为什么今年火车票难抢「春运火车票到底为什么这么难抢罪魁祸首必须曝光了」

又到了一年春运时节，亲朋好友互相问话，总是免不了提一句：

你回家的票抢到了吗？

为什么要用抢，而不是用买？

用经济学的术语回答，那就是：需求大于供给。

中国的春运，被称为“现代地表上最大人口迁移活动”。

每年年底，无数在外漂泊的游子收拾行囊，蜂拥而归。

虽然我国的交通网已经足够庞大，可在春运返乡人口面前，依然略显乏力。

因此，“抢票难”成了这段时期很多人老大难的问题。

那怎么办呢？

“机智”如你，悄悄打开第三方抢票软件。

一边花钱叠加速包，一边邀请好友“砍一刀”。

很多人觉得，这些抢票软件助力回家之路，暖暖的，很贴心。

抢到票，你觉得软件很给力；没抢到，也只会觉得自己倒霉。

可却很少有人会去想这么一个问题：

这些所谓的抢票软件真的有用吗？

为什么这样讲？

解答这个问题前，先给大家出一道简单的题目：

一老汉出售10个桃，一人限购一个，有11人抢购，有办法让所有人都能买到一个桃子吗？

这个题目，问小学生都能很轻松回答。

无论这些人怎么抢，最终结果都会有一个人买不到桃子。

同样的道理。

决定大家是否都能够买到票的根本因素，不在于“抢”这个环节，而在于客车承载量是否能够满足需求。

就铁路运输为例，根据2020年官方数据统计，中国铁路客车保有量为7.6万辆。

其中动车组（也就是我们平常乘坐的高铁和动车）有31340辆。

这些铁路客车根据功能用途的不一样，又分为下面一些类型。

图源：智研资讯收集整理

也就是说，还有一部分客车的主要用途并非是用来载客，如：邮政车。

那么，就中国当前铁路运输设施情况，每日可以提供多少坐席呢？

根据1月16日官方披露，今年春运每日可提供坐席为1050万个。

虽然，这几年受疫情的影响，春运铁路客流量有所降低，但依旧是个不小数字。

今年春运全国铁路预计发送旅客2.8亿人次。

春运总日期为40天，按这样算的话，预计平均每日旅客大概在700万人次左右。

这岂不是说铁路客车每日提供的坐席，完全能够满足需求？

稍微有点阅历的人就知道，并不能这样算。

因为春运期间，我们无论是买票回家，还是放假后买票去外地，时间都是相对集中的。

没人会想在大年初一坐火车回家，除非迫于无奈。

一般来讲，买票的高峰期，集中在春节前几天，和春节假期结束后几天。

我们就算它20天，每天的旅客数量那也有1400万左右。

很显然，坐席次数是不够的。

此外，由于地域差异，每条铁路线路的人流量也是有很大的差距。

经济发达地区，回家的旅客爆满，而一些欠发达地区，甚至春运期间客车席位也有多余。

这也就是意味着，铁路每日提供的1050万个席位当中，有不少是无效席位。

一些地方的火车没人坐，提供再多席位也没用。

所以，无论怎么看：

当前铁路客车提供的坐席，是难以满足春运时期人们需求的。

回过头来，我们再来说“抢票软件”。它能够增多客车坐席吗？

很显然，并不能！

从宏观角度来讲，无论大家用与不用，客车席位既不会增，也不会减，最终还是会有那么一些人买不到票。

10个桃，永远不会变成11个。

这些市面上形形色色的“抢票软件”，从根本上就不能解决“买票难”的问题。

有它没它，结果都是一样的。

那么，问题来了，这些软件被设计出来，意义何在？

没啥，就是想让你多掏点钱！

抢票软件的存在，本质上就是一场商业游戏。

我们同样可以用买桃的故事举例。

一老汉出售10个桃，一人限购一个，有11人抢购。

本来，大家井然有序购买，可就在这时，忽然跳出一个年轻人，告诉大家：自己这有“插队包”，花一毛钱，就能开启“低速插队”。

大家一听，都不想落后，那就买呗。

结果，这个年轻人赚了1.1元，而他们都加速了，实际上等于没加速。

紧接着这个年轻人又推出“中速插队”、“高速插队”、“极速插队”、“光速插队”业务。

于是，这些人就自然而然地卷了起来。

最终结果并没有变，依旧是有一个没买到桃，而大家却为此多掏了一笔本该不该掏的钱，而在这年轻也从他们身上赚了一笔。

这就是“抢票软件”的内在逻辑。

最终能买到票的人，数量并没有变。

但却利用大家买票迫切的心理，通过重重诱导，让人掏钱叠加速包，使劲内卷。

低速不够升高速，高速不够升光速，光速后面还有VIP。

不仅让你多掏了一笔钱，而且还要让你感谢它。

我们可以做个有意思的假设：

假如所有人都通过这些抢票软件抢票，最终会造成什么情况？

出于利益考虑，这VIP后面，还会有出现无数个VIP。

对于抢票软件而言，它只需要保证更高一级的速率在上一个速率基础上快一点点。

既然如此，多设几个速率，让抢票者多掏点钱，何乐不为？

只要你想要买到票，在这套规则之下，必然会陷入内卷的循环。最终，只会加剧无意义的内耗。

并且将原本公平的抢票原则，变成了价高者得。

写在最后

内卷，它就像盘蚊香一样，不是往外扩散，而是往内做着无穷的螺旋运动。

很多时候，如果你仔细观察这个社会，你会发现很多诸如此类的事情。

就说我们相对熟悉的教育行业。

在“双减”还未出台前，市面上的形形色色的补习班、教育机构多如牛毛。

他们所扮演的角色，从某种意义上讲，不也是提供“加速包”的抢票软件吗。

无论是中考还是高考，是按排名录取，而并非按照分数。

可结果，很多人去补习，去想方设法谋取学校以外的教育资源，最终造成结果就是让学生更卷。

谁都不肯落后，疯狂去提高自己的分数。

结果，本来按排名，可能60分就是录取分数线，最后硬生生被拉高到80分。

最终录取的人数并没有变，而所有人都为此多耗费了精力。

而且让很多家庭多掏了不少钱，喂饱了培训机构。

现在，我们经常在嘴里时不时提到“内卷”这个词，很多时候是带有调侃的味道。

其实，在我看来，这是一个很令人担忧的词汇。

它象征着无效的内耗，是对社会资源的严重浪费。

而这些多浪费的资源，往往成了一部分脑子“精明”的人眼里的致富来源。

他们会通过种种手段，让这种无效的内耗，不断加剧，进而让他们获取更多的利益。

比如，传播焦虑。

外貌焦虑、身材焦虑、学历焦虑、收入焦虑……这些背后往往都是有一条生意经。

本来你生活还算幸福，结果被各式各样传播焦虑的信息包围，让你陷入各种自我怀疑和生活担忧。

最终走上一条自我内卷的道路，可这些有多少是对自己有意义的呢？

我希望，身处这个社会你我，在闲暇之余，能好好思考这些问题。

虽然，在大环境的影响下，很多时候我们很难跳出桎梏。

但我们也不能成为任凭人拿捏的玩偶，在关键时刻，我们应当要有自己独立思考和判断的能力。

参考资料：

1. 桑梓：《64%的网友使用过抢票软件购买火车票》；

2. 王林：《识别软件加速包的套路》；

3. 苏航：《抢票软件的法律属性需立法定音》；

4. 看门道：《付费软件抢票靠谱吗？》

作者：志云说，本文首发于志云说（ID:ZhiYunView），专注职场成长，由百度职业经理人、公益达人“馆长凯先生”创办，陪你一起遇见更好的自己。

从经济学知识分析，春节买火车票难的原因是什么？

发展不平衡导致外出打工人员比较集中。

经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。

因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。

扩展资料：

春运的节前运输安排通常由每年农历腊月十六开始，那时候民工开始放假，纷纷乘交通工具回乡。每年春运，铁路运输是重中之重，中国铁路总公司采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。

如今中国铁路总公司为缓解购票压力，实行实名制购票，以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群，“一票难求”的情况有所缓解。

参考资料来源：百度百科-春运

各地都在鼓励就地过年，为什么春运火车票一放票还是很难抢？

各地都在鼓励就地过年，但是春运的火车票一放票还是很难抢，主要是因为人们总是希望赶着最好的时间回到家里面，所以对于那些离自己下班的时间越近，而且时间越好的票那么需求量是很大的。再加上每一次放票都是阶段性的放票，而且春运的火车票一直以来都是供不应求的状态。就算求提倡就地过年依旧是供不应求的，而且大多数人可以的话还是会回家过年的。所以还是建议一放票的话就抓紧抢票。

每一次到春节的时候，就算和家里面的关系再怎么样，就算自己之前遇到了什么问题都是会赶紧回家的。虽然说提倡就地过年，但是有很多人已经几年都没有回家了，总是要回家陪陪自己的父母的。在这样的一个情况之下，建议放票就赶紧买票，而且疫情总是反复不定，万一说自己没有走的话，可能当地的城市就会出现疫情。另外的话就是一定要选择好时间和，不要晚点也不要在火车站停留太长的时间。如果说没有买到合适的火车票，也不要着急，出行的方式有很多种。所以总有一种能够让自己回到家里面和自己的父母见面和家人团聚。

如果说自己要回家的话，一定要做好核酸检测提前把核酸检测打印好，这样的话才方便自己进站。另外的话在回家的过程中一定要戴好口罩注意防护，毕竟人流量很大，不知道对方是什么样的情况。在火车上高铁上也不要乱吃东西，保持戴口罩，回到家之后当及时的和当地的社区进行通报。这样的话才能够做好隔离，而且如果是中高风险的话，那么隔离的时间是比较久的，也为了家人的健康考虑。

回家是每一个人的心愿，而且也是人们的传统。所以如果能回家的话还是回家陪陪父母吧，但是如果不能回家的话，也要多跟父母视频通话，让父母放心。