大众新款捷达车标「大众新子品牌捷达车标被吐槽没了大众LOGO你还买单吗」

2月底，大众集团在德国沃尔夫斯堡发布了全新子品牌—JETTA（捷达）。而且该品牌将继续与一汽集团合作，由一汽大众在中国市场运营，凭借就是德国的工艺品质和极低的价格来实现这一战略目标 。新发布的车型预计价格将会覆盖5-15万这个区间。

从上面两图也可以看出捷达的新车标长这样：

这个车标被网友称为门把手以及尾灯。大部分网友直呼太难看了，有的甚至说去掉了最有价值的大众标谁还会买这车？

图来自网络

如果你刚好要买车，会选择德国制造的捷达吗？还是选择同样低价的别品牌呢？

想设计自己的车标吗？打造专属LOGO，扫描下方二维码：

​

约会小威LOGO，体验AI设计魅力：http://www.eplogo.cn/

捷达独立大众车标不保，新捷达究竟有着怎样的吸引力？

以后将不会买到现款的新捷达了，为什么这样说，大众汽车已经把捷达作为了独立子品牌，将会换标，改款，继续走低端亲民路线，但是不挂大众车标的捷达你还会喜欢吗？毕竟大众的车标Logo对中国消费者来说，有着极大的魅力，咱们就先来看看新款车型到底做出了哪些改变吧？

现款新捷达更名为捷达VA3，很明采用了全新的设计语言，最新的车标虽然还能让人接受，但明显不如大众的车标更容易让人记住，前脸黑色的中网与左右两侧开眼角式大灯相连，不但拉宽了车头的视觉效果，还增加了一定的精致感，另外竖条状的LED日间行车灯比较醒目，看着比较显档次！

车尾的设计比起现款新捷达更加的年轻、时尚，小鸭尾的造型，加上车尾镀铬饰条的装饰，确实更符合年轻消费者的审美！

到了捷达VA3的车身侧面，整体轮毂和现款新捷达是完全相同，这已经说明这辆车就是用的现款新捷达的平台，只是进行了升级和调整而已，捷达VA3换装了全新样式的铝合金轮毂，造型比较精致，但以我对大众车型的了解，这肯定是高配专属，低配车型必然还会是钢圈！至于是不是还会采用前盘后鼓的刹车方式，厂商还没有公布，但可能性极大！

当看到捷达VA3的内饰，我只想说这真的很大众，整体布局和现款新捷达完全相同，只是方向盘上面的Logo发生了改变，这样的保守设计可以让更多的消费者所接受，但是没有什么新鲜感，年轻人应该不会太感兴趣，另外中控大屏以及多方能方面盘这都是高配车型上面才会有的，现在还不清楚低配车型到底会简配到什么样子！

捷达VA3的动力总成还没有公布，但是已经相当明显了，肯定会是那台1.5L自然吸气发动机，后期还会推出1.4T的运动版本，呵呵，这可是大众汽车一贯的做法，但到时候会不会给我们带来新的发动机，现在还真不好说！

我个人感觉，捷达VA3更像是现款新捷达的拉皮车，等正式上市后销量应该不会超过现款新捷达，为什么这样说，毕竟老百姓买新捷达大部分是因为价格便宜，而且还是大众汽车，有着不错的品质，而捷达VA3售价上应该不会比现款新捷达便宜多少，因为新捷达已经5万多元了，而捷达VA3难道还能再便宜吗？呵呵，具体表现如何，让我们拭目以待，我还是希望它能够带来一些惊喜的！

为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置