痛失销冠销量大跌上汽大众到底怎么了

上一篇上汽大众的文章（详情点击《ID.4 X车主，为何以后不想再碰上汽大众？》）推送后，引来不少车友评论，有觉得大众的电车确实还不太行的：

有人现身说法，因实在受不了频发的故障，用了一年之后就赔钱卖的：

也有车主认为，大众的品质还是不错的，出问题的只是小概率事件：

甚至还有自称前上汽大众4S店销售自曝黑幕的：

毫无疑问，曾经的上汽大众非常厉害，销量长期在200万-206万辆之间徘徊，蝉联2015-2018年四年中国汽车市场销量冠军，但自2019年卫冕失利后，上汽大众似乎开启了“跌跌不休”模式。

2019年销量196.8万，同比下降3.07%；

2020年销量156.8万，同比下降24.8%；

2021年销量145.7万，同比下降7.1%；

2022年1-8月销量77万，同比下降19.7%；

销量连年下滑，如今更是跌出前三，显然不正常，这不禁令人感到奇怪，上汽大众到底怎么了？

作为曾经的燃油车时代的“一哥”，我们都知道，燃油车是上汽大众的中流砥柱，这也意味着，销量跌跌不休，很大程度上是上汽大众的燃油车不再像以前那么吃香了…

那么，哪里出了问题？

有人说，会不会是受帕萨特A柱断裂事件所累。

2019年10月22日下午，中国保险汽车安全指数管理中心北京测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，对帕萨特车型SVW71423CT（2019款280TSI商务版）进行低速结构正面碰撞试验。

两个月后的12月23日，公布的成绩令人大跌眼镜！

已在中国B级车横行20余年，同时也是上汽大众轿车销量支柱车型的帕萨特，居然在正面25%偏置碰撞测试中，A柱弯折断裂，气囊跑偏，假人狠狠地撞向A柱，成为当时一同参与测试的41款车型中垫底的存在，也刷新了中保研自开测以来最差的碰撞测试成绩。

一时间，舆论哗然。

市场也迅速做出反馈，2019年12月还是国内中型车销冠的帕萨特，2020年1月的销量直接腰斩，从2.6万辆降至1.36万辆。

此后，即便是优化改款，并在中保研、中汽研“补考”中重新拿到好成绩，但帕萨特的月度销量，再也没有突破过2万辆。

除此之外，大众系车型的通病，上汽大众旗下车型也一个不落，如DSG问题，烧机油等相关问题的投诉也并不少。

（车友投诉 部分截图）

仅最近一个月，车质网上针对上汽大众品牌车型离合器的投诉，就达39起，涉及Polo、朗逸、朗行、凌渡、帕萨特、途岳、途观L、途昂、途昂X、辉昂等车型。

而以“烧机油”为关键词在车质网上搜索，2021年一年内有40起投诉，涉及朗逸、凌渡、帕萨特、途岳、途安、途观、途观L等车型。

（车友投诉 部分截图）

另外，大家别忘了，颗粒捕捉器堵塞问题，上汽大众不少车型也中招，尤其是销量担当途观L，最近几个月，仍然有大面积投诉！

且从车主们的投诉来看，该问题不仅存在于2020款、2021款的老款途观L，去年8月份上市的2022款也未能幸免。

（车友投诉 部分截图）

除此之外，上汽大众似乎还面临着产品更新换代滞后、产品矩阵更新迭代慢的问题。

刚刚过去的2022成都车展，上汽大众号称发布了多款重磅产品，全新设计的途昂X、定位于“领潮智能中型SUV”2023款途观家族，但动力总成还是老方一贴，毫无新意，就外观改了改年轻化的壳子过过眼瘾。

但看看隔壁的一汽大众，速腾已经换装了最新的1.5T发动机，而后续宝来、探歌等走量车型也即将全面更新“心脏”，是不是一下子感觉差距就出来了。

突然想到一句话：自己感觉挺努力，结果站起来一看，发现别人比你更努力…

如今，已经进入到了金九银十的销售旺季，如果上汽大众想要超越去年145.7万的销量，也就意味着接下来4个月要卖68.65万辆车，相当于每个月要卖17.1625万辆车。

但真实的情况是，上汽大众今年卖得最好的一个月，是7月份的12万辆，相差5万辆之多！

那么问题来了，大家觉得上汽大众今年能够打个“翻身仗”吗？咱们评论区见。

作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。

上汽大众下滑47%，一汽大众下滑36%，大众销量下跌的原因是什么？

这几年来新能源汽车成为热点，汽车之间各类型的销量是是此消彼长的，大众汽车的销量这几年来持续处在乏力的状态，然而与此同时日系车的销量仍然在增长，这是为什么呢？下面就让我们一起来看一下吧。

有专家认为这些年来大众汽车的销量在国民收入水平不断提高的情况下，不增反降有这些原因，大多都是出于安全配置的因素，第1个原因是因为2019年上汽大众帕萨特在碰撞试验里面撞弯了A著，使得整一个品牌在消费者心目中的安全性大大降低。第2个原因就是。这5年以来大众汽车的安全配置一直停滞不前，与此同时这些年来日系车的安全配置整体提升还是比较快的。

在过往的很多年里面。大众都是消费者的热点选择，然而随着信息时代的发展，现在懂得看车的消费者越来越多了。光看着品牌光芒而盲目消费的时代已经过去了，然而和10年前相比，大众的主被动安全配置和之前相差并不大和竞争对手相比，更是稍显劣势。如果大众汽车想要重新占领销量上的辉煌，他们就要在产品研发上面作出努力，拿出真材实料。

从今年以来，很多汽车制造商都因为半导体芯片短缺，陷入困境。这是由新冠疫情等不抗力因素造成的。与此同时。很多行业其实都被受芯片短缺的影响，比如说电子产品领域同样对芯片有高需求，而在产能有限的情况下，汽车芯片的配额就变低了。日后芯片短缺的阴云仍然会笼罩汽车行业，这对于汽车制造行业来说是一个很大的挑战。

销量持续下滑，上汽大众前9月被一汽大众甩开近40万辆

多家车企近日发布了9月汽车销量数据，大部分业绩显著增长表明，这个“金九月”并没有让车市失望，“聚购”效应再次显现。

但是，作为曾经的强势品牌，上汽大众并没有如人们预期的那样，反而显得另类和孤寂。

上汽集团12日披露的最新数据显示，今年9月，上汽大众销量下跌1.19%至175,000辆，已连续9个月下滑；1-9月上汽大众累计销量为1,031,385辆，跌幅高达26%。

反观一：

上汽集团2020年9月汽车销量为602,318辆，同比增长9.51%。前三季度累计销量为3,613,228辆，同比下降18.14%。

整个上汽集团9月呈增长态势，上汽大众却下滑1.19%，尽管下滑不多，但是足以见得上汽大众目前的现状并不乐观，放长远看，连续9个月下滑极不正常。

此外，前9月，上汽集团总体下滑18.14%，而上汽大众则下滑26%，高于集团整体下滑水平，上汽大众这个“利润奶牛”，很有可能一反常态拖集团后腿。

反观二：

大众集团在华另一家合资公司一汽大众，显然已跟上汽大众形成了巨大反差。据一汽集团数据，一汽-大众9月在华销量增长3.9%至224411辆。今年前8月，一汽-大众销量就已领先上汽大众35万辆，再加上9月份的销量，一汽-大众销量已经领先上汽大众近40万辆。这样的差距，更像是“鸿沟”，上汽大众极难填平。

汽车民生网认为，上汽大众现今落寞的局面，始于去年10月的一次碰撞测试。

据媒体报道，中国保险行业协会在去年10月，公布了 帕萨特于当月进行的中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试数据。结果显示，2019款帕萨特280TSI商务版车型以64km/h的车速，在正面25%偏置碰撞测试中仅取得最低的P（较差）评级。 

不仅如此，同样由上汽大众生产的途观L，在正面碰撞测试中同样取得P（较差）的成绩。

帕萨特和途观L是上汽大众的两款经典车型，在销量上也是相当可观的，然而，因为碰撞测试成绩差，双双宣告“翻船”。受此影响最大的，当属帕萨特。

总结起来，上汽大众的两点失误值得同行重视：一是自认为品牌强势，导致售后工作不到位，惹怒了帕萨特车主，进而影响到潜在客户的关注，还出现了退订的尴尬；二是不虚心接受舆论监督，反而让事态进一步延展、发酵，产生了“轰动”效应，市场口碑急遽向下。

写在最后： 

消费者也会举一反三看问题：帕萨特都这样，其它车型会好吗？帕萨特的教训是深刻的，影响也是深远的，如何挽回市场以及消费者对上汽大众品牌的信任，需要时间和精力，外加智慧去解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。