国产汽车销量增加的原因「解读国产汽车品牌销量越来越高为何利润却越来越低」

前两天看BBA的财报，豪华品牌的利润率着实让人羡慕。

就拿BBA当中“吸金”能力最强的奔驰来说，2021年奔驰乘用车全球销量是233.02万辆，净利润141.8亿欧元，折合人民币约为991亿元，单车平均净利润算下来约为4.25万元。也就是说，每卖出一辆奔驰车就净赚4.25万元。

当然这还不算最让人羡慕的。保时捷2021财年30万台车净赚了53亿欧元，单车利润在人民币12万元以上，妥妥的钞票收割机。在保时捷面前，BBA都不敢自称豪车了。

豪华品牌的品牌力让其有着更高的溢价能力。

相比之下，即便是销量全球第一，奉行精益生产的丰田，在利润率上都要逊色得多。2021年全年丰田汽车集团的销量1050万辆，净利润为30933亿日元，单车利润约1.5万元人民币。排第二的大众集团全年销量890万辆，利润达到154亿欧元，单车利润约为1.2万元人民币。

那中国品牌们呢？

毫无疑问，从2018年部分合资品牌开始从巅峰滑落后，中国品牌们迎来了最好的发展时机。这种发展并不是像嗟来之食一样地去捡起合资品牌丢掉的份额，而是真正从设计、做工、性能上开始找到了“造一辆好车”的感觉。

我们看到这些年中国品牌不光销量逐年提升，大有超越合资之势。而且价格上也终于实现了“向上突破”，从过去裹足于10万元一线，到现在站上15-25万元区间，甚至不乏有冲刺30万以上的车型。

那么中国品牌的单车利润是否随着销量和价格的向上，也不断向上突破呢？好奇之下，我挑了几家能查询到相关数据的主流中国品牌，粗略计算了一下。

目前已经公布2021年全年业绩的长城汽车和吉利汽车。

长城汽车2021年净利润67.81亿元，全年销量128.1万辆，单车利润5293.5元。吉利汽车2021年净利润43.5亿元，全年销量132.8万辆，单车利润3275.6元。

其他还没有公布全年业绩的车企，我们参考了2021年的半年报中的数据：

比亚迪2021年上半年的财报显示，营收达到908.85亿元，其中汽车业务的营收是391.57亿元。归母净利润仅为11.74亿元，按照汽车取得的利润占总收入的42.80%，那它的单车利润，也仅仅只有1998元。

上汽通用五菱2021年上半年实现净利润4.13亿元，销量为88.4万辆，单车利润仅467.2元。

值得注意的是，像比亚迪、五菱这些以新能源车为主的车企，其净利润当中还有很大部分是国家的新能源补贴，以及正积分交易的收入。比如比亚迪11.74亿元的净利润中，就有9.57亿元是新能源补贴。

言下之意，如果扣除了这些非经营性收入，汽车单车利润其实更低，甚至可能卖一台车赔一台车。

记得前两年的时候，长城的单车利润还能到10000元左右。吉利汽车的单车利润也曾经达到过8000多元。而如今品牌向上突破，销量大幅增加的情况，单车利润反而下降了。

究其原因，首先是日益激烈的竞争环境下，企业在营销推广、销售和服务上的支出与日俱增。其次是在新能源赛道上，各家车企都在加大研发的投入。第三是近两年汽车原材料价格的不断上涨，导致生产制造成本的增加。这在一定程度上都拉低了企业的净利润和单车利润。

长城和吉利已经算是单车利润较高的中国品牌了。甚至中国品牌的部分车型，在设计、性能甚至价格上都可以对标BBA了。

但如果说到利润，8辆长城赚的钱才抵得上一辆奔驰的收益，40辆吉利赚的钱才抵得上一辆保时捷的收益。别说BBA，就是距离像大众、丰田这种平价型品牌，中国品牌们都还有很大差距。

中国品牌想要把利润提上去，除了继续做好品牌建设，提升销量和品牌的溢价能力之外，降本增效，提升在供应链体系中的议价和控价能力或许更加重要。（文/优视汽车 老炮）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？

个人观点：

国产车里面，比较认真做车的几个大厂，比如吉利，奇瑞，长城，长安，他们的所谓品控和国外厂商比起来说差也差不到哪儿去，最大的问题是3个，主要是客观原因：

一是国人的接受程度，现在网上我感觉有很多国产车黑，不知道是被以前的国产车伤的，还是拿美分的，只要一说到国产车，就各种诋毁各种不屑，导致国产车口碑不高。但实际上在中低端车型中，国产车品质已经不输同价位的进口或者合资车了。可问题是很多人花了几万买了一辆国产车，非要去和别人花十几万，几十万买的合资车、进口车比质量，稍微差一点就各种谩骂。大哥，做人要有良心，OK？

二是国产车的利润问题，为什么要说这个么？因为国产车如果没有较大的利润，就没有足够的资金去进行研发，就不能确保质量，经常看到很多人（并不是国产车黑），甚至包括我自己，手里揣着买白菜的钱，怀着买火箭的心。国产车正是因为在国人心中接受程度不高，所以售价一直上不去。几大车厂都在力推他们的高端车，但成功的寥寥无几，比如魏，比如领克，这哥俩还算好的，你看看星途，那叫一个惨。而国产高端车争的是什么价位？20万左右，这在合资车眼里根本就是中端而已。我当然希望国产车最好能便宜到只卖一两万，但没有足够的资金，国产车就无法保持进步，甚至连生存都是问题。经常看到一些人大骂国产车底盘生锈，可是你们有没有想到，你用了多少钱买的这个车？你当初买它时看中的是什么？配置高，必然要在其他地方减配，你车买回来做个底盘装甲很贵么？

三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过2.0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发又是另一回事了。

综上所述，建议大家在可能的情况下，还是尽可能买国产车吧，毕竟只有国产车商，才有可能在战时给国家生产飞机大炮坦克装甲车。

笔者从“国产车越来越好”以及“面对的阻力越来越大”两个方面入手！ 首先，笔者认为，国产车从设计造型和价格方面讲的确越来越好；但是从整车集成和产品质量的提升还远远不够！

第一：设计造型好

当前 以吉利，上汽，一汽，长城，长安等自主品牌为代表的国产车，在外观设计上不断推陈出新，创造了一个个神车的同时，也预示着国产品牌的设计造型能力已经逐渐赶超国际一流大厂的设计了 ，尤其是大众，丰田，本田，现代等。

第二：价格越来越低

随着竞争车型的越来越多， 国产车型价格越来越低，同时，也拉动合资企业同等车型的价格不断下探 ，的确给国内消费者提供了非常大的好处。

第三：整车集成和质量提升不够快

可以说，相对于外观设计，自主品牌或国产品牌在整车集成方面的提高还不够快， 随便拿一款自主品牌车型的油耗，基本都比同等层次的合资品牌要高；任何一块自主品牌的发动机热效率都远远无法赶上日系品牌；当然，在你的车开了10万公里之后(甚至是5万公里后)，你就会对于自主品牌车辆的可靠性有很深的体会。

所以，自主品牌在关键的动力总成的技术积累，整车的集成，以及车型质量的可靠性方面提升还远远不够，和主流的合资企业还有很大的差距。 这也是为什么感觉自主品牌提升了还是很容易会被合资品牌蚕食的主要原因。

再讲讲目前自主品牌都由哪些阻力？

第一： 汽车 市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰

2010年之前，国内 汽车 市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以 国内的 汽车 品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量 。

当然，随着2010年到2018年左右， 以长安，吉利，上汽等为首的国产品牌的升级换代，品牌的设计和质量进入了自主品牌2.0时代，当然，同时和维持了非常低的价格，这使得没有赶上脚步并转型的 非常多的自主品牌面临着销量断崖式下跌 ，比如，东南 汽车 ，海马，力帆，华晨 汽车 ，野马，纳智捷，江淮 汽车 等等。这些品牌如果不是造成新势力无法拿到造车资质需要合作，否则，其中的大多数已经被市场淘汰了。

第二：国产车市场份额不断被合资企业蚕食

上文说到，虽然自动品牌的外观设计有了质的提升，但是在动力总成，整车集成，经济性以及可靠性方面，国内品牌的实力还远远无法和主流合资企业相比。

这就造成了目前大众捷达，桑塔纳等车型的逐渐推出，从而逐渐蚕食自主品牌的市场份额。

从根本上讲，国内自主品牌还是需要继续在技术上不断投入和前进， 只有在技术方面达到或超越了合资品牌，就能保证份额的逐步增加，从而在合资品牌手中抢夺更多的市场份额 。

第三：越来越低的利润

首先是成本的增加，新势力造成的不断崛起，让企业的人才流失严重， 同时人才的成本不断的增加 。

另外， 对于决定未来的电池以及自动驾驶等技术，需要大量的资金投入 ，这些已经让各大主流 汽车 公司投入大量的利润。

就拿奔驰为例，奔驰 汽车 全球引以为傲的EBIT单车利润率从2018年的近10%降低到2019年的6%左右，更何况其他的品牌。

国内车企在后续的几年，必将会加速淘汰不求上进的品牌，从而形成几大 汽车 集团，达到和国外基本一致的水平。

“差生逆袭”这种现象相信大家都经历过。一个差生，刚开始有起色时，并不被大家注意，差生端正态度，一步一个脚印扎扎实实地往前走，当开始表现的活跃时，就会引起大家的注意，但还没有引起大家的重视。毕竟这是一个差生，他的变化不能当真正的改变看待，最多算个偶然现象。

但差生仍然在努力，他的表现越来越好，越来越突出，这与大家对他的一贯认知相背，这时候，大多数人是不能及时转过弯的，所以大家开始不认同，因为大家坚信自己的认知。

事情再发展，差生开始超越很多同学，那些被超的同学开始“酸起来”了，我们把这叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的结果是“挑刺”，于是他们，想法设法挑差生的问题，并把它夸大化。

接着，那些坚持自己认知的学生和这些被差生超越的学生很快形成一条战线——他们开始和差生报持距离（实际是孤立和封锁）并竭尽全力发现差生的问题并夸大化，甚至于无中生有的编造。

再接着，差生继续突破，俨然进入全班前列。这时候，除了逆袭的差生，全班都开始诋毁，甚至肆无忌惮的黑白颠倒……

所以，这时的差生一定得加倍小心，小心到走路都得看地上是否有蚂蚁，否则，再小的问题都可能是致命的。

目前，中国 汽车 就处于这种状态——比亚迪唐DM重2.5吨，10个油就是油耗高，霸道4.0升18个油就是好车。特斯拉自燃，自动驾驶频频失灵，比亚迪千万不敢！本田1.5t机油增加，高速失速，大众烧机油，没有人说，哈弗H6不烧机油，双离合稳定，销量第一，但所有给网友推荐车的各种主持人和网红却视而不见。丰田机油乳化，大家视而不见，清一色的“十万公里才过磨合期”。领克即使和沃尔沃共平台也没人问，什么时候都是领克三缸，其实01，02，03四缸2.0t份额更多，并且价格全部在18万以下。至于领克精致的内饰，根本没人看见……

这就是国产 汽车 目前所处的发展阶段。只要国产顶住压力，稳扎稳打，最多再五年，品牌形象会真正稳定下来，再加上中国 汽车 文化的成熟，国产车必将和国产手机一样大放异彩。我们应当确信这点，为什么？因为比亚迪、五菱他们在第一时间就开始生产口罩，这种努力，这种拼搏，这种灵活，那些所谓的豪华品牌谁具备？

因为有些低端合资车车主攒了一辈子钱才买辆丐中丐合资车了，他们当然不喜欢国产车做的强做得好，要不他们仅剩的一点虚荣心，鄙视链怎么办

身为 汽车 行业从业者，我的感觉跟你一样。但我觉得这是好事，一是证明自主品牌的实力已经威胁到合资品牌了，二来也自然淘汰一些不思进取的自主品牌，避免消费者掉坑。而这些前进的阻力正是来自于这些合资品牌对手， 下面我分两部分来说一下国产车有没有变好，以及前进的阻力来自于哪里。

国产车有没有变好——对比五年前的国产车

2015款的比亚迪唐外观，参考的是2003款的雷克萨斯RX，包括比亚迪S6也一样。

曾经风光的沈阳航天三菱发动机厂

但是慢慢的从无到有，自主品牌开始摸索自己的发动机研发能力，目前发动机比较有代表性的有长安的蓝鲸系列发动机，它最新出的1.5T发动机各项性能媲美大众的EA211。另外，奇瑞的发动机也做到了和丰田发动机一样高的热效率，可以说自主品牌在发动机上的发展相比10年前基本是翻天覆地的变化。 但是对于那些不思进取的厂家，比如说众泰，靠着买三菱发动机和抄袭的外观火过一阵子，但终究是过眼云烟，现在也是要死不活的。

最后是在底盘调教功力上的提升， 就像吉利的老总李书福在刚开始造车的时候说的“ 车子就是沙发加四个轮子 ”，这也说明了当时大家的造车意识仅仅停留在硬件的堆砌上，没有意识到“ 汽车 调教”的重要性。 而现在国产 汽车 的底盘技术基本是国际化的团队，调出来的底盘也是有国际范。自主品牌在学习国外技术的同时，也为中国培养了一大批车辆调教的人才，而这些代表车型有奇瑞、领克等。

15万以下SUV市场基本被自主品牌垄断，合资品牌SUV价格下探

如果说现在有人想买15万元内落地的SUV，我基本都会推荐自主品牌的紧凑型SUV，为什么呢？因为这个价格区间的SUV，买合资品牌也只能买大小型SUV，而且还是低配的。但是买自主品牌SUV却可以买紧凑型的顶配，空间更大、配置更高，而且自主品牌在SUV领域已经耕耘多年，性能和品质都还不错 。这里的代表车型有长安CS75PLUS，哈弗H6等。

然而合资品牌不会眼睁睁的看着这块蛋糕被自主品牌牢牢霸占，所以它们开始做一些中国市场特供的车型。比如说大众的捷达品牌，一汽大众将捷达独立成一个品牌，专门生产10-15万元之间的SUV和12万元以内的轿车。而这些SUV基本都是以大众的SUV为基础，将原本的双离合更换国人喜闻乐见的爱信AT变速箱，然后再以大众背景合资车的身份低价冲击自主品牌SUV市场。 大众的这套策略的确很有效，捷达的首款SUV VS5上市没多久销量便破万，不过这对于一些强势自主品牌影响并不大，只会加速一些二线自主品牌的灭亡。

以比亚迪为代表的新能源企业已经让国外 汽车 品牌刮目相看

内燃机已经发展了快100年了，中国 汽车 起步晚，只赶上了内燃机时代的尾声。但是那些坚持新能源研发的车企却闯出了自己的一条路，并且让强势的外国品牌刮目相看，纷纷寻求合作， 这个企业就是比亚迪。

从最开始的比亚迪与奔驰合作的腾势电动车，到后来车展上丰田派出技术人员研究比亚迪的底盘，再到大众CEO偷偷试驾比亚迪唐DM，一件件事都说明了比亚迪的新能源技术已经逐渐在世界崭露头角，在世界新能源 汽车 领域逐渐有了较大的影响力。 最近比亚迪与世界 汽车 巨头丰田宣布合作，更是证明了比亚迪的实力。

总的来说，虽然自主品牌的发展之路历经坎坷，但是自主品牌的学习能力还是很强的，在传统燃油车领域虽然还没能达到较高水平，但是也基本不至于太落后；而新能源领域，车联网领域中国却走在了世界前列。前行的阻力虽然会越来越大，但我想开弓没有回头箭，坚持走才能看到希望。

同理，中国越来越强大，但是前进的阻力越来越大。

我们必须看到，近几年自主品牌确实有了长足的进步，无论是动力总成、内外饰设计理念都能够与合资车媲美，不过真正往深层次去挖掘，我们自主品牌还是欠缺很多的，任何商品的演变都会经历一个停滞的阶段，好像往上突破的空间越来越小了，其实这就是我们往往把更多的经历和财力放在了肉眼可见的地方，而在一些核心技术攻关方面并没有脚踏实地的去攻克和拿出值得国人信赖的成绩。

自主品牌最初的起步并不被人看好，比如虽然打着国产车的名号，但是很多零部件都需要从外面拿来组装，发动机、变速箱、底盘等重点更是没有自己的，后来经过国人的努力从解析国外核心部件开始搞自主研发，慢慢才有了自己的东西，但是 汽车 作为精密商品，我们必须看到人家数十年甚至上百年的研发史可不是吃干饭的，无论是经验、技术还是前瞻性都远在我们之上。就拿一个看起来很简单的外型设计来说，合资车就领先我们很多年，这不单单是设计理念的差距，还有眼光和对于未来 时尚 元素的把控，所以我们国产车很多看起来真的不怎么漂亮，而合资车看起来不仅是漂亮还特别耐看，开个几年十几年都不感觉落伍。

我们来看看动力总成方面的差距，虽然国产车在这方面一直不断地努力，也出现了一些在国内可以被消费者记住的发动机技术，但大多数是自己给自己挂的头衔，其含金量多少只有自己清楚。本田地球梦、马自达创驰蓝天这些就不多说了，就拿大众的涡轮增压发动机来看，我们自己的涡轮增压就很难短时间赶上他们，很多人咬着大众烧机油不放，其实烧机油本就不是什么质量问题，我们自主研发的很多涡轮增压机子问题频频，很多自吸发动机也是难有持久性的稳定发挥，这就是精髓的东西我们依然被挡在门外，比如同样排气量的涡轮增压发动机，合资车哪怕是1.4T开起来感觉都比我们自己的1.8T甚至2.0T要猛，动力感觉要稳定和强劲，这么说不是诋毁自主车，更多的要看到差距，想办法超越才行。

细心地朋友从月度 汽车 细分销量排行榜就可以看到，合资车依然强势占据大多数席位，虽然哈佛等10万元级别SUV还能坚守阵地，但是从合资SUV的下沉来看，未来难说会超越我们，我们确实发展中遇到了瓶颈期，这不仅仅是技术、理念方面的差异，更多的需要我们真正沉下心来搞研发才能有希望改变局面。希望我的回答对您有所帮助。

国产 汽车 品牌经过20余年发展，有了长足的进步~但是近几年 汽车 品牌（尤其是国产品牌）却一年比一年艰难~

国产品牌起步之时几乎是一穷二白，靠摸索、靠模仿一点一点起家，拿市场换取技术~2000年一台桑塔纳2000售价20万，虽说这个车口碑确实不错，但是2000年的20万是什么概念？说到底还是自己做不出来~

05款比亚迪F3

从2010年开始，得益于中国 汽车 市场的高速增长，国产品牌经历了10余年的沉淀后迎来了一波春天，也慢慢涌现了一批经典车型，加上我国 汽车 准入的门槛较低，越来越多企业造车！此时国产车仍然是以低价薄利换取市场~

从2015年开始，新能源 汽车 兴起，加上国家的政策导向，传统车企纷纷布局新能源产品~也滋生了一批造车新势力（PPT造车）~新能源 汽车 比亚迪布局很早（2009年），目前在新能源领域属于T1级别的~

从2016年开始，国产 汽车 品牌开始布局曾经只属于合资品牌的中高端产品燃油车，代表作是长城WEY和吉利领克，市场表现虽未爆款，但也是稳扎稳打，在对应市场占据了一席之地！

纵观20余年国产品牌 汽车 发展

感触一：产品越做越好，价格越来越贵！

感触二：成功拉低合资车售价！

纵观国际大品牌的发展趋势，国产品牌已到了洗牌之时（我国目前 汽车 品牌大小100多家），也是我国 汽车 品牌从大做到强的关键之时！

如今 汽车 行业处于寒冬，相信勤劳的中国人民一定可以创造一个又一个奇迹~捱过寒冬，春暖花开！

汽车 市场主要分为：乘用车市场和商用车市场

在商用车市场国产品牌占据绝对主导地位，而在普通大众接触最多的乘用车市场，由于国内 汽车 市场发展时间较短，合资品牌掌控着很多核心技术，长期占据着乘用车市场的主导地位，从产品的更迭以及新技术的推广方面可以说是引领 汽车 市场潮流，但是随着 汽车 逐渐走进千家万户，国产 汽车 品牌的产品力以及研发的投入也在不断的冲击着合资品牌的主导地位，可以看到国产 汽车 品牌在不断的品牌向上，为什么呢？

举个简单的例子

拿大众品牌来说 在国内投放的产品为

10万以内产品桑塔纳、捷达、POLO

10-15万的产品朗逸、宝来、探影

13-18万的产品速腾、凌度、探戈

18-25万的产品帕萨特、迈腾、探岳、途观L

25-35万的产品辉昂、途昂

再高端一些也有奥迪车型的提供

这些产品基本上覆盖了现阶段主流的客户购买群体，最重要的是可以给客户提供产品更换的选择，比如购买桑塔纳的客户如果有换车打算的话有更高级别的车型可以提供选择，而车是属于长周期使用的产品，可能一个怕品牌会锁定这个客户10-20年的使用周期

而现在国产品牌面临着没有太多的产品线可以跟客户提供，经常会出现客户第一次购买国产品牌之后换车只能选择合资品牌的产品的情况，随着近几年国产品牌的不断发展也渐渐的意识到了这个情况，也在不断的进行着品牌向上的努力，比如长城品牌推出的魏，吉利品牌推出的领克，奇瑞推出的星途，都是在进行着产品线和品牌向上的努力，得到客户的认可是需要一定时间的沉淀和口碑的积累的

随着近几年的发展国产品牌的产品可靠性已经越来好基本上跟合资品牌相差无几，现在缺少的就是丰富的产品线以及产品向上的产品，这就需要持续的研发投入和现有产品的销量，在这个过程中会遇到很多的阻力比如技术壁垒，合资品牌的打压等等，这个过程必定会是十分艰难的但是也是国产品牌必须经过的

我认为今时今日的国产车，在用车体验以及 科技 配置和三大件都有实实在在的、质的飞跃，尽管成长的路上不乏山寨与实用为主的拿来主意，而合资却是真正刺激自主 汽车 在成长的道路上不断升华。如今，国产车的崛起，圆了大多数国人的 汽车 梦，在品控上也日趋成熟，我个人是一个忠实的国产粉，支持国产，用真实的行动说话，不知大家是否认同？

净利暴跌超90%，“神车”五菱为何越卖越亏？

因为五菱品牌的汽车基本都是走量的，价格很低，虽然销量高，但利润依然非常低。去年五菱宏光mini凭借其超高的性价比和极低的价格，很快实现月销过万，并且成为国内电动汽车销量的冠军。但与其销量蒸蒸日上，不符的是，五菱公司的财务数据并不乐观。从此前上汽通用五菱公布的数据来看，去年五菱实现销量160万台，尤其是下半年的宏观mini更是销量惊人，但其去年全年的利润却只有1.4亿，净利润减少了9成以上。

有专业人士分析，五菱公司盈利下降，与多方面因素有关，首先去年上半年，受到疫情影响，汽车市场低迷，五菱公司陷入亏损，而下半年虽然宏光mini销量增长迅速，但其定位是低端产品，价格没有超过10万，利润根本不高，事实上，如果不是有宏光mini，五菱公司去年的利润应该为负才对。

还有最后一点就是，上汽通用五菱去年推出了宝骏新款，为其做了不少的营销和推广，付出的成本非常高，但宝骏的销量并不乐观，最终导致过去的一年，公司利润大幅缩减，不过好在五菱宏光mini销量仍然在增长，今年的业绩应该会有所改善。

参考资料：

“净利润大幅下滑，或与品牌向上战略投入力度过大有关”，汽车分析师张翔表示，继2019年新宝骏推广之后，上汽通用五菱又于2020年5月发布了高端品牌五菱银标，并在宣传、渠道升级、销售体系升级和公司结构优化等方面投入了巨资，因此净利润下滑也是正常。

值得一提的是，业界的看法并非没有依据。2020年7月，五菱宏光MINI EV上市，该车售价仅为2.88万-3.88万元，几乎是国内市场最便宜的乘用车型。同时，查阅上汽通用五菱官网不难发现，目前宝骏品牌多款车型售价均有不同形式的优惠，最高达近万元。