力量，在哄抬红旗H5的售价预期，认为H5决不能降格到与博瑞为伴，甚至发出“红旗如果真的白菜价，最起码我不会去买”的声音。