盾构始发导轨「盾构始发中国首条山地轨道建设稳步推进」

直径9.73米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机始发现场。 蜀道集团供图

直径9.73米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机始发现场。 蜀道集团供图

中新网成都10月19日电 (记者 刘忠俊)19日，中国首个山地轨道交通项目-都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目(下称：“都四项目”)迎来重要节点，直径9.73米、总长104米、总重1300吨的“蜀光号”盾构机成功始发，这标志着工程正式进入盾构施工阶段。

据了解，此次始发的“蜀光号”负责都四项目站前土建1标永蒲区间3.26公里地下盾构区间掘进施工，该标段地层卵石占比高、粒径大、强度高，下穿河流及构筑物多，被业内称为“盾构施工极限地层”，是项目主要控制性工程之一。

都四项目起于四川省都江堰市区成灌高铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路全长123.18公里，设12座车站，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，是联接川西高原和成都平原的又一交通通道，对民族团结、扶贫开发、乡村振兴和改善川西高原出行条件起到积极推动作用。

此外，都四项目学习借鉴海外山地轨道交通成熟经验，结合国内CRH动车组技术，采用“轮轨 齿轨 米轨”及第三轨供电设计，限制坡度高达12%，行车最高速度达120公里/小时。

长期以来，因受地形地质限制，山地区域交通相对滞后，严重制约经济社会均衡发展，现代山地轨道交通具有爬坡能力强、占地少、造价低、地形适应能力强、选线更灵活、生态环境影响小、安全性能强等比较优势。

嘉宾共同启动盾构机始发。 蜀道集团供图

都四项目施工中采用绿色建造技术，打造环境友好型工程。一方面，沿现有350国道布线，保护区范围采用全桥隧穿越，不新增对保护区的割裂。其次，引进国际先进的桥机钓鱼法等常规 施工方法，减少施工便道；隧道采用全断面掘进机法(TBM)、盾构、钻爆、机械法开挖，杜绝保护区内爆破掘进。再者，项目全线采用第三轨供电，无架空接触网，将区域内所有电力架空线改造成地埋等方式，避免传统铁路“蜘蛛网”对沿线景观的影响。

此外，项目通过建设大熊猫生态廊道或改造既有公路等举措，增强皮条河两侧大熊猫间的基因交流，提升栖息地的协调性和完整性，并引入第三方生态监测机构，开展全寿命生态监测和评估，从而实现对野生动植物进行更加精准和动态的保护。

都四项目于2020年8月和2021年2月分别推进站前土建工程1-3标(都江堰至汶川段)和4-6标(汶川至卧龙段)共71公里线路开工建设，目前已开工标段已全面进入地下盾构区间、山岭隧道和桥梁等主体工程施工阶段，剩余卧龙至四姑娘山段52公里计划年底开工建设。

据悉，都江堰至卧龙段力争2025年建成通车，卧龙至四姑娘山段力争2026年建成通车。作为国内首个山地轨道交通项目，都四项目承担着先行先试、示范探索使命。建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸、补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用。(完)

来源：中国新闻网

成都地铁30号线珠江路站什么时候竣工

一期工程于2020年5月18日开工建设，于2024年年底建成通车。历史沿革2019年6月17日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《成都市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）》，成都地铁30号线一期工程正式获批。2020年3月19日，成都地铁30号线一期工程进行第二次环评公示。4月29日，成都地铁30号线一期工程进行报批前环评公示。5月18日，成都地铁30号线一期工程开工建设。6月12日，四川省生态环境厅批复《成都轨道交通30号线一期工程环境影响报告书》。2022年3月，成都地铁30号线一期同一日实现首座车站谢家渡站封顶，棬子树站～锦逸站盾构区间左线、大同站～石羊站盾构区间左线2台盾构机同时始发，金石路站～棬子树站区间盾构机下井，标志着该线全面进入“快速推进阶段”；4月，成都地铁30号线一期高碑坝车辆段综合楼B区提前完成封顶目标。2022年5月23日，随着近期轨道交通30号线一期星月站主体结构封顶，至此成都轨道交通第四期规划线路和轨道交通资阳线累计完成投资额超610亿元，45座车站已封顶，63座车站进入主体结构施工阶段，101台盾构机已下井。2022年6月，轨道交通30号线一期工程寺圣站主体结构顺利封顶双流机场2航站楼站—寺圣站区间左线盾构顺利始发该站为全线第6个封顶的车站该盾构为全线第14台始发的盾构。2022年6月，截至目前，30号线一期工程盾构累计下井17台，始发16台，有6座车站已封顶，13座车站进入主体结构施工阶段。2022年7月14日，30号线一期工程航天立交站顺利通过分阶段实体质量验收。2022年9月，目前线路正在进行车站土建及区间盾构施工，7座车站封顶，13座车站正进行主体结构施工。

城市轨道交通发展的必要性有哪些

1、城市公共客运交通建设的必要性。城市交通中，客运交通量大，时间性强，牵制因素多，影响面广，调整弹性差。
2、城市轨道交通运距需求必要性。大都市圈、群、带等城市化形式的出现，市民出行的距离拉长，在途时间增强，旅途疲劳影响凹显。
3、城市现代化发展的技术需求必要性。
4、满足城市可持续发展的长远需求必要性。城市发展带来大量侵占城市用地，大量排放废气污染物，大面积地形成道路堵塞，大规模地消耗能源，大量造成伤亡事故。