宝马奔驰奥迪在华销量下滑原因「宝马奔驰奥迪在华销量下滑」

作 者丨杜巧梅

编 辑丨张明艳

作为汽车市场最主要增长“引擎”之一的豪华车市场，在不确定性的2022年也紧急踩下“刹车”。

“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”1月10日，乘联会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管整体市场还在继续增长，但与2021年20.7%的同比增长速度相比，已不可同日而语。

尤其是高端电动车的发展正改变着豪华车市场格局，传统豪华车市场承压。有豪华品牌中国区负责人表示，2022年传统豪华车市场并不乐观，市场容量下滑了8%，全年整体销量从2022年年初预计的300万台跌至250万台。

其中，曾占据中国豪华车市场销量高达75%的宝马、奔驰、奥迪三家一线豪华品牌告别了过去几年的增长态势，销量也在2022年出现了同比下滑,下滑幅度分别为6.4%、0.9%和9.3%。

而宝马、奔驰、奥迪2022年在华销量的下滑也是传统豪华车市场增长乏力的写照。

传统豪华车增长乏力

1月10日，宝马、奔驰、奥迪三家一线豪华品牌几乎同时公布了2022年“成绩单”。

从全球市场来看，2022年全年，宝马（BMW、MINI和Rolls-Royce品牌）全球总体销量虽然同比下滑4.8%，但仍然以239.96万辆的成绩蝉联全球豪华品牌销量冠军；奔驰则以204.4万辆的销量规模位居第二，整体下滑幅度约为2%。

在中国汽车市场上，宝马、奔驰、奥迪销量也同时出现不同幅度的下滑。

其中，在中国汽车市场年销量一度突破80万辆的宝马，在2022年出现回落，以79.2万辆（含BMW和MINI汽车）的销量继续位居BBA之首。

奔驰方面，虽然2022年延续了2021年销量下滑的态势，但2022年在华销量达到75.17万辆，下滑幅度已收紧至0.9%，成为BBA三家中下滑幅度最小的品牌。

不过，2022年，奥迪面临的压力依然不小，虽然依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，但差距还在不断扩大。一汽-大众发布的数据显示，2022年全年，奥迪品牌（含进口车）销量63.56万辆，下滑幅度由2021年的3.6%扩大至9.3%，也是BBA中下滑幅度最大的品牌。

“由于前期没有做好新能源转型的准备，传统豪华车企目前处于被动之中，正在调整阶段；同时，2022年受芯片供给不足的影响，上半年传统豪华车型普遍缺货，影响了销量增长。”崔东树表示，与2022年上半年接近下滑20%的销量数据相比，作为一线豪华品牌的宝马和奔驰销量在下半年快速回升。

不过，尽管豪华车市场BBA三足鼎立的格局难以在短时间内撼动，但不可否认的是，随着中国新能源汽车渗透率的提升以及自主高端化的推进，传统豪华车市场增长乏力。

在崔东树看来，2022年新能源市场表现很强劲，尤其是新能源豪华车表现亮眼；同时，高端电动车与豪华车的消费群体高度重合，乘用车限购、限行地区的高端需求旺盛，导致传统豪华车市场出现政策与市场需求分流影响下的低迷状态。

“高端自主新能源汽车呈现强势表现，在大中城市新能源车不限行的政策也将推动更多消费者从购买传统燃油豪华车转向购买新能源车和纯电动车。”崔东树告诉记者，2023年消费升级依然是趋势，虽然豪华车市场整体向好，但传统豪华车市场还将承压。

电动化激进转型

进退交锋，传统燃油车市场萎缩之下，尽管包括宝马、奔驰、奥迪在内的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意，但大部分豪华车品牌对中国高端新能源汽车市场已经表现出极高的重视。

而宝马、奔驰、奥迪正在以前所未有的姿态激进转型，三家豪华品牌几乎在同一时刻宣布其在华纯电动工厂的投产或落地。

2022年6月13日，奔驰全新电动车EQE的正式亮相揭开了对标奔驰辛德芬根56号工厂的北京奔驰顺义工厂的神秘面纱；10天后，宝马在华最大的单一投资项目里达工厂落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3已在该工厂投产；6月28日，奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂在长春正式开工，专为中国市场设计的奥迪A6 e-tron将于2024年正式投产。

150亿元、119亿元、181亿元（26亿欧元），分别是宝马、奔驰、奥迪对其在华纯电动汽车生产基地的投资金额。

巨额投资背后，不仅仅是中国作为全球最大的新能源汽车市场所具有的战略意义，更是BBA三巨头在电动化与智能化交锋的未来对汽车生产的重新定义。

值得一提的是，随着BBA在华电动化进程的不断加深和产品体系的不断丰富，2022年奔驰与宝马的新能源销量均取得不错的增长幅度。

随着创新BMW i7、全新BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3的上市，宝马2022年纯电动车型全年销量4.19万辆，同比增长91.6%。

“2022年对于整个行业来说是充满挑战的一年。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，“2022年，纯电动车型销量取得同比增长超9成的成绩。这只是一个开始，今年宝马将全力以赴电动化，为中国客户呈现11纯电动产品，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备。”

据了解，2023年，除现有五款纯电动产品外，宝马集团还将在中国市场推出包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等在内的更多纯电动车型。

奔驰新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%。

2023年，奔驰还将推出全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、奔驰S级（混合动力车型）轿车、迈巴赫EQS纯电SUV等6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。

相比奔驰、宝马在新能源汽车市场的率先布局，尽管奥迪的步伐稍慢，但此前有消息称奥迪计划从2026年起仅推出电动车，2029年起所有工厂生产纯电动汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。

在中国汽车市场，奥迪一汽新能源将于2024年底投产，高端豪华电动车平台PPE上的首款电动车奥迪A6 Avant e-tron概念车也已亮相。随着在中国市场推进品牌专属充电站的建设，奥迪也将大幅提升在豪华新能源市场竞争力。

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本期编辑 林海铭 实习生 肖楠

BBA“滞销”！啥原因造成的？该摸着比亚迪过河了？

   BBA“滞销”！啥原因造成的？该摸着比亚迪过河了？现在BBA在国内的日子已经没有这么好过了，具2022年上半年多家媒体的报道，奔驰，宝马，奥迪的在华销量分别是，35.58万，37.87万，31.7万辆，下滑的幅度超过了百分之二十左右，一改昔日高歌猛进的势头，下滑都非常的严重。同比比亚迪差远了，比亚迪在国内的销量已经秒杀BBA。

    第一，其实我个人觉得主要原因就是，BBA的竞争力已经下降了，很多消费者对BBA有了新的认知和看法，觉得他不值这个价。随着短视频的兴起，各大自媒体平台对BBA的讲解，很多消费者对意识到了BBA也没有想象中的那么好。因为有一点，BBA其实海内外是区别对待的。他们在国外的车，配置会更高，价格又相对便宜很多。但是进口进来中国就加价卖车，在功能上和用料上各种减配。这方面的话，也造成了他们的销量的下滑，这也是一个很重要的原因。

  第二的话，随着国产车的进步。我们国产车其实跟BBA差距也没有这么大了，无论是用料还是汽车上的三大件，我们国产车也不差。特别是比亚迪，吉利，长城，长安。这些一线车企，不断的研发，不断的改进。现在很多国人购车选择都是选择国产车。这个可以从很多地方都可以看得到。特别是吉利和比亚迪销量都是非常ok的。相信过几年国内，国产的车肯定会占比更大，外企的车企没有多少好日子了。

  第三的话，最近几年因为能源的稀缺，汽油价格越来越高，现在各大车企都是在研究新能源的车。但是BBA在新能源车的领域中不是他们的特张，虽然他们也很早就布局了新能源车，但是效果不是很好。BBA卖出的新能源车，在销量中占比百分之10都不到，要是他们在新能源领域上突破不了的话，以后日子会更难过。反观比亚迪就不一样了。比亚迪在新能源领域上做的就非常好了，供不应求，最近出的新车。所以BBA也要学习比亚迪才有出路，在新能源领域的话比亚迪才是大哥。

2020年有多惨？奔驰奥迪半年亏了200多亿

【太平洋 汽车 网 行业频道】枪响之后，没有赢家，疫情之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。

这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。

BBA上半年比惨大会

疫情笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。

今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。

其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。

而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。

宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。

虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。

更重要的是，新冠疫情这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。

此前，就有国外投资机构预测，疫情将导致2020年全球 汽车 产量下降16%（约1580万辆），遭受疫情重创的全球 汽车 产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。

所以，在疫情笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自疫情爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。

不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。

毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用 汽车 破产重组、福特大肆变卖捷豹路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座 汽车 之城瞬间崩塌。

而德国 汽车 工业却截然相反，2009年大众 汽车 销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。

一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产……

再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等……

所以即使面对这次新冠疫情，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。

BBA：再省也不省新四化投入

如此豪横的BBA成为了最敢在疫情期间花钱的全球车企：

比如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能 科技 ，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂……

比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心……

再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂……

在钱包收缩的情况下，德国 汽车 巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。

宝马计划2023年前推出25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。

奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。

奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。

计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。

汽车 作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在疫情最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义 汽车 ”正倒逼着车企求变创新。

根据数据显示，在去年已披露的 汽车 相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。

对于德国 汽车 巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能 汽车 时代呢？就要看现在的付出与努力了。

什么时候才能回血？看中国吧

除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国 汽车 产销已经占全球总额的32%，疫情逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。

全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国 汽车 市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。

从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及疫情下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。

根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的 历史 新高。这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产……

虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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