为什么丰田雷凌卖不过卡罗拉「牛头标也不管用卡罗拉雷凌销量暴跌的背后是国货的崛起」

大众虽然是国内销量最高的合资车企，但在国内消费者心中，丰田才是信仰，特别是70、80后消费者，更是让丰田被过度“神化”，即便是加价也要买丰田车。

而丰田之所以在消费者心中有着崇高的地位，一方面是因为省油耐用的特性，为丰田车在国内打造出了坚实的口碑，另一方面也是因为丰田出色的营销手段，两者相结合，让丰田一度被过度“神化”。可随着时间的推移，曾经不可一世的丰田在今年也走起了下坡路。

卡罗拉、雷凌销量双双暴跌

作为丰田在国内的经典车型之一，卡罗拉绝对榜上有名，长期以来卡罗拉都是一汽丰田在国内最畅销的车型，巅峰时期一度与轩逸、朗逸一争高下。即便是2014年广汽丰田推出的姊妹车型雷凌，一经上市也是迅速杀入主流A级轿车行列。

但是在今年，无论是卡罗拉还是雷凌，销量都遭到了大幅度下滑。根据乘联会提供的数据显示，卡罗拉在7月份销量仅为22381辆，同比大跌26.3%，1-7月份累计销量更是只有131177辆，同比跌幅达到了36.9%，其表现还不如凯美瑞。

而在雷凌这边也好不到哪儿去，雷凌7月份销量仅有16558辆，同比下滑22%，直接掉出了轿车销量排行前十位。1-7月份，雷凌累计销量仅为107947辆，勉勉强强突破了10万辆大关，同比跌幅来到了30.4%。

由此不难看出，丰田在今年的A级轿车市场，已经完全失去了往年的统治力，不论是卡罗拉还是雷凌，与竞争对手的销量都在渐行渐远，这是否也意味着国人已经开始不再神化丰田了呢？

国货崛起是丰田受挫主因

从表面上看，卡罗拉和雷凌销量都遭到了大幅度下滑，丰田的影响力正日益衰减。但是，从南北丰田在今年的整体表现并不差，广汽丰田甚至在今年还实现了7.8%的同比增长，是主流合资品牌中销量唯一实现同比增长的一个。而一汽丰田则是主流合资品牌中，同比跌幅最小的一个。

由此不难看出，丰田在国内的销量其实仍是处于增长状态，卡罗拉和雷凌虽然销量暴跌，但丰田更高端的车型销量仍是居高不下。而卡罗拉和雷凌没落的主要原因，还是因为自主品牌的崛起。

上文也说到，卡罗拉的最大优势就是省油耐用，这也是卡罗拉的唯一优势。作为一辆A级家轿，卡罗拉搭载的还是一台1.2T发动机，相比竞争对手来说，卡罗拉在动力上基本没有优势。与此同时，丰田在用料上更是一言难尽，进入到卡罗拉和雷凌的车内，廉价感扑面而来，其配置更是寒酸得可怜。

反观近两年上市的自主A级轿车，无论是星瑞还是长安UNI-V，其售价区间与卡罗拉和雷凌有着很大重叠，这些自主A级轿车在设计、空间、动力、用料、配置上都是全面领先。更何况，随着自主造车工艺的全面崛起，各车企之间在质量上的差距已经微乎其微。面对星瑞和UNI-V的夹击，卡罗拉和雷凌的唯一优势就是省油。

但随着比亚迪DM-i超级混动技术的到来，卡罗拉和雷凌的唯一优势也不复存在。就以比亚迪秦PLUS DM-i为例，作为一款插电混动汽车，秦PLUS DM-i可做到3.8L/100km的馈电油耗，比卡罗拉和雷凌双擎的综合油耗还要更低，且还有着可以上绿牌的优势。

写在最后：

在以往，轿车市场都是被合资车长期垄断，而现在，随着越来越多自主精品轿车的诞生，已经撼动的合资轿车的统治地位，卡罗拉和雷凌的没落只是合资A级轿车当下的一个缩影。不过在B级轿车市场，合资车的统治地位依旧存在，对自主品牌而言，还需继续努力。

大哥回归 丰田为何能在中国再度崛起？

 [汽车之家 新闻]? 丰田以前是做过大哥的，往前倒十年，丰田在2011-2015期间每年销量均比本田高出20多万辆，是名副其实的日系一哥，彼时“车到山前必有路，有路必有丰田车”不仅仅是一句广告词，还昭示着这位大哥彼时稳固的地位。

 如今本田做中国市场日系一哥也已有4个年头，人们似乎已经开始遗忘丰田做大哥的过往，但你若以为丰田甘当老二那就大错特错了。今年前10月，丰田品牌累计上险销量128.6万辆（不含雷克萨斯），与本田品牌甩开了10.4万辆的差距，已基本提前锁定日系冠军的宝座。隐忍4年，丰田是如何筹谋规划中国市场的？曾经的日系大哥此次是短暂回归还是长期驻扎？今天我们就好好聊一聊。

■丰田产品组合拳一：双车战略

 丰田是2016年丢掉大哥地位的，彼时恰处中国车市“大跃进”的关键时期，这一年，中国乘用车市场首次跃进2000万大关达2283万辆，相比上年新增了400万用户，同比涨幅也是近十年之最，达21.3%。

 这一年也是两田之争的关键节点，2016年的本田年销量大涨31.6%至127万辆，首次突破百万大关；反观丰田，仅比上年提升2%至115万辆，丰田由此失掉日系一哥的位置。但失掉容易追回难，丰田一追就是4年，那么丰田是如何追回日系一哥的宝座并实现崛起的呢？

 机动车上险量统计显示，今年1-10月，丰田累计销量达128.6万辆，同比增长5.4%，是截至目前唯一一个呈现正增长的海外品牌。从具体的车型销量看，丰田汽车旗下排名前11的车型贡献了总销量的91%，可见是贡献主力。

 在这之中，我们细看之下就会发现，前11款车型中的卡罗拉与雷凌、RAV4荣放与威兰达、YARiS L 致炫与威驰、丰田C-HR与奕泽IZOA均为姊妹车，可见丰田的“双车战略”已然是擎天柱一般的存在。除此以外，与凯美瑞采用同一动力、主打差异化的亚洲龙于2019年上市，这一对“兄弟”车型的表现也十分给力。

 双车战略是指采用同一动力及底盘、外观设计和定价相近的姊妹车型，又被网友称为“一车两卖”，大众最先于2012年启动了这一玩法，随后丰田在2014年推出了威驰的姊妹车YARiS L 致炫、卡罗拉的姊妹车雷凌跟随。这两对姊妹车推出后，丰田宣布当年在华销量首次突破百万辆。

 从系列姊妹车型的推出时间看，在双车战略缺席的三年时间里，丰田丢掉了日系一哥的宝座，丰田也由此开始重新审视自身和中国市场，随后启动了一系列组合拳。就双车战略这一维度看，在2018年之后，丰田开始保持一年至少推出一款姊妹车的更新节奏，而新的姊妹车基本在现有热销车型的基础上推出，且投放市场后均实现了为丰田开疆扩土的重任。

 除了更积极地使用双车战略外，丰田自2019年开始启动产品车轮战，2019、2020年的新车阵容都高达十余款。若要问丰田为何能够短时间推出这么多新车，就不得不提TNGA（Toyota New Global Architecture）架构，该架构不是传统意义上单一的车型平台，它包含了可适用于小型车、紧凑型车以及中型车等多个级别的车型平台。

 丰田推出TNGA架构是为了节省成本和提升产品开发效率，按照规划，该架构下的车型可实现80%的零部件共享，同时推出的新车更轻、更省油、更个性等，这为车型投放后的市场表现奠定了基础。自2018年后，丰田也开始向中国市场陆续投放TNGA架构产品，如2018年投放了年轻运动的奕泽IZOA/广汽丰田C-HR，今年投放的威兰达则与RAV4荣放互相形成补充等，虽然这些产品在外观上不再中庸保守，但市场表现最后都超乎预期。

■丰田产品组合拳二：混动技术国产化

 TNGA架构和双车战略的组合虽然是助力丰田在华崛起的一记重拳，但丰田的招数并不止于此。在失去日系一哥宝座的第二年，丰田希望通过混动技术制胜中国市场，并于2017年正式导入了卡罗拉、雷凌、凯美瑞三款混动车型。

 丰田自2017年开始向中国市场导入混动车型，也是志在必得的一招。一方面，丰田在混动领域的招牌很响亮，甚至业内流传着“这世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它”的说法。

 另一方面，丰田为了迅速打响市场，目前推出的混动车主要基于热销车型打造，其中2017年上市的卡罗拉、雷凌、凯美瑞是旗下销量前三强，2019年投放的RAV4荣放是旗下销量榜上的老四，2020年投放的威兰达混动则与RAV4荣放混动是姊妹车。

 就具体的混动车型销量排行看，今年1-10月，目前市场中在售前十强中的雷凌、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放、凯美瑞均来自丰田阵营，混动车型占了5席。要知道在中国，混动车型政策端仅在天津、广州等少数城市有补贴优惠，市场端也比普通版贵2-6万元左右，但丰田仍能将混动车型的销量卖出不错的成绩，此举一方面扩大了市场领域收割了更多订单，另一方面也用更加省油、驾驶乘坐更舒适的混动产品赢得了用户的口碑，可谓一举双得。

■丰田产品组合拳三：高高在上的保值率

 双车战略能够较大提升产品开发效率和摊薄成本，那中国品牌能够效仿丰田玩起来吗？同样是混动车，为啥市场上除了日系之外很难见到其他品牌？这里还有一个不能忽略考虑的因素就是保值率。我们都知道，每年的车型保值率排行榜上基本都由日系品牌把守，连德系美系都很少跻身，而这就是丰田在产品上有上述一系列布局的底气。

 以2019年的汽车保值率来看，丰田多个车型上榜，其中热销车型凯美瑞更是夺得了中型车保值率排行榜第一名，卡罗拉和雷凌也均上榜，其中卡罗拉三年保值率为70.3%，雷凌则是66.4%。据调研，60%以上的消费者3-5年就会换车，而所购车型保值率越高也就意味着换车时损失越少。丰田不同车型的保值率相对较高，这让消费者买买买时多了一份放心。

 丰田是一个较为谨慎的品牌，其实无论是双车战略还是混动国产化，基于的车型不仅市场表现力好，保值率也相对较高，这保证其衍生车型能更容易打动用户，促使更多观望订单切切实实地转化为丰田的车主。

 除产品外，丰田品牌的保值率也很高，且2019年以三年保值率74.0%摘得汽车品牌保值率亚军（第一名是雷克萨斯76.9%）。有着这一系列的优异表现，也难怪丰田能在疫情、车市下滑背景下实现逆市增长了。

■丰田产品组合拳四：品牌转舵，要驶进年轻人的心里

 如果你只看到丰田在产品上接连出拳，那么你很可能轻视了丰田的野心。经济实惠、性能可靠……这些主打卖点更像是注重性价比的中年人会考虑的事情，外观“Keen Look”、产品更新更激进……这些改变依然没有马力轰鸣与梦想的味道，口味刁钻、追求个性和热血的年轻人看不上。丰田决定给年轻人点刺激。

 今年11月，丰田正式宣布运动品牌GR将正式进入中国，丰田新一代SUPRA、GR YARiS等未来均有可能在不久的将来引入中国。丰田这个看起来更像是中老年人拥护的汽车品牌，突然在年轻群体中炸了锅，比如在我们编辑部，“SUPRA”和“GR”已经成了微信群聊时的热门词汇，甚至连吃饭时这群人都在讨论SUPRA改装、提车及加价等问题。“丰田变得年轻了。”我心里也开始这么认为。

 从锐志停产到国产普拉多停产再到今年一汽丰田皇冠停产，有人认为丰田不再有情怀、不再有趣了，但梦想和令人心动的车型仍在来的路上，从海外的世纪GRMN、再到GR品牌即将入华等，丰田及丰田章男仍希望将这个品牌推到更高的位置，有故事有酒，深聊起来能让你心动和重新年轻、澎湃起来。

『现在的丰田依然在保持有趣纯粹的一面』

■未来丰田还能卖得好吗？

 聊完丰田的产品和品牌，我们能够感受到丰田品牌自身正在发生的变化，而这些变化也为丰田今年快速崛起重回日系一哥的地位提供了助力。丰田此前表示，未来希望逐步实现年销两百万辆、维持日系第一及在中国市场份额第三等目标，就2020年这一节点来看，丰田今年即便加上雷克萨斯的销量也难以触达200万辆，但这一目标有望在不远的将来实现。

 而另外两个目标，丰田品牌今年1-10月在华市占率相比去年增长2个百分点至9%，仅次于大众品牌的13%，二者去年的差距为8%，可见丰田在逐步逼近大众地位的同时，也超越了中国市占率第三的目标。而日系第一的目标则将在2020年度再度达成，且在一系列组合拳的情况下，不出意外，丰田接下来很可能继续常年把守日系大哥的地位了。

『ALLION 2.0L』

 针对网友关心的丰田接下来即将投放的产品，你细听就知道不会失望，比如由丰田章男钦定的中国特供车--新一代ALLION，该车是TNGA架构下的全新轿车，其定位在卡罗拉与亚洲龙之间，将于2021年正式上市。在ALLION身上我们可以看到很多熟悉的元素，比如丰田家族式的外观设计，短尾造型则与新一代卡罗拉颇为相似，尾部贯穿式设计和亚洲龙较为相近等。动力上，ALLION将搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，匹配CVT变速箱。

 ALLION的姊妹车凌尚也将在2021年上市，该车定位介于雷凌和凯美瑞之间，将是丰田在2021年重磅推出的姊妹车组合。同时汉兰达的姊妹车也有望在2021年引入中国，并由一汽丰田进行生产销售，新一代Sienna和新一代Harrier未来也将实现国产化。当然新车不止于此，具体的新车展望我们也将于今年底为大家详细盘点，这里暂且不表。

『凌尚 2.0L』

『2021款Sienna XLE 美国版』

『2020款Harrier』

 虽然丰田如今增势迅猛，但也不是没有短板，比如在纯电动领域，丰田目前仍没有强有力的拳头产品，且在纯电动相关技术上的布局相比大众/宝马等品牌来说，相对落后，丰田需要好好思考在这方面的布局，避免在未来赛道上竞争力不足。除此以外，丰田至今未回应今年爆发的机油门事件，对于危机的反应速度迟缓，若解决不好也有可能成为未来发展路上的潜在风险。

全文总结：

 《大哥》歌词中唱到，“我不做大哥好多年，我不爱冰冷的床沿”；而丰田也不做日系大哥好些年，也不爱坐老二的冷板凳。于是我们看到，在失去“大哥”地位后，丰田在双车战略、混动技术导入、玩性能车提升品牌形象等方面开始不断发力，上述组合拳确实有用，截至目前，丰田已经跑出本田追不上的速度，2020年我们将再度见证丰田品牌重夺日系“大哥”的宝座。

 日系大哥丰田不发力则已，一发力不仅本田不是对手，大众的地盘都被侵吞，如2021年上市的ALLION/凌尚直接将竞争场地锁定到了速腾的地盘。从当下来看，丰田今年在华市占率提升了2%，而大众降低了2%，虽然不能说大众丢掉的市场份额全被丰田抢了去，但丰田肯定是其劲敌之一。如今的丰田大有磨刀霍霍渐进逼人的架势，若竞争对手不及时采取措施应对，丰田未来成为中国市场上的第一品牌也不是没有可能。（文/汽车之家 宋爱菊）

实拍：雷凌降至10万多，配置比卡罗拉更全，内饰也太粗糙了吧？

大家都知道丰田卡罗拉的销量好，但是作为它的同胞兄弟， 丰田雷凌的销量情况究竟如何呢？我们来看一下，在2019年雷凌共计售出169119辆，月均销量在1.4万左右。在其他品牌车型受到疫情影响而销量下滑的情况下，雷凌车型的销量反而突破了新高，今年的8月份，9月份，10月份的销量分别为15482辆，20414辆和16169辆。

那为何雷凌的销量再一次逆势上扬呢？有一个说法就是，很多朋友购买了雷凌去开网约车了，这个观念我给予保留，但是从身边实际乘坐的网约车来看，丰田雷凌确实基数不小。当然，这只能说是影响因素，而不是绝对的因素。今天我们到店实际体验了丰田雷凌这款车型，和各位小伙伴们解读一下，并且我们也了解到了第一手的价格优惠，一起来看一下。

首先来看丰田雷凌的价格，厂家指导价为11.58万元到15.28万元，其实这样的价格与丰田卡罗拉是高度集中的。卡罗拉的厂家指导价为11.98万元到15.98万元，所以拥有更高名气的卡罗拉自然更受消费者的欢迎。尽管两者是同一款车，但是在国内汽车市场，卡罗拉是家喻户晓的车型，而雷凌的名气稍微偏弱一些。

我们从常州丰田经销商处了解到，目前丰田雷凌这款车型的优惠幅度约为1万元左右，所以入门版的雷凌裸车约为10.58万元。

外观设计部分，雷凌这款车型的外观设计看起来非常的运动，我认为要比丰田卡罗拉运动双倍都不止。但是过分运动化的外观也限制了雷凌的销量，所以采用中庸之道设计的卡罗拉反而更受中国消费者的喜欢。不过这两年，年轻购车的群体越来越多，所以我们以肉眼可见的速度看到了雷凌的销量正在迅速崛起。

它的前脸采用的大嘴熏黑进气中网加战斧式大灯的设计，视觉冲击力非常的强劲。一般来说，丰田卡罗拉买得较多的外观颜色主要是黑色，白色和红色这些常规颜色，但是你再看看我们实际拍摄的这款雷凌车型，它是采用的珊瑚红的设计，而且雷凌还有黄色，紫色，蓝色，银色等一系列色彩较为鲜明的颜色。我认为这确实是卡罗拉确实没法比拟的，因为卡罗拉给我们的印象过于中庸。

车型的侧面并没有太多好介绍的地方，采用的是熏黑不规则的轮毂，看起来充满了运动范，但是车身设计并没有太多的亮点。

车尾部分，这款雷凌的尾侧很有意思，采用了和车头遥相呼应的熏黑运动设计，你看它的下保险杠，是不是像赛车一样的装饰设计呢？它的尾灯我认为设计得并不算特别精致，采用了黄色的设计，而且层次并没有很好地进行区分。

总的来说，雷凌这款车型的外观设计是非常运动化的，可以说看起来也是相当性能化的。我们所拍摄的这款雷凌车型是一款混动版本，高颜值的运动外观加上高效的提速，深受年轻小伙伴的喜欢。

再来看一下这款车型的内饰设计，我认为雷凌的内饰和丰田卡罗拉相比达到了90%的相似度。那么还有5%的区别在哪呢？就是雷凌车型使用了较多的红色线条来进行点缀提升运动性能，不过说实话，作用并不是特别的明显。

这款雷凌的内饰设计整体上是比较粗糙的，和丰田卡罗拉一样，谈不上什么精致感以及豪华感，整个内饰用料感觉都是属于硬邦邦的塑料，一切以简单为主，它的中控屏幕仍然是很多小伙伴们很熟悉的悬浮大电视机设计。

来看一下具体的车身参数，这款雷凌的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm。车身数据表现一般，但是轴距是比较出众的。由于车内高效的空间利用率，所以这款雷凌车型的后排空间表现是较为理想的。

有一个地方倒是真的值得表扬的，就是雷凌车型全系配备了后排出风口，而丰田卡罗拉只有在高配车型上才配备了。从这个层面来看，雷凌的低配车型也是值得购买的，而显然卡罗拉则不是。

动力部分，我们所拍摄的这款雷凌车型采用的是1.8L自然吸气发动机加电机的混合动力，这款1.8L的发动机最大功率98马力，峰值扭矩142N?m，电动机总功率53千瓦，最大总扭矩163N?m，与之匹配的变速箱是AT的无级变速箱。如果不太喜欢双擎版本的雷凌，那么也可以考虑1.2T和1.5的发动机。当然，1.5L的车型目前还没上市。

变速箱部分，这款双擎版本的变速箱采用的是电子无级变速箱，专门为双擎版本来适配的。

底盘设计部分，这款雷凌采用的四轮独立悬架，它的后悬架采用的是E型多连杆的独立悬架，有助于更好地操控，更好地抗扭矩，提升舒适性。

总的来说，雷凌这款车型的优缺点都非常的明显，优点就是外观年轻，运动化，并且双擎版本的油耗更低，但同时内饰看起来较为廉价。至于性价比，你觉得呢？

如果你也喜欢这款雷凌车型，欢迎咨询常州丰田经销商处。

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