百度智能眼镜「自动后视镜怎么调」

一直听说百度在做汽车自动驾驶，但是从来没有见过真正的产品。机缘巧合，今天得到了一个百度出品的智能后视镜，产品名叫度小镜，虽然与智能驾驶相差甚远，但好歹也是车载智能设备，也能称之为车联网。相信也差不到哪去吧。

但是，听着高大上，用后甚是失望。

先看看这款产品的基本情况吧。根据百度官网介绍，这是“业内首款，让车更聪明、车机联动智能后视镜”。拥有6.89寸LCD大屏，捆绑在车辆后视镜上替代原车后视镜，点烟器取电。插SIM卡即可联网，支持全网通。有蓝牙、WiFi，支持热点。主要功能包括：小度助手、百度地图（车机版），行车记录仪、音乐播放、百度CarLife、智慧交通等。

正面图（百度宣传图）

功能（百度宣传图）

下面逐一介绍（吐槽）一下每个功能：

一、 外观。

整个设备做工精致。正面硕大镜面，熄屏状态就是一个后视镜。屏幕居中，占镜面的一半左右。背面有一个行车记录仪的摄像头，两条绑带，一个大大的散热口。上侧面有Type-C的电源接口、SIM卡槽、TF卡槽、AV-IN和UART（不知道干啥的接口，自行百度）。SIM卡支持全网通，TF卡说明书显示最大64G，实际插128G可用。下侧有开关键、重置孔、麦克风开孔等。左侧面有喇叭开孔。喇叭音效奇差无比，没有立体声，没有杜比，什么都没有，就是听个响而已（槽点1）。

正面与背面外观（百度宣传图）

二、 供电与走线

支持车辆点烟器供电。自带一个点烟器充电接头，一根粗大的USB线为设备供电，另外一个USB Type-A和一个Type-C接口。Type-A口支持手机充电，5V2A的功率，上个世纪的慢充（槽点2）。Type-C只支持连接CarLife，不支持充电（槽点3）。设备供电线固定在充电头上，所以没法更换支持快充的充电头（槽点4）。走线和其它行车记录仪一样。

三、 小度助手语音控制

通过“小度小度”唤醒词可以语音控制。使用场景主要有：1、语音打开百度导航。2、语音打/接电话。3、语音播放音乐。4、语音控制打开关闭设备功能，如连接/禁用WiFi等。语音交互还是比较流畅的（前提是普通话标准,声音清晰）。但是与其它语音智能助手（如Siri、小爱同学、天猫精灵等）比较起来，就是一智障（槽点5）。比如我说“关闭导航”，虽能准确识别，但是没有关闭动作，一定得说“退出导航”（槽点6）。

四、 百度地图

内置的百度地图是车机专用版。导航功能和手机无异，绑定百度账号，支持地址收藏，具有AR导航功能。配合语音助手，一句话回家，很方便。但是路口指示图标很小，不醒目，这么大一个屏，就龟缩在中间，不能铺满吗？开车看起来费劲，抬头仔细看才能看清，徒增危险（槽点7）。无论遇到多么复杂的路口，它永远只有箭头提示，与手机百度地图一比较，就不能称它为“导航”了，还不如抬头看道路指示牌（槽点8）。AR导航支持车距预警、行人预警等、偏航预警，但是触发的几率很小很小（槽点9）。

度小镜导航与手机百度地图对比

AR导航（百度宣传图）

五、 行车记录仪

行车记录仪录像很清晰，广角也比较大，支持录音。镜头角度可调。紧急情况（如碰撞等）可录制视频、抓拍照片。如果绑定了百度账号，可以将紧急情况视频图片上传至百度网盘，防止丢失。作为一款行车记录仪，很不错。

行车记录仪（百度宣传图）

六、 音乐播放

内置QQ音乐车机版，可语音控制播放。但是，音乐库资源非常非常非常有限，大部分需要另外付费（槽点10）。能听的音乐就只有那些翻唱的歌曲（槽点11）。音质奇差，也就能听个响而已（槽点12）。

七、 百度CarLife

我的车不支持，不做评价。但是CarLife只支持有线连接，这是个什么意思？（槽点13）

八、 其他通用功能。

1、支持连接WiFi。如果在内置流量卡耗尽的情况下，连接手机热点，很不错。

2、热点。支持热点，为其它设备提供WiFi。好评。

3、蓝牙。只支持其它设备连接它，通过度小镜播放音乐、拨打接听电话。不支持连接其它蓝牙音箱，所以只能忍受其奇差无比的音效（槽点14）。

4、FM发射。将度小镜变成电台，通过车载收音机接收声音。这样解决了蓝牙无法连接车载音响的问题。但是，FM频道是有干扰的，有时候会有滋滋的杂音，在车水马龙的闹市，想找一个纯净的频道不容易（槽点15）。

九、 手机APP

安装度小镜手机App，支持以下功能。

1、查导航记录。可以在手机上查看导航记录的详细信息。

2、找车。当度小镜联网时，停车熄火，会上传一张现场照片到网络，并记录位置，可随时通过手机查看到车辆停放位置

3、小度接人：通过向微信好友发送位置，还有接收后，共享自己的位置，直接导航过去。（为啥不让好友自己通过微信发送定位？）（槽点16）

4、行车记录仪：查看度小镜的行车记录仪数据。

5、云盘相册：查看紧急情况录制的视频和照片。

6、手机向度小镜发送位置，直接导航，解决度小镜上输入不方便问题。

十、 智慧交通

这个功能目前只支持部分城市，无法评测。大概功能就是红绿灯倒计时、闯红灯预警、绿波车速（啥是绿波车速，看图）等。

智慧交通介绍（APP内页截图）

十一、 总结

这款百度做的硬件，槽点满满。总体感觉是一个未成熟的半成品，很多功能设计想法很好，但是产品没有做出用户想要的体验。有些功能设计方向就错了。（产品经理何在，推出去斩了。）

由于度小镜是挂在后视镜上的，需要抬头观看，阳光明媚的天气，反光严重，只能听声音（槽点17）。显示屏亮屏时，后视镜就不清晰，喜欢通过后视镜观看车后情况的司机，很不适应（槽点18）。

如果单纯地将它当做一台行车记录仪，还算是比较优秀的。对这款设备，你就把它理解为一台行车记录仪，附带赠送一点点时髦的小功能而已，不要期望太高。所以百度官网售价1199元，不值。

百度这几年从中国互联网行业中掉队，从这款产品可见一斑。用我们大家常说的一句话总结：躺着赚钱的日子过得太安逸，不思进取了。

从小度车载OS到小度车载2020，百度是如何搭建智能车联生态的？

「开放必将打败封闭。」百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇一句话概括了百度 Apollo 在产业化智能进程中加速打造生态的原因。

12 月 18 日，百度 Apollo 生态大会上，百度 Apollo 组织架构升级后首次亮相，除了自动驾驶开放平台，百度又新增车路协同与智能车联两个开放平台，并阐述了更详尽的战略。其中在智能车联方面，一直发展不错的小度车载 OS，升级成为了小度车载 2020。

自发布到现在近两年时间里，小度车载 OS 相继完成了上车、商业化、技术迭代，以及加入诸如车载智能小程序等新体验的流程，我们能很清晰地看出百度在智能车联方面梳理出一条完整的产品线。而升级到小度车载 2020 的逻辑似乎不仅是一项产品的迭代，在背后，百度正在构建属于自己的智能车联生态。

小度车载 2020 的全面升级

小度车载 OS 的上一次重要更新，是在 5 个月前。

2019 年 7 月，在百度 AI 开发者大会上，百度车联网事业部总经理苏坦就从人车交互、车载生态、车载安全三方面详细解释了小度车载 OS 的技术升级。

现在，小度车载 OS 虽然仍是一个产品，却被包裹在了最新升级的小度车载 2020 里面。

小度车载 2020 是什么？从宏观层面看，你可以将它理解为一套开放的生态系统，小度车载 OS 只是其中的一个分支。包括智能驾舱、手机投屏和后装的软硬一体设备，都被百度智能车联整合在一起，集成为各种形式的服务。在这里，百度希望强调的是开放。

新品度小镜就是一个很好的例子。这是百度车联网发布的一款智能后视镜，它内置了小度语音助手，以及智能 ADAS 预警系统，可以说除了安装位置不一样，基本上可以把它当做车载系统来使用。值得说明的是，度小镜专门定制了车规级 HMI 界面，通过 CarLife+ 连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。

看似不可能「共享」的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动，这是百度针对驾驶体验给出的解决方法。据悉，CarLife+ 连接兼容全平台车机系统，可连接 300+ 车型。

不管是小度车载 OS 操作系统，或 CarLife+?这样的手机投屏互联方案，都属于百度在「怎样更好地服务车企」命题下提供的基本标准化产物。小度车载 2020 另一大特点是，它正在进一步下探，以寻求命题的终极答案。

在小度车载 OS 之外，百度车联网进一步提供了可集成嵌入式解决方案小度车载 DAS（DuerOS Auto Service），将操作系统的应用于服务开放出来，车企可以将小度车载 2020 进行定制化的选择，集成到其车机系统之中。

上层应用联动来自于底层的开放，最显著的产品就是小度车载的开放平台。

一些车企在智能车联方面并没有很强的技术能力，又希望能在智能互联上打造差异化，这正是百度车联网想解决的痛点。通过开放生态接入、开放定制应用和开放底座能力三方面，小度车载 2020 给了车企一套「可选项」。

以开放生态接入举例，百度将语音编辑为车企可自定义，以便在 app 内深度定制语音交互；此外，支持语音交互的车载智能小程序也支持技能自定义，比如发出机票查询、寻找充电桩等语音指令，就会打开定向的小程序，加强个性化语音交互的同时，也对用户熟悉车载小程序生态起到一定帮助。

据极客公园（ID：geekpark）了解，百度智能车联已支持 1000+ 车载小程序全面支持语音交互，如果将小程序能力全部释放，车企能够完成智能化、个性化的改造。

本质上，百度在智能车联方面做的事情依然是「赋能」。传统汽车可以通过定制化服务获得更智能的改造，智能网联汽车基于百度的能力，可进行深度个性化交互。然而，在开放之外，如果想取得足够的「力量」，保持竞争力必不可少。

「新体验」上车

把汽车打造成为智能手机一样「好用」的产品，一直是许多车企在追求的目标。因此，有许多芯片厂商发布与手机芯片配置类似的车载芯片，搭载在汽车上使用，争取获得同等体验。高通就在发布骁龙 820 芯片的同时，也发布了车载芯片 820A。极客公园注意到，百度在 Apollo 生态合作伙伴大会上提到了一个细节，此前在百度智能音箱等产品当中搭载的语音芯片「鸿鹄」，同样可在汽车上搭载。

与智能硬件设备不同的是，一款芯片能够上车，并不是件容易的事。车辆需在震动、冲击、设计寿命等环节测试，经过层层检验，达到「车规级」方能使用。

鸿鹄芯片是一款支持远场语音识别的 AI 芯片，在应用深度学习，保证语音交互能力的同时，百度也将芯片的成本、功耗控制在很低的范围内。显而易见，因为安全等原因，语音交互在车内场景实际上是刚需，所以在设计芯片之初，百度将按照车规级标准打造鸿鹄芯片，保证了车内的语音交互能与其他智能设备用户体验达到同一水准。

让车内的智能体验与手机对等，百度车联网似乎在向这个方向努力，同样的情况发生在语音定制方向。前段时间，百度地图推出真人定制语音导航，每人都可以上传自己的声音到百度地图，在导航时使用。如今，真人定制语音导航也搭载上车。

据悉，百度地图语音定制功能基于百度独创的说话人韵律迁移技术 Meitron，其特点主要体现在发音人音色转换，多情感朗读和韵律风格迁移三个方面，从而让个性化语音合成的定制门槛大大降低。「此前，制作地图导航语音需要录制上千句话，制作数周；而在语音定制功能推出后，用户只需要在手机录制 20 句话，经过 20 分钟左右的制作，就可以生成个人完整语音包。」百度方面介绍到。

实际上，这两款产品上车从侧面说明了一些问题。如果想要把汽车变的像手机一样智能，二者在同样的软硬件配置前提下，能获得同等体验非常重要。更关键的是，不管手机或者汽车，新体验的根本是持续的创新。

对于百度来说，其所有能力都可以支持车企进行定制开发和拓展，实现与车企「共进退」。「让每一家车企都拥有属于自己的智能车联系统，」苏坦这样说道。

定下开放和共创两个基调，百度车联网的战略升级就更好理解。从让一款产品上车，产品切入之后逐渐深度开放、建立生态，以服务 OEM，让车企造好车。从单纯提升用车体验到汽车全生命周期效能提升，百度在智能车联生态上完成了一次「蜕变式」升级。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

erx5支持度小镜吗