英朗四月卖出12598辆,从第四跌至第十八「停产是归宿从月销4万跌到只卖1000多台是谁杀死了英朗」

上汽通用别克，无疑是国内最卖座的美系品牌，特别是旗下的重磅轿车英朗，曾常年占据着紧凑级轿车销量前三甲位置，巅峰时期的月销量更是能超过4万辆，是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉最强劲的对手之一。

可以说，在德、日系的包围之下，英朗能够杀出来是非常不容易的。然而，随着汽车市场的剧变，美系车中的独苗苗英朗也不行了，如今在轿车销量排行榜前十的行列，更是不见美系车的身影。根据最新销量数据显示，英朗在10月份只卖出了1098台新车，相比起9月份的两千多辆还要更惨。作为曾经的美系车之光，英朗到底做错了什么？

一入三缸，悔不当初

要说起上汽通用做得最失败的决策，那肯定就是大面积换三缸发动机了。即便当时在双积分政策以及越来越严的排放法规下，小排量涡轮增压发动机是一个大趋势，而且不少车企也都有乘势而为，不过国内大部分消费者对于三缸发动机都没有什么好感，因此在英朗全系搭载三缸机后，这款车也一直是饱受争议，销量出现暴跌，甚至一度跌出榜单前二十，用一些消费者的话来讲那就是“玩火自焚”。

值得一提的是，三缸不顶用后，别克也并未悔改，反而是想依靠着降价手段来提升销量。虽说这个方法的确是简单又粗暴，英朗也在一段时间里保持着不错的成绩，不过由于不少消费者终究过不了三缸那一关，最后别克实在没办法又换回了四缸。

因为英朗重新搭载四缸以及有着较大的优惠，不少消费者也开始心动，毕竟7万多块的买菜车怎么能说不香呢？可经历过三缸“洗礼”的英朗，终究不再是那个高傲自大的美系车了，由于长期降价导致产品保值率不断下跌，同时新搭载的四缸发动机也已经是好几年前的技术，存在着发动机故障等问题，再加上品牌也越做越烂，英朗也逐渐成为了“便宜货”的代名词，愿意买的人越来越少。

兄弟车型的“残杀”

事实上，别克英朗在轿车榜上“销声匿迹”，不只是因为自身产品力下降，毕竟前几个月这款车的销量还是能够卖到上万辆，突然从五位数的销量降至1000多台，离不开自家兄弟威朗Pro的“插刀”。

要知道的是，根据各大媒体的爆料来看，别克英朗其实是一款即将停产的车型，现在各大别克4S店基本是订不到英朗现车的，属于是卖一台少一台的现状。而能够让别克这么有信心去停掉英朗，主要还是因为一款去年推出的新车——威朗Pro，别克企图将它打造成逐渐替代英朗的新主销车型。当然从销量榜单上来看，威朗的表现还是很不错的，它在10月份的销量已经提升至13474台，每个月的销量也稳定在上万辆，虽不至于说顶得住英朗的销量缺口，但毋庸置疑是抢占了其很大的份额。

回归到威朗Pro身上，这款车的亮点也表较突出。首先便是在设计方面，比起英朗要更年轻时尚，同时它的空间表现也不俗，2700mm的轴距也算是主流水平。但更重要的在于威朗Pro的动力比英朗要强得多，因为它搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，最大功率达到了135kW，峰值扭矩达到了250N·m，官方公布的零百加速时间为7.7s。再加上威朗Pro在市场中普遍还拥有4-5万元的优惠，那谁还能想得到英朗呢？

写在最后

曾经，在车市寒流和同级竞品的多方的围堵之下，英朗凭借着大幅让利和超长质保护航，杀出了一条血路。可市场也是无情与残酷的，英朗的停产也让大家觉得非常唏嘘，而在众多人的期待之下，你认为威朗Pro真的可以取代英朗的位置吗？

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复产四缸消息放出后，别克英朗销量为啥大跌？

前不久，车叔曾报道过上汽通用别克英朗将新增L2B 1.5L直列四缸发动机的动力车型，以进一步扩大消费者的选择空间。当时，有不少人就猜测四缸机的回归是厂商的“浪子回头”，也是在三缸机受挫后，不得已的后手牌。

与此同时，在近日乘联会公布的2020年1月国内汽车销量排行中，英朗的销量仅为10086辆，相比此前动辄两万台的月销，几乎遭到了腰斩。于是，不少消费者就盖棺定论，将这次英朗销量大跌与复产四缸的消息联系起来，觉得存在因果关系。然而，事实真是如此吗？三缸真的不受待见吗？车叔可不这么认为。

对销量影响有限

但新增四缸车型是聪明的抉择

虽然市场竞争非常激烈，并且车市环境持续恶化，但在2019年，英朗仍以总销量279280辆的出色成绩，给出了一个比较不错的答卷，尤其是在2019年12月，单月销量达到26083辆，排名轿车销量第7名。然而，进入2020年后，国内车市却迎来了开门黑，不单是英朗1月销量暴跌，包括朗逸、轩逸等热销产品，销量上也都出现了暴跌。

【英朗1.5L四缸车型工信部公告截图】

此外，将英朗销量暴跌的原因归咎于上汽通用别克放出复产四缸英朗的消息，也不准确。因为根据车叔调查，这个消息公布的日期是1月16日，也就是临近春节之前。在当时，大多数有购车需求的消费者，已经完成了购车，持币待购的消费者很少，即使他们得知会新增四缸车型，也未必会因此推迟购车计划。所以，这次新增四缸车型对英朗1月的销量影响有限。

不过，得知这个消息后，车叔还是有些好奇。毕竟复产已经停产的发动机，在国内汽车历史中相当少见。但是，在仔细想想国内车市现状，车叔愈发觉得上汽通用别克的决定是非常正确的，新增四缸车型一方面可以从舆论宣传上，占领制高点，让曾经吐槽三缸机的“喷子”们闭嘴；另一方面，可以让产品线更加丰富，给予消费者更多的选择，对于多数人来说，是个好事。

销量出现过多次起伏

大环境才是主要因 

英朗作为国内主流紧凑级产品中率先推出三缸机的车型，其实一路走的并不顺利。由于国内消费者对于三缸机的认知仍停留在十几年前的时代，因此习惯的认为三缸机是抖动、不平顺、动力弱的代名词，对此上汽通用别克做出了极大的努力。由此也使得英朗的销量经常出现大起大落，好在较强的产品实力让这款产品没有沉沦。

然而，此次1月的销量大跌，让英朗看到了真正的危机。根据乘联会公布的2020年1月国内汽车销量情况显示，受到春节假期提前以及疫情防控等因素的影响，1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，全国乘用车销量下滑明显。其中，1月份轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%；新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%。如此惨烈的开局是谁都未曾想到的，在这样的大环境中，谁也无法独善其身。并且，可以预见的是，恶劣的局面还会持续下去。

产品力优势仍在

未来依旧看好

相较其他车企的以不变应万变，或者说坐以待毙，英朗的表现明显积极的多，新增四缸车型或许会成为未来的一个杀手锏。因此，目前能够限制英朗销量增长的就只有一个痛点，就是三缸机。除此之外，英朗的产品力几乎没有明显缺点。

例如在售价方面，英朗始终比德系对手便宜，与日系对手基本相当。在空间方面虽然没有太多优势，但也达到了紧凑级产品的正常水平。动力经济高效省油，领先同价位的德系产品，比肩日系对手。配置上做的非常丰富实用，此外，较高的标配率也要比其它产品做的更厚道。因此总的来说，只要英朗可以合理解决争议较大的三缸机问题，销量重返巅峰相信只是时间问题。

车叔总结

很明显，英朗1月销量大幅下滑，并不是受到复产四缸机消息的影响，也不是三缸机不受待见，而是在汽车大环境持续恶化的背景下，无法独善其身，和多数车型产品一样出现了销量暴跌。因此，这也算是一个正常现象。不过，值得称赞的是，英朗并没有坐以待毙，而是采取了积极的应对措施，决定新增四缸车型。这样的做法，不仅消费者会认同，相信未来市场也会给出一个很好的回应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克终于醒悟了，英朗换装四缸机后，9月卖出31836辆

三缸发动机在消费者心中的印象一直不太好，虽然市面上也不缺卖得好的三缸车，像本田凌派、吉利缤越这两款三缸车，月销都能过万辆，但大多数三缸车的销量都不是很好，其中最典型的例子莫过于上汽通用，激进推广1.0T和1.3T这辆两款三缸发动机了，把家族销量冠军 英朗以及A+级轿车威朗都换上三缸发动机，结果导致市场口碑与整体销量均遭遇"重挫"。好在如今别克终于醒悟了，意识到三缸机的负面，重回四缸的"怀抱"，率先把别克英朗换上了四缸发动机。

别克英朗作为上汽通用别克的主力车型，一直承担着别克销量担当的重任，当时换上三缸机后销量持续下滑，从月销4万辆跌到了月销2万辆，丢失了不少市场份额，为了挽救之前遗留的劣势局面，今年别克又回到主流四缸机阵营，而英朗换上四缸发动机后，销量开始重振雄风了，今年9月份卖出31836辆，同比去年三缸时期增长28%，销量排名超越了丰田雷凌、超越了丰田思域，排名第六名。那么英朗销量飞跃增长，仅仅只是重回四缸的原因吗？

从售价上来说，英朗的指导价为11.99-12.59万，看似价格与大众朗逸相近，但英朗市场优惠巨大，入门车型的售价不到8万，相比起朗逸，英朗的吸引力非常大，在合资紧凑轿车中堪称是白菜价，也是轿车销量前十榜单中最便宜的一款合资轿车。

当然光靠便宜也难以达到月销3万多辆的成绩，类似现代领动售价也很便宜，但销量不过一万辆上下，与英朗差距较大，所以说英朗能大卖还有其他方面的原因。英朗的整体视觉效果非常时尚，前脸采用简单的盾型中网设计，内部为熏黑设计，凸显出双飞翼镀铬装饰的车标，提升前脸辨识度。同时英朗中网外圈的镀铬包围与大灯相连，且延伸穿插进大灯内部，打造出更具观感的前脸一体式设计，这样的设计也符合当代年轻消费者的审美。

侧面来看，英朗的车身轮廓非常流畅，虽然采用贯穿式腰线设计，但是和常见平直的车身腰线不同，英朗的腰线在后车窗处有略微曲折，相比贯穿品质腰线设计，这样的设计手法让英朗的侧身更加年轻、动感。再看尾部，英朗尾部上部分造型为整体凹陷式，尾灯内外线条柔美，让尾部看上去更加精致，后包围还加入熏黑挡板，以及中间的低位刹车灯，凸显出轻微的运动氛围。

至于英朗的尺寸，客观来说中规中矩，没有优势也没有劣势，英朗的三围是4609/1798/1464mm，刚好是紧凑轿车的三围标准，轴距为2640mm，作为家用车，这样的空间也够用。

进入车内，英朗的中控台大体为对称设计，中控屏在中间，两侧有多边形出风口，且被一些银色镀铬包围，增加了一定质感，周边有软性皮质包围，这一点英朗比很多合资车良心，看不到大量硬塑材质，不过英朗全系都是手刹，这不仅影响了车内美观度，占用了不少储物空间，所以英朗内饰不如大众朗逸、宝来高级。配置上，英朗标配4气囊、胎压显示、液晶仪表、7喇叭等等，除了乞丐版其余都有倒车影像，不像大众朗逸除了顶配，其余都没有倒车影像，所以说英朗的整体配置还算丰富，性价比较高。

而换上四缸发动机后的英朗，搭载四缸1.5L发动机，还提供1.3T+48V轻混动力，其中1.5L发动机代号为L2B，这台发动机非常稳定可靠，在通用体系是明星动力，在业界都闻名，最大功率113马力，与朗逸的入门车功率一致，百公里油耗也才5.9L；而1.3T+48V轻混车型最大功率为163马力，作为高配车型，比朗逸的1.4T动力强，由于是轻混系统，油耗还低至公里5.3L/100km。

总的来说，曾经受三缸机影响的英朗，如今已重振雄风，9月销量直接超3万辆，这样的势头，足以让曾经险些被超的对手朗逸感到担忧，且别克还给出很大优惠，这让不少消费者感受到诚意，加之英朗一直以来口碑都不错，加之别克品牌也还算主流，所以别克醒悟后，把英朗换回四缸发动机，销量又立马飙升，还是轿车市场上的实力悍将。

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