警惕货运量可能下降的因素「警惕货运量可能下降」

3月8日据路透社报道：运河最高当局周三表示，预计本财年通过巴拿马运河的货运量将减少，专家警告称，货运量下降可能会损害巴拿马经济。

运河管理局局长 瓦斯奎兹表示，管理局预测 2023 年只有 5 亿吨货物通过这条 50 英里（80 公里）的跨洋水道，比之前的预测少约 1030 万吨。

瓦斯奎兹将货运量减少的原因归咎于俄罗斯与乌克兰的战争、对全球经济衰退的担忧以及中国商业活动的减少。

瓦斯奎兹在一次会议上说，运河曾经是从美国向亚洲运送燃料和天然气交通要道，但现在前往欧洲的船只会绕过巴拿马运河。

“我们正在失去大约每天两批次的液化天然气 (LNG)运输船只……我们不得不通过提高价格来弥补了这一下降”Vasquez 说。

根据官方数据，通过运河的吨数在 2022 年达到 5.18 亿，在 2021 年达到 5.16 亿。

巴拿马海事商会前主席 Nicolas Vukelja 告诉路透社，与运河最好的一年相比，货物将减少约 4%，这让人对运河的收入产生担忧。

“这将影响我们国家的经济，”物流商业委员会主席埃德加·乌鲁蒂亚 (Edgar Urrutia) 告诉路透社，并补充说运河对政府财政的贡献将会减少。（航运在线）

交通运输部：9月1日铁路货运量环比下降5.06%，下降原因是啥？

交通运输部：9月1日铁路货运量环比下降5.06%，下降原因是啥？

铁路运输能力供给不平衡。我国铁路运输能力供给不平衡，部分地区运输能力有限，铁路运输时效、货运计划履行率和货物送达难以保证，影响铁路货运市场需求。相关运输通道的货运需求与运输能力不坦老匹配。全路货源主要增长点集中在西北、东北、华北，货流目的地主要集中在西南、东南、华东。相关铁路运输通道能力基本饱和，影响潜在供给向实际运量转化。部分地区铁路点线能力不匹配，难以实让键升现运量大幅增长。

交通运输部公布的数据显示，到2020年底，受疫情等因素影响，全国旅客发送量和周转量未达到预期目标，但铁路货运量指标完成较好，疫情影响相对较小。铁路货运量与工业增加值的关系。铁路货运量总的趋势是下降的。这与铁路货运的产品结构有关。铁路货运50%以上是煤炭，还有铁矿石等大宗原材料。但在经济不景气的情况下，对这些原材料的需求在下降，一定程度上转嫁到铁路货运量上，有一定影响。运输方式的结构发生了很大变化。高速公路和高速铁路的里程不断增加，10年来高速公路发生了很大的变化，货运量也在增加。

因为货运50%以上是煤炭，也有铁矿石等大宗原材料。但在经济下行期，对这些原材料的需求在下降，一亮岁定程度上转嫁到铁路货运量上，表现为货运量下降。随着高速公路和高速铁路里程的增加，货运量的增长，许多货物可以采用多元化和分散化的方式运输，这也导致了铁路货运量的下降。以前“西煤东运”需求很大，现在很多电厂都建在西部，“西煤东运”已经不需要了。

23年几月份海运费会止跌上涨

由于现货价格低迷、需求疲软和持续的经济不确定性赶上了合同集装箱协议，11 月长期海运价格环比大幅下降。
运价基准平台 Xeneta 预测新的一年利率将进一步下降，货运量可能会下降 2.5% 或更多，导脊指致承运人在 2023 年初闲置超过 100 万标准箱。
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“长期利率的下降并不奇怪，但这种规模表明了该行业目前面临的挑战，” Xeneta首席执行官 Patrik Berglund 说，“我们已经看到即期费率自夏季以来是如何崩溃的，在经历了几个月非常微弱的长期姿野隐费率下降之后，随着现有协议到期和新合同生效，我们现在正在目睹追赶。”
运价基准平台 Xeneta 的分析表明，11 月全球运费下降了 5.7%，所有主要走廊的进出口趋势均为负值。虽然这是费率连续第三个月下降，但他们强调这是他们跟踪运费的三年中最大的月环比跌幅。
Berglund 表示，面对不断上涨的生活成本，消费者需求低迷，使运营商在经历了两年多的需求强劲、供应链拥堵和运力不足之后，现在处于“为数量而战”的境地。
他认为，目前的费率下跌是市场基本面转变的明确迹象。
“平均费率现在正在下降，标志着我们几乎习惯于从领先航运公司看到的破纪录季度的结束，” Berglund说，“随着接近 2023 年，暴风雨等待着一个往往是全球经济福祉风向标的部分。
虽然利率正在迅速下降，但 Xeneta 强调它们正在从高位下降。根据他们的分析，与 2021 年 11 月相比，全球利率仍上涨了 67.2%。然而，他们指出，这是自 2021 年 10 月以来，他们的指数同比涨幅不到 100% 的第一个月。
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根据运价基准平台 Xeneta 的数据，没有一个地区可以幸免于最近的费率下降大潮。
例如，欧洲进口连续第三个月下降，下降3.5%，但仍同比增长 47.9%。由于欧洲对美国东海岸贸易的持续强劲，出口表现略有好转，但也小幅下降超过 1%。
远东出口经历了有史以来最大的降幅，下降了 8.5%，但同比增长 68.5%。同样，本月进口基准下降了 6.2%，但相比 2021 年 11 月仍增长了 30% 以上。
在美国，11 月出口和进口基准均大幅下降。
由于迹厅跨太平洋走廊的货运量较低，某些服务的即期汇率据说“低于盈亏平衡”，运价基准平台 Xeneta 的数据显示进口率显着下降 8.9%，而出口率仅略好，下降 5.3%。
“很难看出在中短期内如何阻止下降，” Berglund评论道，“中国持续的防疫清零政策意味着该国大部分地区现在处于某种形式的封锁状态，而在美国和欧洲，预期的货物旺季一直没有开始，令人担忧的宏观经济指标是首要考虑因素。”
经过两年多的费率上涨和过度紧张的运力，迅速降温的海运市场似乎将在 2023 年“极具挑战性”。
自夏季以来，海运费率已经下降——就即期费率而言，情况急剧下降。在 2023 年上半年，一些主要通道的即期利率将降至疫情前的水平以下，而随着较旧、昂贵的合同到期以及签署新的、低得多的合同，长期利率将迅速下降。然而，长期利率在 2023 年上半年不会低于即期利率。
运价基准平台 Xeneta 预测，2023 年将出现全球运营商更为艰难的时期。