对南极进行科学考察的意义「南极远征的科学意义不亚于太空之旅读」

2月20日，中国南极长城站迎来了37岁“生日”。建于1985年的长城站，是中国建立的第一个南极科学考察站。今天，中国已建成四座配备最新技术装备的南极科学考察站。考察站就像一个个年轮、坐标，是一代代南极工作者攀高峰的印记。

对于中国人而言，每一年赴南极远征的科学意义及神秘性不亚于太空之旅。去年11月，中国向南极派出第38次科学考察队，预计2022年4月中旬返回国内。去南极科考的是哪些人？科考的任务是什么？在南极科考是怎样的体验？长江日报读 邀请了武汉大学中国南极测绘研究中心主任张小红教授，与我们聊聊南极科考背后的故事。

2003年，中国派出3名中方队员（张小红为中方3名队员之一）与澳大利亚国家南极局5名队员组成联合考察队，执行南极埃默里冰架的科考项目。图为张小红（第一排黄衣服）与队员们的合影。

考察站能力建设，与我国经济发展大背景相一致

读 ：参加南极考察的都是什么人？

张小红：我去过两次南极，一次是1998年的第15次考察，是去长城站。那一年我23岁，在武汉测绘科技大学（后并入武汉大学）读硕士研究生，学的是大地测量专业。还有一次是2003年参加中澳联合科考。去南极需要什么样的科考工作者，完全取决于当年科学考察的计划安排、涉及哪些项目，项目就有对应的学科，就在这个学科里找相应的科学家。有测绘专业的，也有做气象的，还有做空间物理的、做生态的、做冰雪环境的。专业需求是变化的，有的专业今年需要，可能明年不需要了，比如一个项目今年做完了，下一年度就不需要再去。

目前来说，除了像极地后勤保障，比如医生、厨师、发电、机械、驾驶、雪地车维修、水暖工等常年需求外，武大也是“常青树”，年年都有人参与极地科考。在全国范围内，武汉大学派出参加南北极考察的队员人数很可观，至今共计100余人近200人次（包含合作单位），其中，从武汉大学内部派出的队员共计99人173人次。第38次考察队中有3位武大师生：彭方副教授承担的是长城站微生物研究；张汝诚工程师承担的是中山站验潮站建设；陈帅均硕士生承担的是长城站验潮站建设。

虽然涉及专业多，但每个队员都很全面。我们科考之余还要做别的事情，有时是处理垃圾，有时是搬运物资，我建观测墩的时候，站上其他同志就帮我背了水泥；有些观测，我一人操作不来，还得找人帮忙。其他科考队人手有限时，我也得顶上，当时我还承担了一些翻译工作。所以说，个人必须能挑起好多事，还要能代表中国国家形象，因为去南极科考的过程中往往涉及一些外交行为。

读 ：度夏队员在南极，天大多时候是亮的，会不会不适应？

张小红：去南极科考并不神秘，无非就是换一个地方做科研。人们好奇那里的极昼极夜环境，但其实去哪里都有一个适应过程，这并不是大问题。在南极不能像在中低纬度地区那样日出而作、日落而息，但是到点该睡觉就睡觉，该吃饭就吃饭，科考队员不过是换了个地方上班，目前在空间站工作也是类似的道理。当时我们住的条件就不错，一间单身宿舍，十几平方米，有桌子有卫生间，也有公共澡堂，有电暖器。

不同的是，我们去野外考察活动，相对来说时间会更多。我们基本都是夏天过去，那里是极昼，一天到晚都是“白天”，晚上只有个把小时天微微有点暗。绝大部分时间都看得清清楚楚，那么我们持续工作的时间可以更长，不用受黑夜的限制。现在去南极科考，正是干活的时候，每年中国派出科考的，都是在极昼的时候。而极夜是很漫长的，人是很难受的，也不方便做任何内容的科学考察。这就像工作时没有灯、没有光一样。

刚去的时候，会有很强烈的新鲜感，因为没见过这种景象。科考人员的精神状态一般都很好，因为大家都是在有限的两三个月里干活，都想着赶紧把事情做完，所以每天都挺充实。这批队员4月份就要回来了，因为极夜就要来了，大家就赶紧回国了。但是也有越冬队员在那边值守，那些是搞常年观测的，只要有越冬队员在，那么负责后勤保障的人员也要留下。

要说艰苦，可能是饮食方面。过去所有的水果和蔬菜都靠“雪龙”船运，不可能保存很长时间，都是计划着吃，一开始蔬菜比较充裕，到后来就没有绿叶菜了，而是吃萝卜、冬瓜、南瓜、红薯、土豆这些能放的。以前跟家里联系也不方便，会想家。这么多年来，站区生活工作条件有较大改善，这得益于近些年的考察站能力建设，与我国经济发展大背景相一致。

读 ：会有娱乐活动吗？

张小红：过去没有太多社交活动，站上就二三十号人，站里有健身房，可以打打乒乓球、台球，“看电视”就是看录像带，看看历年春晚，图书馆虽小，但可以满足大家基本的阅读需求。我们就白天干活，晚上吃完饭出去散步，去海边捡石头贝壳，或者去附近的站“串门”。长城站对面有韩国的考察站，坐橡皮艇就能到；旁边还有俄罗斯、智利的考察站，步行就能到达。不过去的次数不多，韩国只有一次；智利两三次，一般是去那边给国内打电话。当然，是要给站长汇报的，因为这属于外交活动，我们走出去都是代表中国，他们代表他们国家，交往要符合外交礼仪。

度夏期间会和春节重合，和在国内一样，会吃好吃的，大家会组织春节小节目，每年极地办会拍录视频。过去联系家人只能写信，通过智利邮局寄出去。这得感谢智利，有个空军基地在乔治王岛，离智利的最南端蓬塔阿雷纳斯很近。当时我们搭乘他们的空军飞机，从蓬塔阿雷纳斯起飞，然后到达乔治王岛，这就离我们的长城站非常近了，走过来也就半个小时，坐车就更快。

现在的娱乐活动比我们那时候丰富多了，至少队员们现在也可以用微信、打视频电话。与十多年前相比，改善最为显著的是通讯条件，中国有自己的手机信号塔，通过卫星中转的方式，科考人员可以24小时与国内联系。

南极是全球环境变化的一个灵敏的“指示器”

读 ：同样是极地科考，为什么去南极科考比去北极科考更受人们关注？

张小红：这跟它的神秘性有关。人类大多居住在北半球，我们也会去北极黄河站，作为北半球国家，我们开展北极考察的路途时间消耗少于南极，坐飞机到挪威就可以了，进入北极地区相对便利，而南极没有土著居民，是一块独立的大陆，更难到达，比北极要冷很多，最早连打电话都是用短波通信，一周只能给国内通一次电话，通电话还要排队，还经常撞线，因为通讯需要传1万多公里。所以南极更远更神秘，人们也更加好奇。

读 ：一个最基础的问题，我们为什么必须要去南极科考？

张小红：这个问题涉及很多方面，南北两极现在已经是影响全球可持续发展和关乎人类命运的重要区域，并且已经变成了大国之间博弈竞争的高点，也是各国参与全球治理的重要窗口。所以极地涉及的不仅仅是科学研究，它还涉及战略、经济、科技、环境、航道、资源等很多方面。

就人类命运来讲，南极科考能帮助我们深入认知地球环境。全球气候变暖，两极的冰雪融化就要加速，就会影响到人类社会，特别像现在气象灾害频发，出现一些极端天气事件。简单来说，如果全球气候变暖，南极冰盖全部融化掉，变成水，南极大陆全部裸露出来，那么全球海平面估计要上升五十多米。上升几十米，也就意味着武汉没了，武汉的海拔也就二十几米，还有多少城市没了？当然，我们可以往西北边海拔更高的地方去，但是我们要积极研究这些事。

所以说，南极是全球环境变化的一个灵敏的“指示器”，是“放大器”，也是“驱动器”。我们去那边做研究，可以看到南极大陆现在到底是怎么变化的，未来全人类的可持续发展，我们可以提出一些建议，想想办法。

南极又是一个很干净很天然的“实验室”，很多实验、很多观测在这边可能做不了，但是在那边可以，本身因为它是高纬地区，没有那么多其他因素干扰。这就好比在太空育种，或者做其他实验，环境不一样。道理是一样的。比如说激光，比如说空间物理，比如说天文观测，那边很干净，可以看到更多细节、更清晰的东西。

读 ：做极地研究的人，是不是一定都要去南北两极？

张小红：也不一定。像武汉大学中国南极测绘研究中心，它是武汉大学一个独立的科研机构，老师和学生的日常工作都是围绕极地研究，如果需要去南极或者北极的现场采集数据，或者需要做相应的科考项目，那么就会去现场；如果其他队员带回了数据，或者以前的历史数据够用，那么也不必去一趟。更何况，现在还有卫星遥感的手段，那边有我们建的卫星跟踪站，能把数据传回来，而且还是实时的，我们能轻易远程捕捉到极地的变化，更加不用去现场。

读 ：既然如此，为什么每年还要派人过去？

张小红：目前还有很多地方没有卫星观测，就得去现场采集取样。比如说研究板块运动或者空间物理的，像卫星观测设备只能确定那个点的位置，但是雪的环境、气象参数等，可能需要去现场布设新设备，肯定就得有人亲自去一趟。

南极大陆周围都是海，一般的站都建在海边，考察船过去补给，很方便，那里的海也会潮涨潮落，潮汐就涉及海平面的变化，高潮和低潮可能相差几米，直接影响考察船航行的安危，影响考察人员的安危。所以要用到验潮仪，专门用来确定潮汐参数的，这个设备不大，但是很重要，只能靠人布设。又比如说做空间物理的，有些观测可能需要布阵列，设备就很大。

我2003年到2004年在南极参与的是中澳合作的项目，是在埃默里冰架上科考。有一个任务，是把冰架打穿，到海底取样。冰架有400多米厚，得把冰融化，钻一个很小的孔，再把它一点点打穿，有相应的配套设备才能操作。

不同设备还有不同的观测方式、观测模式、观测手段、观测对象，研究对象也不是一成不变的，想获取的参数也是不同的，所以固定设备不能做所有事，还得人去。

南极是一片未知的、没有探索完的区域，永远不能保证没有风险

读 ：在南极印象深刻的故事有没有？

张小红：我在长城站的时候，遭遇过一次危险。那次是陪中科大一位教授出去采样，采样点离站区很近，直线距离大概就两三公里。才两三公里，所以出来时连指方向的工具也没带，当时想法很简单：赶时间，一口气把样采完。正在采时，天气突然变了，成大雾天了。我们眼睁睁看着什么叫“乳白色天空”，能见度大概就一两米，完全辨别不了方向了，只能看见自己的脚下。我心想坏了，回不了站了，当时心里很慌。那时候时间已经很晚，当地时间晚上八点多，将近九点，只是天还是亮的。气温在零下几度，冷倒是不冷，就是饿得不行，而且不确定雾什么时候散去，至少那天晚上是肯定散不了的。

我们嘴上说，才两三公里，应该能走回去，可走来走去也找不到在哪里。急中生智，我们想到，站那里是一个岛，我们找到海边就行，只要走到海边，沿着走，就能回家。走着走着，对讲机也用不了了，后面又没电了。

站上的人看我们那么晚没回去，以为我们发生了意外，赶忙派人出去到处找。派出来的一位小伙子，也没找到我们，还在找的路上不小心踩空了，从悬崖上掉下去，摔断了胳膊。

我们最后是摸着回来的，我们知道沿着海岸一定能走回去，不管多长时间。但是想想十分后怕，看似近，但其实这段路有起伏，也有海拔几百米的山，需要翻山，有些地方还有悬崖，有裸露的岩石，还有地方覆盖了雪。

读 ：现在去南极科考保护条件是不是更好了？

张小红：现在装备会更先进，在一定范围内风险可控，但南极对我们来说依然是一片未知的、没有探索完的区域，永远不能保证没有风险。在南极，就自然环境而言，内陆肯定是比沿海危险。南极内陆在高原那边，一是冷，二是容易缺氧，通讯、后勤补给都跟沿海没法比，条件很艰苦。内陆看起来是一片冰盖，最下面是大陆，中间的冰有个两三千米厚，万一有个大裂缝，那就是万丈深渊。过去深入内陆科考，靠的是雪地车，走很久很久，行进的过程中，雪地车一旦掉到冰裂缝里，人就没了。现在好多了，也有飞机了，有那种可以在冰盖和冰架上起飞降落的滑翔飞机、直升机或是小飞机，冰面上也有了比较简易的跑道。过去内陆的补给也很有限，因为离海很远，之前都是靠雪地车从中山站运过去，但现在我国在内陆建了泰山站、昆仑站，补给条件好了很多。但肯定各方面不如沿海的长城站和中山站，艰苦程度和危险系数也会更大一些。

除了内陆，也不都是安全的。“雪龙号”就曾差一点撞到冰山，桅杆都已经撞断了，船要是翻了，整个就没了。坐船去南极和回来都是要面临风险的，尤其是进入需要破冰的区域，很容易被困住。之前俄罗斯的船被困住了，中国去救援，结果我们自己又被困住了。

读 ：现在很多旅客也去南极，安全能保障吗？

张小红：旅客最多在岸边转一转，都去不了内陆，一般都是在长城站附近转一转，把船开到企鹅岛附近看一看，呆的时间都不会很长，在南极大陆上顶多待一两天，整个行程大部分时间是在船上。旅客坐的船和科考船也很不同，内部设计也很不一样，我们的“雪龙号”“雪龙二号”上有很多科研设备，包括观测平台、实验室。

读 ：队员去之前会不会进行训练？

张小红：如果是度夏队员，会有一些基本培训，主要是项目单位自己负责。如果是越冬队员，会有野外生存培训、极地现场项目协调和外事教育等，主要是国家队负责。

还要取决于你去什么地方。去长城站和中山站，不到内陆腹地去，就在站区附近活动，基本的培训就行。中澳合作那次，我去埃默里冰架之前，有一个专门的野外拓展生存训练，学习徒步时如何辨别方向，碰到暴风雪怎么找到回去的路。在我国东北的亚布力等就有训练基地。

在极地方面，中国还要提升话语权

读 ：科考会不会破坏南极地区的环境？

张小红：说不会破坏，肯定是假的，只要有人类活动的地方，肯定会承受一定的负面影响。但是科学家们都自觉遵守南极条约中保护南极、爱护南极的规则和精神。比如说垃圾、生活污水，都是要经过环保处理的。在埃默里冰架上科考的时候，我们的排泄物都要带走，所以当时我一想到上厕所就难受，是在一个封闭的空间内，还要用袋子装起来，最后都要用飞机运走。但这些都是要克服的。

读 ：我们是极地事业的后发者，如今取得了哪些重大成果？

张小红：目前我国南极科考问题在于我国进出极地的能力，进出的效率需要加强，破冰能力很重要。还有极地观测用的遥感卫星，目前还比较依赖欧美发达国家的卫星。当然，我们也有很多的突破，建立了五个南极考察站和一个北极考察站，还锻炼和造就了一支有国际竞争力的骨干科学家和青年极地考察与研究人才队伍，全民的极地意识也大大提高了，我们也取得了一批具有国际影响力的科研成果，比如说在极地生态、冰川、大气、天文等方面，都有了重大发现。而武汉大学是中国南极测绘的“高地”，建立了适合中国国情的极地测绘技术体系，还建了中国境外首个北斗监测站和全部高纬度北斗监测站，出版了中国首套南北极地图集，命名了一批中国南极地名，打造了世界领先的极地环境可视化集成平台，也就是“PolarGo双龙探极”。

在极地方面，中国还要提升话语权，这其中有技术话语权，也有政治话语权。因为南极现在有争议，目前搁置争议，很多国家对南极都有主权声索，智利、澳大利亚、新西兰、阿根廷、英国都去争。而南极应该怎么治理、谁来主导，这些观点也应该有中国的声音。

读 ：各国科考队员之间关系如何，都是各搞各的吗？

张小红：大家都很有默契，那边就是一个“地球村”，有困难都会相互帮助，队员们专注的是科考活动。我们也会进行国际合作，有时候是因为单靠自己的科研或者财政力量做不到，彼此可以分摊点；还有的是采集样品地点需要几个，有的可能在别人那里，成果大家可以共享。

最“干净”的实验室

许多人把南极视为干净世界，爱那幽蓝冰川、璀璨星空、绚烂极光，还有憨态可掬的企鹅。但其实，人们对南极的向往，更多只是一种对地球初始状态的诗意幻想：人类如果不改造世界，本可以看到醉人千倍万倍的自然盛景，看红日初升的光芒万丈，看月涌大江的悠远静谧，整个世界就像被PS一般。

但在科学家眼里，南极的确干净，之所以干净，是因为这里是地球上暴风雪最频繁、风力最强、气温最低、环境最恶劣的地方，这种“拒人于千里之外”的“态度”，才保护了自己。也正因为“干净”，南极成为一个天然的“实验室”，很多实验，不用受太多因素干扰；很多观测可以做，能看到更细节、更清晰的东西。

一边是只看到完美，一边是看到缺陷，像是无法对话。然而一种是人对世界的感受，一种是人在对世界的思考。人与世界，感受和思考是分不开的。一百多年来，那么多科学家上下求索，却举止克制，冒着生命危险，在南极勇闯神秘，其实也是因为怀揣人类普遍的诗意幻想，只不过，他们的思考更为深刻，看到的比普通人更多。

（长江日报记者秦孟婷）

斯科特等探险家为什么要到南极探险,他们探险的意义何在?

21 伟大的悲剧
课文研讨
一、整体把握
只要对南极稍有了解的人都知道，设立在南极南纬90°的科学实验站取名为阿蒙森—斯科特站。这是为了纪念人类历史上最早到达南极点的两名科学探险家——挪威人阿蒙森和英国人斯科特。1910年6月1日，斯科特带领探险队离开英国，前往南极。1911年10月，他们在新西兰的埃文斯角附近登陆，准备在当年12月至第二年的1月左右征服南极点。可是就在这时候，他们得到消息说，挪威人阿蒙森率领另外一支探险队正向南极进发，要“和他争夺第一个揭开冥顽的地球的秘密的荣誉”！于是，斯科特一行于11月1日匆忙出发，“去争取国家的荣誉”。经过一番激烈的竞争，结果是阿蒙森队捷足先登，于1911年12月14日到达南极，而斯科特队则于1912年1月18日才到达，比阿蒙森队晚了将近五个星期。最后，阿蒙森胜利而归，成功的旗帜永远飘扬在南极点上，而斯科特等五名冲击南极的英雄，因为南极寒冷天气的突然提前到来，饥寒交迫，体力不支，在返回的路上与严寒搏斗了两个多月，最后长眠在茫茫的冰雪之中。
研究南极探险史的科学家指出，阿蒙森的胜利和斯科特的失败，并非在于两者的计划周密与否，而在于前者凭借丰富的实践经验制订计划，后者则凭推理设想来制订计划。阿蒙森断定，人的体力和西伯利亚矮种马都无法抗御南极的严寒，惟有北极的爱斯基摩狗才能在极圈拉着雪橇前进，于是他用了20条膘肥体壮的狗胜利完成了去南极点的往返路程。而斯科特则主要用西伯利亚矮种马和少量的爱斯基摩狗，结果，狗跑掉了，矮种马冻死，使这支队伍过早地接受了严峻的挑战——在以后的时间里，他们只能靠人拉雪橇前进。这样前进的速度就大打折扣，遭受灭顶之灾也就成为必然了。但作者茨威格却对这些科学问题忽略不计，而是饱含感情地用文学的笔法，从人类征服自然的崇高悲壮精神的角度来写这一事件，读来令人感奋。
这篇传记是作者根据斯科特遗留下来的一些底片、电影胶卷、书信和遗书，发挥他天才的文学想像而写成的。因原作篇幅过长，选作课文时，删去了前面写斯科特一行的探险准备和出发去南极的部分，而主要保留了他们从南极绝望而归以至悲壮覆灭的部分。这是全文的主体部分，全文的主旨、斯科特的精神、精彩的语句，大多集中在这一部分。
学习这篇课文，要注意把握以下几个方面。
1．理清故事情节。课文写的主要是斯科特探险队一行五人精疲力尽却又满怀希望奔向南极点，却悲哀地发现已经有人捷足先登，只好垂头丧气地踏上归途，最后一个个悲壮地死去。一方面，作者描写气候的恶劣，探险队与严寒的搏斗；另一方面，写探险队员牺牲的详情。先是被认为最身强力壮的埃文斯突然精神失常，在一天夜里死去。接着是奥茨为了不拖累同伴而独自走向暴风雪——像一个英雄似的走向了死神。最后，三个“疲惫、羸弱”之人爬进各自的睡袋，等待着死亡的到来，“却始终没有向世界哀叹过一声自己最后遭遇到的种种苦难”。把握了以上“典型环境”中的“典型人物”，对课文的内容也就基本了解了。
2．关注令人难忘的细节。比如，历尽艰险到达极点，等待他们的却是占领者阿蒙森留下的国旗和信件，并要斯科特这个失败者为他完成的业绩作证，而斯科特居然接受了这项任务！再如，负责科学研究的威尔逊博士，在离死神只有寸步之遥的时候，仍坚持科学观察，并拖着16公斤的珍贵岩石样品！又如，不幸的奥茨先是要求给他十片吗啡，以图尽快结束自己，其他队员坚决拒绝了他的要求；第二天，他独自走向了帐篷外的茫茫风雪。而最后斯科特海军上校极其冷静地将日记记录到他生命的最后一息，直到他的手指完全冻僵，笔从手中滑下来为止。这样的情节，相信会感动所有的人！
3．把握作者表达的思想感情。课文颂扬的是一种人类勇于探索的精神、为事业而献身的崇高精神和强烈的集体主义精神。作者所描绘的五个探险者，是英国的英雄，也是全人类的英雄，让所有人仰慕。字里行间可以看出，作者是倾注了他的全部感情来写这一场悲剧的，对英雄的赞叹溢于言表，有时作者直接站出来议论：
在阴森森的一片寂寞之中，始终只有这么几个人在行走，他们的英雄气概不能不令人钦佩。
一个人虽然在同不可战胜的厄运的搏斗中毁灭了自己，但他的心灵却因此变得无比高尚。所有这些在一切时代都是最伟大的悲剧。
这些直截了当的议论，是作者行文时实在无法压制自己感情的表现，使人想起报告文学的表达手法。
二、问题研究
1．茨威格为何不给胜利者阿蒙森作传，却充满激情地为失败者斯科特书写这悲壮的一幕？
这可以从课文的最后两句话中找到答案：“一个人虽然在同不可战胜的厄运的搏斗中毁灭了自己，但他的心灵却因此变得无比高尚。所有这些在一切时代都是最伟大的悲剧。”作为一位伟大的作家，茨威格想到的绝不主要是事业的成功者，而是许多历史事件背后给人精神上的震撼和启迪。按照这个价值标准，茨威格当然认为给斯科特作传会更有意义，会给人长久的思考。
2．斯科特和他的探险队员们表现出人类怎样的优秀品质？具体表现在课文的哪些地方？
诚信，有令人敬佩的绅士风度。斯科特一行在与阿蒙森的竞争中失败了，但他们勇于承认失败，并愿意“在世界面前为另一个人完成的业绩作证，而这一事业正是他自己所热烈追求的”。如果将此事置于一个爱耍赖、不守信用的人面前，结果如何，可想而知。
坚毅，执著，为事业而献身的英雄气概。在删节部分，对斯科特的这一性格特点有充分的交代：
从照片上看，他的脸同成千上万的英国人一样，冷峻、刚毅。脸部没有表情，仿佛肌肉被内在的力量凝住了似的。青灰色的眼睛，闭得紧紧的嘴巴。面容上没有任何浪漫主义的线条和一丝轻松愉快的色彩，只看到他的意志和考虑世界实际的思想。
他出征到过印度，征服过许多星罗棋布的岛屿，他随同殖民者到过非洲，参加过无数次世界性的战役。但不论到哪里，他都是一副同样冷冰冰的、矜持的面孔，带着同样刚强的毅力和集体意识。
课文中，写他们想到自己所进行的探险是人类的不朽事业时，就有了超人的力量。事实上，没有对探险的执著、超人的力量和勇气，是不可能从事这项事业的。而当他们在归途中与死亡抗争，一个个倒毙时，没有一个孬种，都是响当当的汉子，活得明白，死得悲壮。
强烈的集体主义精神。探险需要团结协作精神，在关键的时刻为了保护同伴，有时要勇于献出自己的生命。这一点斯科特和他的队员都做到了。
无私的爱。斯科特在生命的最后一息，考虑的不是一己之利，心中惦记的始终是别人：朋友、同伴、妻小，还有他的祖国和人民。他最后的遗书不是为死后的沽名钓誉，而完全是爱的真情流露；信写得如此镇静，丝毫不像一个行将离世的人！斯科特是怀着一种热烈的爱而没有丝毫的恨离开了那个冰冷的世界。
3．斯科特一行探险的意义何在？
认识自然，挑战人类自我，实现生命的价值，给后人以精神的鼓舞。
练习说明
一、阅读课文，向同学复述这个故事，并说说其中的哪些细节最让你激动难忘。
设题意图有二，一是把握课文思想内容，练习口语表达；二是抓住课文精华，反复咀嚼，品味其中含义。
解题思路：可分小组，让同学相互复述故事，再各自推举一人到讲台前复述。不一定推举最活跃的、口才最好的同学，而是推举最需要锻炼的同学上台复述。课文中哪些是最令人激动难忘的细节，不同的学生也许有不同的答案，要让他们自己去找，并说出理由。
二、联系上下文，体味下列语句的含义，讨论括号里的问题。
1．对人类来说，第一个到达者拥有一切，第二个到达者什么也不是。
（作者在这里要表达的是什么意思？你同意这种说法吗？）
2．挪威国旗耀武扬威、洋洋得意地在这被人类冲破的堡垒上猎猎作响。
（国旗怎么会“耀武扬威”“洋洋得意”？这里表现出斯科特内心什么样的复杂感情？）
3．斯科特接受了这项任务，他要忠实地去完成这一最冷酷无情的职责：在世界面前为另一个人完成的业绩作证，而这一事业正是他自己所热烈追求的。
（斯科特为什么要接受这项为他人业绩作证的任务？他不接受不行吗？）
4．但是在这白雪皑皑的荒漠上，只有心中的海市蜃楼，它召来那些由于爱情、忠诚和友谊曾经同他有过联系的各种人的形象，他给所有这些人留下了话。
（联系上下文看，“内心中的海市蜃楼”是什么意思？作者为什么要这样比喻？）
5．一个人虽然在同不可战胜的厄运的搏斗中毁灭了自己，但他的心灵却因此变得无比高尚。所有这些在一切时代都是最伟大的悲剧。
（这话表达的是什么意思？在全文中起什么作用？）
设题意图是让学生关注课文中那些意味深长的语句，引导学生阅读一篇课文时要能抓住关键语句。
参考答案：
1．在这里，作者站在斯科特的角度，表达了角逐失败后的一种极度沮丧、悲哀的心情。但事实上作者本人并不这么认为，理由是，作者为斯科特这个失败者作传，本身就说明作者不同意“第一个到达者拥有一切，第二个到达者什么也不是”的观点。
2．作者在这里用了拟人的修辞手法，表达的是斯科特和伙伴的心情。此时，在痛苦万分的斯科特眼中，风中飘扬的挪威国旗就是他的对手，胜利者阿蒙森似乎站在那里耀武扬威、洋洋得意。这真是“以我观物，物皆著我之色彩”。
3．英国人普遍讲求绅士风度，主张诚实、守信，坦然面对成功和失败。这种文化传统熏陶下的斯科特，不能不接受这项为他人的业绩作证的任务。正因为他的这一行为，其人格才显得无比的高尚，赢得了人们的尊敬。
4．联系上下文看，“心中的海市蜃楼”是指斯科特在离开世界前心中回忆的美好的往事和他对遥远祖国、亲人和朋友的怀想，它们与现实的严酷形成了鲜明的对照。海市蜃楼是美好的，却是根本无法实现的。这样写更加突出了悲剧效果，给人心灵的冲击。
5．这两句话表达了作者对斯科特崇高的赞誉，意思是斯科特在与大自然的搏斗中虽然失败了，他的肉体倒下了，但是他的心灵经受了考验，变得无比的崇高。有价值的、美的毁灭当然是伟大的悲剧。这话在全文中可作为主旨句，起点题的作用。
三斯科特在生命的最后一刻，在寒风凛冽的南极帐篷里，给英国公众写下了一封绝命书。下面摘录的是这封信的一部分。阅读后结合课文内容（有条件的，可以在课外查找有关斯科特的其他资料），写一篇阅读笔记。
（短文略）
设题意图是让学生进一步感受探险家斯科特的崇高献身精神，加强课外语文活动，练习片段写作。
处理建议：有条件的，尽量让学生接触一些课外资料，或者教师发给一些阅读材料；没有条件的，可就在阅读课文和练习中所附材料基础上，写一点阅读笔记。
教学建议
一、教师不要先入为主，而要让学生先读课文，说出自己阅读的第一感觉。教师再通过深入讲解，来提升学生的第一感觉，上升为一种理性的思考。
二、可抓住典型事件和人物，让学生有感情地复述故事。
三、引导学生朗读课文的重要片段。这是一篇贯注了作者强烈思想感情的佳作，可以有选择地朗读一些重要段落，在朗读中深入体会作者表达的感情。这些段落包括第2、6、7、9、10、11、12、13、14段等。
四、有条件的可播放一些关于南极恶劣天气的图片或人类南极探险的录像资料，让学生进入预设的情境。
五、斯科特和他的伙伴的精神令人感动，他们的优秀品质值得学生学习。教学时可重点突出他们的团结合作、勇于牺牲的精神，用来教育学生，作为情感、态度、价值观的教学目标。但这种教育应该是感染、引导，从课文中自然引出来的，而不要进行空洞的说教、灌输。
六、加强字词句的积累。本课生词较多，“读一读，写一写”中那些词，要把它们放在具体语境中来理解、掌握。因为茨威格是个文学大家，很有思想，许多句子的深刻含义，学生可能不太理解，这就需要教师进行一定的讲解。
有关资料
一、作者介绍（黄文华）
茨威格（1881—1942），奥地利作家。出身于维也纳一个富裕的犹太工厂主家庭。青年时代在维也纳和柏林攻读哲学和文学。1904年后任《新自由报》编辑。后去西欧、北非、印度、美洲等地游历。在法国结识魏尔哈伦、罗曼·罗兰、罗丹等人，受到他们的影响。第一次世界大战前从事外国文学（主要是诗歌）的翻译工作。战争爆发后，发表了反战剧本《耶雷米亚》（1917），在瑞士与罗曼·罗兰等人一起从事反战活动，成为著名的和平主义者。1919年后长期隐居在萨尔茨堡，埋头写作。1928年应邀赴苏联，与高尔基结识。1938年流亡英国，并加入英国国籍。1941年到达巴西。1942年2月23日与妻子一起在里约热内卢附近的佩特罗波利斯自杀。
茨威格的文学活动从诗歌创作开始。早期诗集《银弦》（1901）和《往日的花环》（1906）深受法国印象主义和霍夫曼斯塔尔、里尔克等人的影响。他的主要成就在传记文学和小说创作方面，作品有《三位大师》（1920），为巴尔扎克、狄更斯和陀思妥耶夫斯基作传；《罗曼·罗兰》（1921）；《同精灵的斗争》（1925），为德国作家荷尔德林、克莱斯和尼采作传；《三个描摹自己生活的诗人》（1928），为托尔斯泰、斯汤达和卡萨诺瓦作传；《约瑟夫·福煦》（1929）；《精神疗法》（1931），为催眠术发明者梅斯默尔、“基督科学”的创始人玛丽·贝克艾迪、心理学家弗洛伊德作传；《玛丽亚·斯图亚特》（1935）和《鹿特丹人埃拉斯穆斯的成败》（1935）。他的传记不拘泥于史实，着重表现人物性格。
他的主要中短篇小说集有《最初的经历》（1911）、《马来狂人》（1922）、《恐惧》（1925）、《感觉的混乱》（1927）、《人类命运攸关的时刻》（1927）、《象棋的故事》（1941）。惟一的长篇小说《焦躁的心》（1938），描写一个瘫痪少女的恋爱和自杀悲剧。茨威格的中短篇小说大多描写孤独的人的奇特遭遇。他笔下的人物常被某种神秘的命运和不可名状的力量所捉弄，最终毁于某种热情。《一个女人一生中的二十四小时》和《一个不相识的女人的来信》，运用细腻的心理分析手法，刻画中产阶级妇女的思想感情。茨威格的戏剧作品有诗剧《耶雷米亚》（1917）、悲剧《伏勒波尼》（1927）和歌剧《沉默的女人》（1935）等。
茨威格去世后，他的遗作《昨日的世界》（1942）和《巴尔扎克》（1946）先后出版。前者为长篇回忆录，记录了两次世界大战之间奥地利和欧洲的生活风貌，后者是历时十余年而未完成的传记作品。
（选自《中国大百科全书·外国文学》，中国大百科全书出版社1982年版）
二、关于斯科特临死前的书信（茨威格）
那些书信写得非常感人。死亡在即，信中却没有丝毫悲哀绝望的情意，仿佛信中也渗透着那没有生命的天空下清澈的空气。那些信是写给他认识的人的，也是说给全人类听的；那些信是写给那个时代的，但说的话却是千古永垂的。
他给自己的妻子写信。他提醒她要照看好他的最宝贵的遗产——儿子，他关照她最主要的是不要让儿子懒散。他在完成世界历史上最崇高的业绩之一的最后竟作了这样的自白：“你是知道的，我不得不强迫自己有所追求——因为我总是喜欢懒散。”在他行将死去的时刻，他仍然为自己的这次决定感到光荣而不是感到遗憾。“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少！”
他怀着最诚挚的友情给那几个同他自己一起罹难的伙伴们的妻子和母亲写信，为他们的英勇精神作证。尽管他自己即将死去，他却以坚强的、超人的感情——因为他觉得这样死去是值得纪念的，这样的时刻是伟大的——去安慰那几个伙伴的遗属。
他给他的朋友写信。他谈到自己时非常谦逊，但谈到整个民族时却充满无比的自豪，他说，在这样的时刻，他为自己是这个民族的儿子——一个称得上儿子的人而感到欢欣鼓舞。他写道：“我不知道，我算不算是一个伟大的发现者。但是我们的结局将证明，我们民族还没有丧失那种勇敢精神和忍耐力量。”他在临死时还对朋友作了友好的表白，这是他在一生中由于男性的倔强而没有说出口的话。他在给他的最好的朋友的信中写道：“在我一生中，我还从未遇到过一个像您这样令我钦佩和爱戴的人，可是我却从未向您表示过，您的友谊对我来说意味着什么，因为您有许多可以给我，而我却没有什么可以给您。”
他最后的也是最精彩的一封信是写给他的祖国的。他认为有必要说明，在这场争取英国荣誉的搏斗中他虽然失败了，但却无个人的过错。他一一列举了使他遭到失败的种种意外事件，同时用那种死者特有的无比悲怆的声音，恳切地呼吁所有的英国人不要抛弃他的遗属。他最后想到的仍然不是他的命运。他写的最后一句话讲的不是关于自己的死，而是关于活着的他人：“看在上帝面上，务请照顾我们的家人！”以下便是几页空白的信纸。

第二个征服南极的是谁，为什么他的这次远征震撼那么大？

　　罗伯特·福尔肯·斯科特是一位英国海军上校。他未能实现自己第一个到达南极极点的壮志。他的竞争对手罗阿尔德·阿蒙森抢先一个月到达那里。
　　1910年6月，斯科特乘坐“特拉·诺瓦号”启程。途中，他听说阿蒙森也正在前往南极。
　　左图：这幅斯科特的照片是由英国南极探险队队员赫伯特·庞廷拍摄的。不久，庞廷和一部分队员奉命回到基地，留下斯科特和他的10名同伴向南极挺进。
　　1911年11月1日，斯科特的一队人马离开自己的宿营基地，前往南极。暴风雪使旅行十分艰难。因此，1912年1月3日，斯科特决定只带4位同伴前行，他们是爱德华·威尔逊、享利·鲍尔斯和埃德加·埃文斯、劳伦斯·奥茨。
　　1月17日，斯科特一行到达南极。但是，阿蒙森的挪威国旗已经在那里飘扬。他们深感失望，踏上了归途。埃文斯因精神失常死去；奥茨因患严重的冻伤，不愿连累别人，主动要求出去走一圈，在这种环境下，出去只会....剩下的3个人不得不扎营，以躲避恶劣的天气。但3月29日这天，斯科特等3人都死在离开他们的宿营基地几千米处。
　　人们知晓斯科特最后一次旅行的详情，因为他的日记记到了最后一天。1912年11月，一支搜寻队发现了这本日记，以及斯科特等3人的尸体。3人的尸体被就地掩埋，如今于南极冰下的深处。奥茨的尸体始终未被找到。
　　最后的跋涉——斯科特海军上校日记片断
　　1月27日，星期六
　　上午我们是在暴风雪肆虐的雪沟里穿行。该死的雪拱起一道道的波浪，看上去就像一片起伏汹涌的大海。威尔逊和我穿着滑雪板在前边开路，其余的人步行。寻找路径是一件艰巨异常的工作……我们的睡袋湿了，尽管湿得不算太快，但的的确确是在越来越湿。我们渐渐感到越来越饿，如果再吃些东西，尤其是午饭再多吃一点，那将会很有好处。要想尽快赶到下一个补给站，我们就得再稍微走快一些。下一个补给站离我们不到60英里，我们还有整整一星期的粮食。但是不到补给站，就别指望真正地饱餐一顿。要走很长的路，然而，这段路程又无比艰辛……
　　2月1日，星期四
　　一天大部分时间都在艰苦跋涉。用4小时45分走完了8英里。晚上8点我们还在走。我们只在12月29日才草草吃过一次午饭，当时离开补给站才一星期。按一天三顿计算，我们手里还有8天的粮食，到达下一站应该是没什么问题的。埃文斯的手指头现在情况很糟，掉了两个指甲。是冻伤……
　　2月17日，星期六
　　今天情形很坏。埃文斯睡足一觉以后显得好些了。他像往常一样说自己一切正常。他还是走在原来的位置上，但半小时后他弄掉了滑雪板，不得不离开雪橇。路面情况极为恶劣。后来我们停了大约1小时，埃文斯跟了上来，但走得很慢。半个小时后他的鞋又丢了，我们站在纪念碑岩半腰眺望埃文斯，后来又扎下帐篷吃午饭。饭后埃文斯还是没露面，我们四处张望，看见他在离我们很远的地方。这下我们警觉起来，四个人一齐往回滑去。我第一个来到这个可怜的人身边，被他的样子惊呆了。他跪在雪地上，衣装不整，手套没了，手上结满了冰凌。他眼里射出疯狂的目光。我问他出了什么事，他慢慢地说他也不知道，只说他觉得自己一定是昏过去了。我们扶他站了起来，走了两三步他又倒了下去。他完全被冻僵了。威尔逊、鲍尔斯和我回去拖雪橇，奥茨留在原地照顾他。我们回来的时候，埃文斯失去了知觉。我们把他抬进帐篷后，他依旧不省人事。午夜12点30分，他平静地死去了。
　　2月22日，星期三
　　不用说，我们命定要经历归途中最严峻的时刻了。今天出发以后不久，东南风变得异常猛烈，风狂扫着地面。我们马上失去了本来就模糊难辨的路标。午饭时根本没见到期望中的圆锥形石头路标。……但这些倒霉事并没让我们心灰意懒，这的确应该记录下来。晚上，我们喝了一顿马肉做的浓汤，美味可口，真叫人气力倍增、精神振奋……
　　2月26日，星期日
　　现在是夜间，冷极了。我们双脚冰凉地出发了，因为白天穿的鞋袜根本没有晾干。我们谨慎地消耗着食粮，但我们的食物还应当再多一点才够用。我巴望着下一个补给站，现在离我们只有50英里。到了那里，我们就能够带足补给，继续前边的路程了。
　　关于斯科特临死前的书信（茨威格）
　　那些书信写得非常感人。死亡在即，信中却没有丝毫悲哀绝望的情意，仿佛信中也渗透着那没有生命的天空下清澈的空气。那些信是写给他认识的人的，也是说给全人类听的；那些信是写给那个时代的，但说的话却是千古永垂的。
　　他给自己的妻子写信。他提醒她要照看好他的最宝贵的遗产——儿子，他关照她最主要的是不要让儿子懒散。他在完成世界历史上最崇高的业绩之一的最后竟作了这样的自白：“你是知道的，我不得不强迫自己有所追求——因为我总是喜欢懒散。”在他行将死去的时刻，他仍然为自己的这次决定感到光荣而不是感到遗憾。“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少！”
　　他怀着最诚挚的友情给那几个同他自己一起罹难的伙伴们的妻子和母亲写信，为他们的英勇精神作证。尽管他自己即将死去，他却以坚强的、超人的感情——因为他觉得这样死去是值得纪念的，这样的时刻是伟大的——去安慰那几个伙伴的遗属。
　　他给他的朋友写信。他谈到自己时非常谦逊，但谈到整个民族时却充满无比的自豪，他说，在这样的时刻，他为自己是这个民族的儿子——一个称得上儿子的人而感到欢欣鼓舞。他写道：“我不知道，我算不算是一个伟大的发现者。但是我们的结局将证明，我们民族还没有丧失那种勇敢精神和忍耐力量。”他在临死时还对朋友作了友好的表白，这是他在一生中由于男性的倔强而没有说出口的话。他在给他的最好的朋友的信中写道：“在我一生中，我还从未遇到过一个像您这样令我钦佩和爱戴的人，可是我却从未向您表示过，您的友谊对我来说意味着什么，因为您有许多可以给我，而我却没有什么可以给您。”
　　他最后的也是最精彩的一封信是写给他的祖国的。他认为有必要说明，在这场争取英国荣誉的搏斗中他虽然失败了，但却无个人的过错。他一一列举了使他遭到失败的种种意外事件，同时用那种死者特有的无比悲怆的声音，恳切地呼吁所有的英国人不要抛弃他的遗属。他最后想到的仍然不是他的命运。他写的最后一句话讲的不是关于自己的死，而是关于活着的他人：“看在上帝面上，务请照顾我们的家人！”以下便是几页空白的信纸。
　　（摘自《夺取南极的斗争》，舒善昌译）
　　美科学家为英南极探险家正名
　　新华网2001年9月14日电美国国家海洋和大气层管理署的一位科学家日前推出一本新书。这本新书提出的观点是，近90年前英国人罗伯特·福尔肯·斯科特进行的南极探险活动之所以失败，罪魁祸首并不是斯科特决策的失误，而是变幻无常的寒冷天气。
　　以前的评论总是说，是斯科特的决策失误导致他和他的4位队友用雪橇拉着设备，在南极探险的路上跋涉了1 450公里之后，最终走上黄泉路。但是在本月新书《最寒冷的三月》中，作者苏珊·所罗门说，1911～1912年的冬天，长达几周最低温度为-37°C的天气要比往常的天气寒冷得多，正是这严寒的天气打乱了斯科特经过周密研究的探险计划。
　　身为大气研究化学家的所罗门分析了寒冷天气对斯科特一行人的设备所产生的影响，并检查了她从世界各地找到的书籍和日记对当时的天气状况的记载。所罗门本人1999年因发现南极洲上空臭氧层减少的原因而获得美国“全国科学奖章”。她在首次前往南极洲进行臭氧层研究之前，就开始阅读斯科特和他的队友写下的日记。
　　所罗门把这些信息与南极洲自动气象站过去17年内所收集的数据进行了对比，其中一些数据收集的地点距斯科特的探险路线仅几公里。自动气象站显示的数据表明，这些年里，只有1988年的气温下降到了和斯科特前往南极探险时一样低的温度，而且持续的时间一样长。所罗门对斯科特一行采取的正确决策和失误之处进行了客观分析后，提出了自己的观点，她认为，“这并不是在为他（斯科特）贴金”。
　　所罗门说，斯科特一行在研究了规模较小的探险活动和历史记录的基础上，估计到了南极洲的天气会十分糟糕。
　　他们因此计划在雪橇上使用帆来增速，以便能够“一路飞奔回家”。所罗门称，这个计划很不错。在斯科特南极之行的几周前，由罗阿尔·阿蒙森率领的挪威探险队已登上南极大陆，他们用的是狗拉雪橇；而斯科特一行使用的是马拉和人拉的雪橇，结果马在严寒中陷入了泥沼。斯科特一行人在抵达南极后，才意识到他们为此行要付出的代价。
　　在返程中，斯科特和他的两名队友在距大本营只有275公里的地方倒下了，而另外两名队友也在此前“先行一步”了。
　　然而，《纽约时报》登载的有关所罗门研究结果的文章引发了读者的来信，该报后来发表了其中几封。信中指出，阿蒙森和他的队友面临的是同样寒冷的天气，他们成功的原因只不过是准备更加充分，因而成为登上南极大陆的第一人。
　　他们此次 去南极极点被称为"伟大的悲剧"他们的精神很伟大他们充分表现出一名敢于为人类献身的英雄的精神与对事业的执著和伟大的集体主义.
　　南极探险经过
　　95年前，英国海军上校罗伯特·福尔肯·斯科特带领探险队向南极点发起挑战。遗憾的是，他未能实现自己第一个到达南极点的壮志，并在返回途中因供给不足在饥寒交迫中全军覆没。95年后，剑桥大学首次向世人公开了斯科特在走向死亡前写给家人的书信，以纪念这位英国探险家。
　　探险英雄
　　斯科特被英国人称为20世纪初探险时代的伟大英雄。1910年6月1日，他带领探险队离开英国，向南极点发起冲刺。当时，挪威人罗阿尔德·阿蒙森也率领着另外一支探险队向南极点进发。两支队伍展开了激烈角逐，都想争取“国家荣誉”。结果阿蒙森队于1911年12月14日捷足先登，而斯科特队则于1912年1月18日才抵达，比阿蒙森队晚了一个多月。不幸的是，在返程途中，南极寒冷天气提前到来，斯科特队供给不足，饥寒交迫。他们在严寒中苦苦拼搏了两个多月，终因体力不支而长眠于皑皑冰雪中。
　　早在最后一次南极远征之前，斯科特就已经是英国的民族英雄。他在1902－1904年间首次进行南极探险，相关游记《发现之旅》曾是英国最畅销的书。而他最后一次南极探险的悲壮故事更是激励了一代代英国人。
　　临终遗书
　　斯科特给妻子凯瑟琳的最后一封信分几天写成，记录了他生命中最后的时光。
　　这位探险家在信的开头写道，他和队友“身体很好，充满活力”。随后，他告诉妻子，“亲爱的，这里只有零下70多华氏度，极其寒冷。我几乎无法写字。除了避寒的帐篷，我们一无所有……你知道我很爱你，但是现在最糟糕的是我无法再看见你——这不可避免，我只能面对”。
　　随着处境恶化，斯科特更加绝望，他在信中劝妻子改嫁：“如果有合适的男人和你共同面对困难，你应该走出悲伤，开始新的生活”。
　　但是，他也告诉妻子，面对死亡，他没有任何遗憾和后悔，“关于这次远征的一切，我能告诉你什么呢？它比舒舒服服地坐在家里不知要好多少！”
　　在生命最后的时刻，斯科特非常挂念当时仅3岁的儿子彼得，他写道：“可能我无法成为一个好丈夫，但我将是你们美好的回忆。当然，不要为我的死亡感到羞耻，我觉得我们的孩子会有一个好的出身，他会感到自豪。”他还嘱咐妻子要培养彼得，让他热爱自然，喜欢户外活动。
　　慷慨捐赠
　　这封遗书写于1912年3月，收信人是“我的遗孀”。1913年，人们在斯科特遗体旁发现了它。
　　斯科特的祖母达斯拉·斯科特说，遗书表明斯科特身处绝境时仍充满勇气和斗志，“看着这些字迹，你无法相信它们是在遥远的南极，在严寒中写下的。我热泪盈眶”。
　　这封遗书连同斯科特在探险途中所写的其余300多封信件，已经由斯科特的儿子，已故爵士彼得·斯科特的夫人捐赠给剑桥大学斯科特极地研究所。
　　研究所所长朱莉安·多德斯韦尔说：“我们非常感激斯科特家族；要不是他们慷慨捐赠，斯科特临终前最心酸的家书很容易就会流落到私人收藏家手中。”
　　据英国《泰晤士报》11日报道，这些书信将从17日开始首次完整展出，公众可以亲身解读探险家悲壮的心路历程。
　　参考地址：http://www.baidu.com/s?wd=%CB%B9%BF%C6%CC%D8%B5%C4%C8%D5%BC%C7&lm=0&si=&rn=10&ie=gb2312&ct=0&cl=3&f=1&rsp=1————斯科特的日记