政府为什么限价「最高便宜9万地方政府帮着掏钱为什么」
汽车市场,不论是国内还是国外,这些年来新能源车独领风骚,是舞台上主角,为人们所追逐。传统燃油车则备受舆论冷落,大有美人迟暮之慨。喜新厌旧也罢,世态炎凉也罢,“情况就是这么个情况”,亦无可如何。不过,因为一波猛烈的降价潮,传统燃油车此刻又站到了久违的市场“C”位,追逐者众。线上线下之议论,亦不绝于耳。
此番降价潮的策源地,是位于中部的湖北省。3月初,该省联合多家汽车厂商推出了为一期一个月的购车补贴活动。从宣传海报
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湖北的“史上最强购车优惠季”华说风乍起,吹皱了车市的一池春水。
汽车市场,不论是国内还是国外,这些年来新能源车独领风骚,是舞台上主角,为人们所追逐。传统燃油车则备受舆论冷落,大有美人迟暮之慨。喜新厌旧也罢,世态炎凉也罢,“情况就是这么个情况”,亦无可如何。不过,因为一波猛烈的降价潮,传统燃油车此刻又站到了久违的市场“C”位,追逐者众。线上线下之议论,亦不绝于耳。
此番降价潮的策源地,是位于中部的湖北省。3月初,该省联合多家汽车厂商推出了为一期一个月的购车补贴活动。从宣传海报来看,此次政企补贴大抵采用1:1的出资方案,即厂家补贴多少钱,政府也补贴多少钱。补贴活动最初始于 该省嫡系汽车厂商东风汽车,包括东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神等全系产品均纳入其中,随后扩展至一汽丰田、上汽通用等非嫡系厂家,当然,补贴力度较东风系整体略低一些。
“史上最强购车优惠季”的口号倒也并非虚言。譬如说,东风本田系列,旗下的所有车型含补贴至高可优惠6.8万元;东风日产全系车型降价1.5万-9.8万元不等;最受舆论关注的东风雪铁龙旗下B级中型轿车雪铁龙C6根据车型不同,给出了 4万-9万元的优惠。共创版和舒适版直降9万元,降价之后的共创版最新售价为12.19万元,舒适版最新售价13.68万元。有网友开玩笑说:“20万的法系车有很多毛病,什么油耗高不保值烧机油啥的,但是能买到12万的C6,这些都是我的问题,和车无关。”
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自然,“肥水不流外人田”。此番补贴活动仅限于湖北省内,且须符合三个条件,一是只能上湖北牌照;二是必须全款提车,不接受贷款;三是仍要按指导价缴纳汽车购置税。此外,购车补贴采用“先买后补”模式,买车时照原价结算,其后在约定的时间内厂家和政府将补贴打到购车者的账户。
然则此番湖北省力推“史上最强购车优惠季”的主要目的是什么?余以为,主要的目标,是为了去库存。这一两年来,与新能源车的高歌猛进形成鲜明对比,传统燃油车的销售颓势尽显,尤以合资汽车品牌为最。以此番降价的主角东风为例。3月8日,东风汽车发布产销快报说,今年1-2月累计汽车销量为26.2285万辆,同比下降48.48%。公司母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为29.6796万辆,同比下降49%。公司附属公司东风汽车股份有限公司1-2月累计汽车销量为1.849万辆,同比下降32.8%。在这其中,东风日产销量同比下降52.51%;东风本田销量同比下降54.78%;东风乘用车田销量同比下降51.95%。从这数据看,今年前2月的销量,仅为去年同期的一半,呈断崖式的下跌。高企的库存已成东风“不能承受之重”,挥泪大甩卖是唯一的出路所在。
传统燃油车市场低迷,库存高企不始于今日,为什么此时开启“史上最强购车优惠季”?以余观之,直接的原因,是国六b排放标准将于今年7月1日全面执行。我国推出的国六排放标准分为国六a和国六b两个阶段执行,国六a已于 2020年7月1日施行,国六b的实施时间则定为2023年7月1日。这意味着,7月1日起,凡是达不到国六b的燃油车将不得生产和销售——国六b排放标准(一氧化碳排放量不得超过 500/km;非甲烷烃不得超过 35mg/km;氮氧化物不得超过 35mg/km;PM 细颗粒物不能超过 3mg/km;PN 细颗粒物不能超过 6x10^11mg/km)比国六a严苛的多。因此,那些不符合国六b排放标准的积压库存车必须在7月1日之前清理完毕。屈指算来,留给传统燃油汽车厂商的时间已经不多了。
降价去库存乃企业之事,地方政府为何要“轧一脚”,而且要自掏腰包帮助车企消化库存?这里的关键,是汽车乃湖北省第一大支柱产业,对地方经济贡献良多。官方的数据说,该省汽车产业规模以上企业1578家、整车企业25家;全省规模以上零部件企业近1400家,是我国及全球重要的汽车产业链供应链基地。武汉市经济技术开发区集聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名零部件企业,是我国汽车产业最密集的区域之一,有“中国车谷”之誉。因此,汽车产业的兴衰,直接关乎着地方的GDP ,关乎着地方的就业,关乎着地方的税收。利之所在,湖北省难以袖手旁观,
出手相助的并非只有湖北省。众所周知,新能源车是时代潮流所向。从各地已经公布的刺激汽车消费的措施来看,各地的政府补贴,大抵指向了新能源车,或者提供置换补贴,或者直接补贴现金,或发消费券。为什么湖北此番重金砸向燃油车?此亦属无奈。国家统计局发布的数据说,2021年湖北汽车产量是209.9万辆,仅次于广东、上海和吉林,但其新能源车产量仅有15万辆,仅占当年全国产量354.5万辆的4.2%。可见,湖北虽然是中国汽车产业的重镇,但新能源车上没有太多存在感。
可以推断,国六b排放标准7月实施的局限下,在新能源车的步步紧逼下,在东风汽车降价赢得市场追捧的示范下,高库存的燃油车厂商除了降价求生,别无它途。
2023年3月10日
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