日产劲客的销量「年销量不足19万台日产劲客何时能在沉默中爆发」

相比紧凑型SUV在市场中的风生水起，小型SUV细分市场的竞争压力，虽然说相对要小一些，但因其市场中存在的车型比较多，生存压力还是比较大的，除了屈指可数的几款热销车型外，很多处于“腰部和脚部”的小型SUV，其实活得也是相当的艰难，随时都有被抛弃的危险。

说起小型SUV，市场中炙手可热的车型主要集中在本田旗下的XR-V和缤智，还有吉利缤越、上汽MG ZS、长安CS35系列和比亚迪元等车型。不温不火的车型也有宝骏510、奕泽、宝骏RS-3和C-HR等。由于面临着紧凑型SUV的降维打压，以及小型SUV之间的“内斗”，导致不少小型SUV面临着被边缘化的处境。

其中，东风日产劲客就是其中的代表之一。作为XR-V、缤智、MG ZS和吉利缤越的竞品，日产劲客基本上就是“鸡肋”般的存在。在过去的2021年，相比XR-V全年187776台的累计销量，缤智全年173899台的累计销量，吉利缤越全年144367台的累计销量，MG ZS全年138367台的累计销量。

可以说日产劲客的市场表现是相当的疲软，2021年全年累计销量只有18813台，月均销量在1567台。其中，去年12月销量为1319台，环比下滑38.02%，同比下滑40.56%。远远被吉利缤越、缤智、XR-V和MG ZS抛在了身后，成为摁在地上被摩擦的对象，还真是应了一句话：没有对比就没有伤害。

如果说日产劲客与位于“头部”的小型SUV销量差距比较大，但相比位于“腰部”的比亚迪元、C-HR和长安CS35以及奕泽等车型，同样存在着不小的销量差距。2021年，比亚迪元累计销量突破了4万台，12月销量为8577台；长安CS35累计销量80152台，12月销量为2788台；丰田C-HR累计销量突破了4.27万台。

按说日产劲客的产品力也不是太弱，搭载1.5L CVT动力组合，拥有4312mm的车长，以及2620mm的轴距，NEDC综合油耗百公里为5.6L。标配5安全气囊、胎压报警、车身稳定控制、后驻车雷达和倒车影像等，高配车型还增加了并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像和电动天窗以及定速巡航等。

相比XR-V、MG ZS和缤智等竞品来看，日产劲客虽然说算不上很有诚意，但也属于中游靠上的水平，市场表现方面最起码也应该与XR-V和C-HR看齐吧，但事实却是事与愿违，不仅没有媲美缤智等竞品的市场表现，甚至还成为了奕泽和C-HR手下的败将，实在是颇为尴尬。

说实话，日产劲客之所以沦落为边缘化的尴尬，除了其在东风日产内部的地位低之外，还与其产品力不强有着一定的关系，第三方投诉平台上有关日产劲客的制动系统、防侧滑故障和变速箱等方面投诉也是很多。白热化的市场竞争中，要想取得超越竞品的成绩，打铁还需自身硬，少一些圈套，多一些诚意，方为上策，你说呢？

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2022劲客销量为什么那么低

为什么都不建议买劲客？

1、尺寸偏小

对于国内消费者来说买车自然是尺寸越大越好，毕竟汽车除了自己代步以外偶尔还要应付家用需求，而日产劲客的定位只是小型SUV，车内空间在同级别车型中也算不上出色，在满载的情况下后排会显得比较拥挤和压抑。

2、配置不够丰富

作为一款落地十几万的车型，像倒车影像、无钥匙启动/进入、液晶仪表盘和LED大灯等配置只出现在中高配车型上，并且全系车型都没配备自动空调、后排出风口和中央扶手，中控屏幕尺寸最大也只有8英寸，和同价位的国产车相比毫无竞争优势。

3、动力比较肉

日产劲客全系标配了1.5L的自然吸气发动机，并分别匹配5挡手动和CVT变速箱，车辆最大马力只有122匹，峰值扭矩143牛米。虽然车辆初始阶段动力响应还可以，但是跑高速的时候动力储备就稍显不足了，难以满足消费者激烈驾驶的需求。

4、质量可靠性不足

虽然日产车的产品品质总体上还是比较靠谱的，但是劲客这款车的2019款和2020款车型均出现了机油乳化的问题，厂商给出的解决方案也不能让车主满意，同时还存在发动机异响、漆面起泡开裂等小毛病，使得消费者对这款车的信心大幅下降。

以上就是为什么不建议购买日产劲客的原因所在了，其实劲客这款车的综合表现并不差，只不过如今像自主品牌这样的竞争对手表现越来越出色了，相比之下劲客就显得不那么吸引人，日产想要让这款车销量重回巅峰，就必须让消费者看到更大的诚意才行。