七月份车价会降吗,5月份汽车市场好吗

本文选自《汽车公社》2014年8月刊。

除了东风标致、长安福特等有限几家保持不错增幅的主机厂，大多数负责销售的高管在刚刚过去的七月份几乎天天如坐针毡，尤其是下旬，“每天都能接到老板或者制造部门的催促短信和微信，有些天，晚上收到当天的销售日报，觉都睡不着了。”8月初，刚刚松了一口气的销售高管对本刊记者说，“这是我负责销售五年来，最惨的一个7月份。”

的确，7月流火，汽车市场却在流泪。7月下旬，具体不记得从哪天开始，接连有豪华品牌、合资公司和自主品牌的主机厂和经销商的朋友致电讯问，问题几乎完全一致，“7月份这是怎么了？市场这么差？”

截止7月25日的零售情况统计，许多排名前15的主流品牌终端销量完成全月销量不足70%，最差的居然完成只有不到一半的全月任务。世界杯效应？上半年冲量任务溢出？还是传统淡季回调？这是导致车市黑色7月的原因，还是别有它因？

为了一探究竟，从7月底开始，《汽车公社》记者兵分多路，从上海到武汉，从广州到北京，从盐城、青岛到西安，全方面深入走访市场，试图通过这些不同经济水平、不同消费结构的区域，探寻7月份的车市真相。

从目前已经获悉的不同区域的结果来看，今年7月份是近几年来市场最惨淡的一个月已成定局，虽然乘用车市场批售销量仍然保持整体微增长，但是超过一半的品牌零售销量出现下滑。

除了东风标致、长安福特等有限几个品牌保持超过两位数的增长外，包括此前顺风顺水的南北大众也开始滞涨。而南北丰田、南北本田，北京现代和东风日产的终端零售量，则分别出现不同程度的下滑。

“原因真不好说，方方面面都有吧，一方面是传统淡季，另外一方面，经济面的不振，对消费影响太大了。”一开始就向记者诉苦的高管分析说，“去年是一线市场普遍不好，但是今年情况更糟糕，一线早就崩了，如今三四线也靠不住了。”

今年上半年，由于经济基本面持续萎靡，直接导致大宗消费品的消费受阻，包括房产、黄金、奢侈品和汽车在内的消费情况开始恶化，相比房产和奢侈品两位数的大幅度下滑，勉强维持增长的汽车消费已经还算不错的支柱行业了。

但是，由于市场消费信心低迷和观望情绪作祟，汽车上半年从4月份之后开始，逐月加大促销力度，以保持市场总量不至于下滑，但是这样一来最终导致零售端的价格失控，并导致4月份以后整个汽车经销商体系亏损面大幅度扩大，而上游的零部件体系和制造端因为价格保护和特殊的机制保护，并未受损多少，但是发生在零售端的亏损，最终会通过反向效应，会在下半年传递到主机厂。

“希望8月份情况会好一些，度过了一个糟糕的7月份，大家自然会降低对8月份的预期，这相反会给8月份的市场创造了一个好的环境。”上述主管销售的副总经理对本刊记者说。

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