昂克赛拉和马自达「小众品牌里面的热门车型为什么偏偏马自达昂克赛拉卖得好」

文：芝士驾道 原创：宁城

以前的日系车在国内是很火的，很多品牌大家都耳熟能详，比如丰田，本田，铃木，三菱，日产，马自达等等。但是如今销量比较好的只有丰田和本田还有日产了，其余的品牌基本上快销声匿迹了。但是马自达比较特殊，旗下的所有车型销量都非常一般，唯独昂克赛拉每个月的销量稳定在1万辆左右。

就目前来说，作为一个比较小众的品牌，旗下能有一款车型能够月销过万，那就说明这台车肯定有非同一般的地方。昂克赛拉这台车动力也不强，空间又很小，但就是有很多人买单。只有两个理由，第一个是颜值，第二个是操控。

马自达昂克赛拉的外观设计看起来虽然非常的简单，但是却很干练，精致，尤其是尾部点亮之后的圆形尾灯，非常具有辨识度。作为一台定位比较运动的轿车，昂克赛拉也是同级别少有保留双边单出真实排气筒的车型。

另外，高配车型配备的18寸枪灰色轮毂颜值也非常高，但是好看也是有代价的，18寸的轮毂非常容易磕伤。虽然普通的16寸轮毂没有18寸轮毂好看，但是舒适性和耐用性方面要更好一点。

昂克赛拉的内饰也很特殊，没有很多人想要的全液晶仪表和中控大屏。整个仪表盘只有中间一块有个7英寸的显示屏，但是整体三个炮筒的风格很多人还是非常喜欢的。很多买昂克赛拉的人，本来就是冲着运动和操控来的，他们还不喜欢全液晶仪表，觉得机械仪表更纯粹一点。

昂克赛拉的中控屏离驾驶位非常远，尺寸也只有8.8英寸，而且没有触摸功能，只能通过扶手箱前方的旋钮控制。用马自达的解释来说，开车就要专心，不要分散精力来做其他事，因为开马自达是一件很有乐趣的事。虽然只是一台紧凑级轿车，但是昂克赛拉的内饰用料在同级别来说绝对是上乘的，很多地方都是皮质包裹。

车身尺寸方面，昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445毫米，轴距2726毫米。至于后排空间方面嘛，相信很多人也听说了，这台车的空间是真的小，但是在乎空间的人也不会去买昂克赛拉。

动力方面，昂克赛拉搭载的依旧是马自达万年不变的1.5L和2.0L自然吸气发动机，最大马力分别为117匹和158匹，最大扭矩分别为148牛·米和202牛·米，全系匹配一台6AT变速箱。

不得不说，1.5L的车型动力真的只是将将够用，2.0L的车型才稍微有那么一点感觉，毕竟没有涡轮，动力来的没有那么直接。实际上，昂克赛拉卖的最多的也是2.0L的版本。至于马自达的变速箱，应该不用多说了，非常的聪明，而且基本上没有什么故障，质量很稳定。虽然现在很多车都搭载了8AT变速箱甚至10AT变速箱，但是换挡速度和换挡逻辑也就那么回事儿。

至于这台车操控怎么样，好不好开，那就完全看个人感受了。但是很多人开过之后，还是觉得这台车是很不错的。转向非常的精准，即使是稍微高一点的速度过弯，底盘也有很强的支撑性，而且大脚油门踩下去，动力不会像涡轮那样来得那么突兀，反而是非常的线性，油门非常的跟脚。基本上就是做到了马自达所说的人车合一，你所操作的每一个指令，这台车都能给你很清晰的回馈。

说了这么多，大家也明白了为什么马自达这样的小众品牌，还有销量这么高的车。昂克赛拉这台车的优缺点非常的分明，如果只是单纯地买一辆代步工具，对车辆没有一点追求的话，是不会去看昂克赛拉这一类车型的，轩逸，雷凌和卡罗拉是这群人的首选。如果喜欢开车，喜欢颜值，那昂克赛拉在这个级别还是有一定分量的。

远了不说，就在5年前，马自达还不是那么比较小众的品牌。5年前的马自达也有很多畅销的车型，除了现在的昂克赛拉，还有CX-4，CX-5，阿特兹。很可惜现在CX-4停产，阿特兹前两年出过异响事件，销量一蹶不振。

虽然昂克赛拉在目前的紧凑级轿车市场来说价格是相对偏贵的，而且优惠也不多，但也确实是这个级别少有的好车。在15万左右的价位，如果你想买一台好开的车，可能除了今天我们所说的昂克赛拉，也就只有福特的福克斯了。对于马自达昂克赛拉，你有什么不一样的看法？

马自达昂克赛拉有什么优点？为何人们称它为好车？

我们不纯粹把前一代马山，马刘（瑞翅），而CX-5型号是失败的型号，但从市场表现来看，这些模特真的经历过中国马自达。低谷时期有一段时间，马3我们看不到他们的人物，而瑞义少，仍然卖出了11年的马自达6（真的很好），这也让马自达逐渐增加了中国。

正如马自达的“灵魂”设计在线，马自达卡拉吸引了太多人的眼睛，Akokra可以说是一个主要媒体。头条新闻，每条道路的教师也充满了赞美，而且许多已经在萨吉塔斯，Lavida，Carolla和Cruze中有审美疲劳的消费者，突然发现了Akuna绘制了这么英俊的模型，我不能帮助但尝试一个圆圈。

随着所有者的声誉的积累，非政府组成的一步一步一步，随着空间的优势，现在保持10,000 +台湾销量，必须说，它确实是一个马自达拉动的公共视力的令人信服的模型，那么Ango在哪里？你能完成这个壮举吗？灵魂太成功了，并且在第二次开发水平时想想大约14年，英汉仍然是一个美丽的身材，而郎毅宝几乎是桑塔纳的几乎是独一无二的。并不是说公民仍然处于原始模型，以及安哥拉的外观。这真是太棒了。强天义章确实将灵魂注入马自达的外表，审美运动设计突然将前一代悲伤的马自达恢复到主流，甚至超越主流水平。

我们可以看到赤柏拉的猎豹，以及整体低腰线，一列的整体运动，还能创造运动的运动，加上“灵魂”像红酒“，在这个层面，它确实”是醉酒“。少敢于谈谈受控模型的模型在110,000 -15百万的价格范围内，它经常笑。毕竟，这个价格的价格是最政治的正确追求。

然而，马自达似乎不太愿意将主流追求视为自己的设计原创意图，当它被设计时，它被放置在一个非常复述的位置，使这两个词是Mashe的“心”。足够坚韧的底盘，好像乘客说后排要死，我们只想给人们有方向盘的人，关闭DSC的Akkarla，灵活，有点像驾驶后一样喜欢，不熟悉当极限时，它的屁股，你真的很难驯服。

最适合年轻人的轿车之一，全新马自达3昂克赛拉产品力分析！

必须得承认，现在的年轻人买车越来越追求车子的颜值这个东西了，倘若有15万，那他们绝对很少会去看朗逸、卡罗拉这种大叔车，因为这些车往往也就代表着油腻，代表着人到中年，甚至代表着它可能是一台跑滴滴的快车。所以，许多年轻人为了将自己的座驾与这类车型分开来，通常会反向去选择一些高颜值的小众车，比如今天我们要来聊的这款车，全新马自达3昂克赛拉。

在15万的价格以内，如果将马自达昂克赛拉比作是这个价位区间里最适合年轻人的轿车之一，我想应该没有什么人会反驳，毕竟在这个区间里，除了思域、凌渡、福克斯等稍微能打的车型之外，剩下的也就这台昂克赛拉了。因此，15万以内真的只能买朗逸、卡罗拉这类油腻大叔车吗？非也，年轻人，全新马自达3昂克赛拉建议你了解下。

为什么今天要来推荐昂克赛拉这款车型呢？首先说明一点，我可不是马自达请来的托，现在疫情这么严重，相信马自达也没这个经费来烧，所以纯属个人观点表达。可以毫不避讳地说，我本人是喜欢马自达的（毕竟也是95后），至于为何喜欢，主要有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的"沟通能力"。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个"堆配置挖空间拼价格"的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还很让人喜欢。

看到全新马自达3昂克赛拉的外观我们会发现，自打2008年与福特"分道扬镳"后，马自达便开始了品牌重塑，而此时的马自达也拥有了更多自主权，并决定将设计作为品牌的核心价值之一。说到设计，自然也就是这台全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。

尺寸上也变得更大了，它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台"小车"了。当然，大也有大的好处，它可以更完整地承载"魂动"设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道有人可能和我一样是两厢版的拥趸，但两厢版确定是不会引入的，所以大家也就别抱幻想了，老老实实买三厢版本吧。

看到尾部，不得不说马自达昂克赛拉最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可以说是点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。所以对于马自达3的这套尾灯，我觉得可以给好评。

再来看内饰，说句实话，上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。好在全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的"留白"和"隔间"作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口"隐藏"起来，以实现驾驶员中心化的目的。但不得不说，马自达在这套内饰设计上确实下了心思，而且得到的市场反响与口碑也都是一致的好评，这点便为其整体形象又加分了。

虽说和如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅却为之带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。相信这种氛围也是深得许多车迷的心，至此也就不得不再多说一句，嗯，真香！

配置上的表现，整体可以说是该有的也都有了。总结起来的话，光全系标配的就有膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。要拿次顶配车型来说的话，则不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，此外像HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片等功能也需要选装。因此总结起来说的话就是，高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。

动力方面，在其它品牌都全面涡轮化的时候，新一代马自达3 昂克赛拉却依然坚持使用1.5L和2.0L两款自然吸气发动机，这确实很有底气。不过自吸发动机也有一个明显的短板，那就是它的动力在同级别中是毫无优势的。即使是2.0L发动机，它的最大功率也不过158马力，最大扭矩202牛·米，还是没超过传统2.0L的范畴，实际驾驶中尤其低转速扭矩比较弱，很难让人体验到运动型车应有的畅快感受！不过好消息是明年可能会装备新的黑科技SKYACTIV-X压燃发动机，到那时这台车的动力或许会有所提升。

驾驶感受方面，它的转向手感日常开都很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

底盘部分，其也是采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，从结构上来说相比以前是退步了，当然它有所改进，官方名称为"SEB蝶形仿生后悬结构"，属于扭力梁基础上的变种。简单点来说吧，整体依旧可以说是延续了一贯优秀的操控性，除了转向灵敏度有细微妥协之外无论悬架支撑性还是底盘的紧致度都做得非常好，还是能提供不错的乐趣，不辱名声。

至于空间，这一代的表现跟之前一样，在同级别中并不出色。按理说2726毫米的轴距并不短，可是内部空间并没有显著提升，因此它的空间只能说勉强够用吧。不过需要表扬的一点是，全新马自达3现在也变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。

最后，2020款马自达3昂克赛拉的售价是在11.59-16.89万元区间，整体来说价格还是比较适中的。对于有马自达情怀的人来说，全新一代昂克赛拉是一个非常不错的选择，而对于真正想买的人来说，我建议你考虑2.0L自动质雅版车型，该有的也都有，买回家不会后悔。

不足：据车主口碑反应，全新马自达3昂克赛拉普遍存在后排空间小、胎噪大、车漆薄、空调开启后费油、冷启动异响、转向系统异响等问题。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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