传祺 m8 销量「MPV销量榜常青树传祺M8销量暴跌为何被传与丰田有关」

过去的2021年被称为MPV车型集中爆发的一年，丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途都相继上市，力争汽车市场里最后一片蓝海。而去年的MPV销量排行榜当中，中高端MPV的排名依然非常稳定，别克GL8以15.68万辆稳居第一，传祺M8则以6.45万辆紧跟其后，而第三名则是来自本田的艾力绅为5.22万辆。

显然来自国产阵营的传祺M8，一举成为中高端MPV里的一匹黑马。从去年的数据我们可以看出，传祺M8每月几乎保持着5千辆以上的销量，甚至有些月份达到7千辆以上的数据。相对比别克GL8的两万辆月销，传祺M8虽然有差距，但比起排名在后的选手而言，销量也都不少。

一、传祺M8常年销量榜前三

其实广汽传祺M8在2017年12月刚上市那会算起，它整体的销量表现并不算好，月均销量徘徊在两千辆上下，甚至本田的MPV两兄弟的奥德赛与艾力绅的销量都远超传祺M8，更不用说常年霸榜的别克GL8。那么传祺M8真的那么不堪吗？

其实不然，从最开始推出的2.0T发动机，最大马力201匹，峰值扭矩320牛·米，搭配爱信的6AT变速箱，动力不说有多么惊喜，但平顺度就很符合这个级别该有水平。而传祺M8的尺寸也是它的优势之一，超过三米的轴距，比起很多中高端合资MPV都优秀。

时间来2022年，传祺M8的销量又是怎样来到销量榜前三呢？从动力系统来看，传祺M8换装了广汽传祺最新的2.0T钜浪动力发动机，最大马力为252匹，峰值扭矩为390牛·米，相比之下发动机的数据更加亮点，同时满载的时候，传祺M8的动力不会显得那么拖沓。变速箱更换为爱信8AT变速箱，整体齿比更加绵密，动力输出就更加线性。

此外，传祺M8在外观设计更下功夫，新车分为领秀系列和大师系列，领秀系列为常规的镀铬横幅前脸设计，大师系列的设计更为夸张，巨幅的镀铬獠牙设计让传祺M8更加霸气。并且让传祺M8更有底气的是，它的指导价是热销中高端MPV里最低的一款，为17.98万元，这就让它的竞争力一下子飙升。

可以说，传祺M8动力与设计的提升，很大程度拔高了传祺M8的软硬实力，加上如此合适的定价水平，销量前三也都实至名归。

二、赛那上市与M8暴跌同时发生

去年11月开始，对于传祺M8而言，可算是个不好的开始。根据数据显示，传祺M8的11月份销量为7189辆，但12月份销量为1400辆，月销直接暴跌5789辆，跌幅高达80%。甚至在卖车黄金时期的1月，传祺M8销量也没有恢复多少，仅仅是2016辆的销量。无疑对于一款车型而言，销量暴跌7成、8成，对于一个系列的车型而言，是空前的打击。

凑巧的是，广汽丰田赛那正好在11月的前一天，也是10月30日正式上市销售，官方指导价为30.98-40.58万元。赛那国产这个话题可谓是历经沧桑，在说哥高中时的2010年，也就是汉兰达刚上市的第二年，就有网上新闻谣传赛那将于汉兰达进行共线生产，这一传就是11年。

值得一提的是，赛那国产的正是全新换代后的上了TNGA架构的版本，因此它的实力也是不容小觑。全新赛那搭载2.5L混动系统，综合最大功率249匹，官方宣称百公里油耗仅为5.3升，要知道这可是一辆长度接近五米二，宽度接近两米，占地超十平方的中大型MPV。

满载情况下或许油耗会有所上升，但整体水平对比同级别其他车型，可谓有过之而无不及。

丰田赛那的空间也是网上热议的优点之一，第三排立起来的情况下，依然有着1.27米*0.63米*1.26米的巨大后备箱，可以说，满载7个人的情况下它还能塞下不少乘客的行李箱。此外，设计部分，丰田赛那也是跟上时代，各种凌厉的折线仿佛让人觉得这是一款“雷克萨斯”的中大型MPV吧。

不过就是这么一款优点如此之多的丰田全新MPV，一经上市销量却平平，根据部分媒体查到的11月份车型上险量来看，赛那仅为935辆。造成这个原因的还得归咎于经销商的无脑加价，逼迫消费者当傻子的行为让赛那上市即遇冷。

尽管如此，赛那销量在12月份开始有所好转，12月份为2791辆，1月份为5399辆，销量回暖的原因有网友说是因为加价减少了，也有网友说是丰田对传祺实行了爱信变速箱的限供，造成传祺M8的新车交付成问题，进而导致传祺M8的消费者砖头选择同尺寸、更省油的丰田赛那。

传祺GS8的前车之鉴

丰田赛那销量回暖的原因众说纷纭，甚至有网友开始阴谋论起来了。不过这也怪不得部分网友有这样的想法，在很多年前传祺GS8刚上市的时候，凭借着尺寸大、动力强、变速箱耐用、价格低等优点，迅速抢占了中型SUV的很大一块蛋糕。

传祺GS8在上市的头一年里销量基本保持在7千辆以上，一半月份都接近一万辆。而同年的丰田汉兰达也保持在6-7千辆水平，部分月份也接近一万辆。显然这两车的客户需求点高度重叠，看重大空间、动力强、变速箱耐用等优点。那么真的如网友所说传祺GS8的销量暴跌是丰田在背后从中作梗吗？

广汽传祺GS8销量图

丰田汉兰达销量图

其实在说哥看来，或许只是传祺对于GS8的预期不高，与爱信签订变速箱供应合同时，仅仅考虑到月销五千辆的情况，没想到GS8的上市就带来了过万的月销量。爱信这种大厂供应商都是遵循合同订购数量来生产变速箱，进而导致后期传祺GS8的生产因变速箱受阻。

写在最后的话

国产品牌发展汽车已经数十载，进步可以用神速都不为过，用20年时间走了别人100多年的里程。不过，国产品牌虽然在造车能力上赶上国外，但在核心技术上国产品牌依然受制于人，从一个稳定可靠的变速箱就能看出端倪。在未来的十余年里，汽油车依然会占据主导，核心技术依然会被掌握在外国，国产品牌一定要攻克核心技术，才不能被国外品牌限制。

老车主再评传祺M8：怪不得它能成为MPV市场的年度最佳

传祺M8在11月的表现是亮眼的。乘联会数据显示，11月，传祺M8的销量为4747辆，同比增长了38.6%，是MPV销量排行榜前十名中增速最快的。1-11月，传祺M8的销量达到了28961辆，同比增长了45.7%，是增速最快的商务MPV。

这一成绩来之相当不易。

比起两年前，传祺M8现在的竞争对手不再只有别克GL8和本田奥德赛/艾力绅，还有大众的威然，荣威的iMAX8。老实说，这两位的实力都相当强悍——大众的品牌号召力，荣威的后发优势，都毫无疑问威胁到传祺M8的销量。

传祺M8的表现之所以如此强势，也不是没有原因。

首先，经过3年的市场验证，传祺M8的品质得到了市场的认可。

三年前，传祺M8可谓是在一堆质疑声中出来的。在它之前，中国品牌还没有一款真正的高端商务MPV。做商务MPV不同做其他车，因为其体积相当大，对空间的要求相当高。这意味着它的车体结构要“体大皮薄”，这就非常考验一台车的车身刚性。

传祺M8的车身刚性有没有问题，这个我们讨论不了，毕竟车身刚性不像是发动机的动力，不需要在配置表上写明各项强度指标，更没办法通过对比来说明孰优孰劣。但有一点我们可以肯定的是，传祺M8的品质是经得起考验的。

去年年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会公布了其2019年中国汽车保值率研究报告，传祺GM8的保值率在MPV领域排名第三，成为排名最高的中国品牌车型。另外，它还获得了“J.D.POWER中国新车质量研究 SM （IQS） 大型 MPV中国品牌冠军”、“中国汽车性能、运行和设计研究（APEAL）大型MPV 市场冠军”等等与品质质量强相关的奖项，足以证明其品质过关。

今年7月份，传祺GM8已经正式改名成M8。本文里，提到GM8的特指我自家车辆。

再者，这些年来，传祺M8虽然还没有换代，但也不是在原地踏步，而是在不断加强其产品力。

作为一位已经快3年的传祺GM8车主，看到新款M8的产品力，有点后悔买早了。我试驾的那款M8是大师系列的尊贵版，官方指导价为23.98万，只比我家的GM8贵2万，但是其设计更高级了，多媒体更智能了，动力也更强了，其超出的价值感远远不止2万。

接下来，我以一位老车主的身份去评价新款的传祺M8，看看它有何变化。

传祺M8变化最大的地方当然是其设计，尤其是大师版的外观设计。

试驾新款M8那天，我刚好需要去趟售楼部。这个售楼部我来过几次，前几次都是开着我自家GM8过来的，销售几次站在门口迎接我们时都没有咨询过我们这台车多少钱，唯独这一次，他问了一句：“这个车多少钱？”

大师版那“震天翼”的前脸真的够唬人的，给人一种价格不菲的感觉。那时，我回答他说这款车落地不过25万，那位销售震惊了一下：“吓，我还以为要三四十万呢！”确实，对于那些不太了解车的人来说，不是只有LOGO才能唬住他们的，设计也可以。

大师版的设计好看是好看，但也不是没有缺点——接近角实在太小。因为其前脸设计的原因，车头离地间隙也大概只剩一个巴掌大小，所以在下陡坡的时候一不小心就很容易托底。这一情况，在我的GM8身上可是从来没出现过的。

比起外观设计的加法，传祺M8在内饰上则做起了减法——内饰大幅精简了。原本布满按钮的中控，现在只剩下一排按钮；杯架和储物格都由钢琴烤漆的面板覆盖了起来；就连换挡杆也小型化了。

内饰精简的同时，用料也高级了不少。原本没有半点光泽的内饰，现在用上了镀铬工艺的按键和钢琴烤漆的面板后，看上去BLING BLING的。最重要的是，老款被人诟病较多的杯架脱离问题，在新款上已经得到了解决。

上图为新款M8的内饰，而下图为老款的内饰。

说到内饰，不得不提的就是中间两个位置。

咋一看，传祺M8的中排座椅好像没有一点改变，依旧是大家熟悉的航空座椅。没有变化也是对的，论座椅的舒适性，传祺M8在同级中也是难觅对手的。虽然其大体没有变化，但是细节上的改动足见传祺的工程师在新款M8上已经动了不少脑筋。

例如，他们在座椅的下方添加了USB充电插口，而老款只在后排杯架下方安排了一个USB的充电接口。例如，他们给中排乘客增添了一个小桌板。如此一来，后排乘客在长途中总算可以斗上一把地主了。

过去，GM8只有浅内饰，现在多了深色内饰，这也是让我后悔买早了的原因之一。

▲小桌板的位置有点尴尬，设在了中间过道里，既不方便中排乘客使用，也不便后排乘客使用，且还占了过道的位置，让进出三排的乘客多了一道障碍。

其实从上面两点来看，传祺M8最大的变化——终于有了一款MPV该有的样子。

前几年，自主品牌造MPV的经验还是不太足。在他们眼里，MPV就是大空间+七个座位。这样了解MPV其实就肤浅了。MPV之所以被成为多用途车，不是因为它能轻松面对不同路况，而是因为它的车内可以像家像酒店一样，能满足不同人的需求。

例如，把M8当作家庭用车的我，当然希望设计师在设计它的后排空间时，能把它当作生活的空间，能给予乘客生活的气息和足够的便利，而不是简单地给我两排宽大的座椅就完事了。

例如，把M8当作商务接待用车的别人，当然希望设计师能给后排乘客极致舒服的座椅和尽可能多的手机充电插口。毕竟商务人士一下飞机最经常做的事情就是找位置给手机充电。

▲新款换上了ADiGO智能物联系统，不仅屏幕更大，触控更便利了，而且还有语音助手，和老款相比，简直就是两个时代的产物。

除了设计，传祺M8另一个较大的改动是动力——从原来的320T+6AT变成现在的390T+8AT。这样的改动不仅意味着传祺M8的动力参数更强了，而是它的整个动力系统更高级了。

一开始，我自以为320T的动力对于一台2吨重的车来说，是完全够用的。但没想到，有一天，我满载7个“大胖”时，见识到了它动力跟不上的情况。两年过去了，传祺GM8那发动机声嘶力竭的声音，油门响应变慢的样子，我依旧记忆犹新。

对于一台MPV来说，动力不仅要够用，也要有足够的从容度才行。一旦动力跟不上，车内的NVH其实是比较糟糕的。而一台MPV只要不够安静舒适，那它就是不及格的。这或许就是埃尔夫坚持用V6、混动的原因。

换上390T的传祺M8则在很大程度上解决了老款不够从容的问题。虽然我还没试过新款在极端装载量情况下的动力表现，但是其油门相比老款轻快了不少，而且升降挡也积极了许多。总的一句话，无论是动力还是油门响应，新款比老款都优异不少。

不过，传祺M8在动态表现上有一点我并不十分习惯，就是它的转向手感电子味太浓了。老款GM8最能打动我的地方在于其转向时的动态响应——这么大的车开起来很轻松，变道超车毫无压力。但是新款的转向过滤了太多路感，助力的感觉太过于明显。

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当然，对于一台MPV来说，太多路感也许不是什么好事。这个改动也许是我这位年轻血性，但同时也要顾及家人的“车手”才会认为是问题，或许有人认为这手感更适合驾驶也不一定。就像试驾结束后，有媒体老师就反馈这转向手感更好了。

不仅转向手感变了，方向盘的样式也变了，新款的方向盘感觉更细了。

毫无疑问呢，虽然传祺M8还没有换代，但是它的各项改动之大都已经胜过换代，再加上其在市场上日益趋好的市场口碑。这或许就是为什么在竞争日趋激烈的MPV市场里，传祺M8依旧能保持热销。

听说明年，传祺M8就会上丰田国产里最新一代的混动系统了。我相信其MPV油耗偏高的问题，它在明年也会解决掉。不知道你期待不期待，反正咱家编辑部有几位媒体老师已经持币待购了。

文 | 大雄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产高端MPV终于受认可了？传祺M8大涨，荣威iMAX8挤进前十

MPV作为多用途汽车，以其空间大著称，近些年来，MPV也朝着舒适度高、动力强发展，逐渐受到了车友们的关注，和SUV红利一样，2018年以前市场得到惊人增长，但随着新的市场竞争激烈，这几年国内MPV市场销量持续下跌，且今年受到疫情等多方面因素的影响更是低至谷底。

根据乘联会日前公布的数据显示，今年11月份MPV销量11.2万辆，同比下降4.1%，环比增长4.5%；累计销量95.2万辆，同比下降23.4%。前十名只有GL8、 传祺M8、艾力绅、传祺M6和奥德赛呈现上涨。而销量过万辆的也只有五菱宏光和GL8了。

毫无疑问，凭借着庞大的终端销售网络，五菱宏光以24,229辆的成绩，夺得销量冠军，同比下降22.7%，值得一提的是，在前十名里，广汽传祺品牌旗下的传祺M8和传祺M6表现得非常出色，传祺M8在11月以4,747辆的销量挤进第5名，同比增长38.6%，而传祺M6虽然排在了8名位置，但它的同比增长率确是最高的47.9%的数值。由此可见，传祺M6和M8已经广泛的被消费者认可。那么它到底有哪些过人之处呢？

作为中国品牌在高端MPV领域的先行者，传祺M8自2017年推出之后，便凭借卓越的产品实力迅速获得市场的一致认可。在9月改款升级后，传祺M8展现出超强的爆发力，11月与传祺M6累计销量达8924台，同比劲增43.3%。而传祺M8在消费者中受到火热的追捧，其已然成为高端MPV市场不可忽视的主流产品。

当然，傲人销量的背后，离不开传祺M8深厚的品质和口碑积淀，上市两年来以高保有量和保值率，收获了优秀的用户口碑，荣登J.D.POWER中国新车质量研究SM(IQS)大型MPV中国品牌冠军，获得中国汽车性能、运行和设计研究(APEAL)大型MPV市场冠军，品质得到权威肯定。由此，传祺GM8也凭借过硬的产品实力和深厚的品质底蕴成为各类国际级高端盛会的"常客"。这也进一步为传祺GM8赢得更多的市场。

MPV在价格分布上呈现出两个极端，车型销量集中于10万元以内与20万元以上两大价区。但车市真正走量的是10-20万元价区，而传祺M6亦是为此而来。传祺GM6是在GM8建立起良好口碑的基础上，打造的一款定位更加亲民、填补10-15万元市场需求的家用MPV精品。传祺GM6在满足新中产家庭多用途的移动出行需求的同时，为中高端MPV升级消费者提供极具竞争力的产品选择。也正是这完善产品布局与强劲产品实力的传祺GM6和GM8奠定了其在MPV市场上的成功。

另外，在11月MPV销量的榜单上，国产高端MPV迎来了一匹黑马——荣威iMAX8，自10月31日正式上市以来，荣威iMAX8就凭借宜商宜家MPV的精准定位，以及全方位优势迅速走俏成为市场新贵，上市一天就售出4,109辆，11月以3,624辆的销量挤进前十。

作为上汽荣威首款MPV车型，荣威iMAX8在设计、智能、舒适、动力等方面都表现出远超同级的高水准，拥有参数化立体悬浮荣麟造型的超高颜值，行业首创的智能移动魔吧，双10寸智联交互魔屏Touch bar等科技装备，头等舱减压魔力沙发，以及上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，完美契合用户对MPV的高品质需求，坐实"MPV大魔头、出行大魔方"称号。

《汽车年轮》认为，在MPV市场中，自主品牌仍占据一定的优势，虽说从销量数据上看MPV市场是一年不如一年，市场萎缩事实是明摆的，但是不管是自主还是合资，仍然有条不紊地推出自己的重磅MPV产品。除了自主品牌在MPV市场不断推出适应新中式家庭的车型之外，合资领域中的新车型也是干得日火朝天，看来大家对MPV领域还是抱有很大希望的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。