日产跟本田对比,nissan东风日产有哪些车

日产汽车刚刚发布2023年第一季度销量报告，三月份的具体销量为54443辆（含商用车型数据），同比下降25.3%。

1-3月总销量为161961辆， 累计同比缩减36.8%。

日产汽车的销量下滑幅度相当大并且一直在持续，在过去的3月份里，东风日产拿到了史无前例的高额购车补贴，那东风日产的销量又如何呢？日产、启辰和英菲尼迪三大品牌加在一起，首季度总销量为151467辆，没有公布3月份的具体数据，然而减去前两个月的数据不就得出答案了嘛。

1月份三个品牌的总销量是45623辆，2月份三个品牌的总销量是56726辆。

所以三月份的总销量就是49118辆，环比缩减13.41%。

高额的汽车补贴不仅没有给东风日产带来转机，销量还出现了下滑，看来没有什么办法能阻止燃油车、日产汽车、日系汽车和整个合资汽车整体的下滑。

日系三大汽车品牌分别是丰田、本田和日产，除日产以外，本田汽车也已经公布销量；东风本田和广汽本田加在一起的销量是82041辆，销量高于日产汽车，不过相比一线自主品牌也已经被拉开了差距。而且东风本田在3月里也获得与东风日产相当的购车补贴，结果也是没有显现出作用。究其原因还是产品力一直很弱、品牌力大幅减弱，就技术而言，日产在日系三大品牌里应当是垫底的，本田次之，本田发动机的机油增多和乳化问题还有些车辆并未解决。

丰田汽车还没有公布销量，预计要晚两天。

不过丰田近期也是麻烦不断，比如电动汽车bZ4X的超大幅降价，车主联合发布维权公开信，销量也是不够理想；重点是曾经以保值率著称的丰田汽车也不再保值，全系燃油车都开始以价换量，像凯美瑞这种水平较差的车，起售价已经跌破14.5万元了，卡罗拉的定位几乎看齐别克英朗。

合资汽车的主要卖点是品牌价值，所以保证品牌定位是非常重要的；全系车辆的价格等于拉低品牌定位，当这些品牌“褪去光环”之后只能靠技术生存，然而丰田汽车的品质也是不敢恭维。且不说bZ4X出现的一系列问题，即便是燃油车也有与本田发动机类似的缺点，车身生锈、部件老化开裂、车机系统卡顿等问题在卡罗拉和皇冠等多款车上出现，汉兰达和陆放也出现过发动机共振和异响的故障。

所以到了拼技术水平的时候，日系汽车很难保证市占率。

导致日系汽车销量下滑的原因不仅是品牌定位的变化，同时还有之前包装出的品牌形象的破裂；多年来日系汽车一直以省心和省油著称，自我标榜出所谓的“工匠精神”，可是现在却变成了“躬匠精神”。在近些年里，从日本的汽车厂商到知名供应商企业，先后被曝光存在各类造假行为的企业应当不下二十家了；其中因自身操作或供应商波及到的汽车厂商包括但不仅限于丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁、铃木、雅马哈、日野、五十铃等，供应商企业包括高田、神户制钢所、新日铁、三菱铝材、曙光、东丽、均胜等等，涉及的总成、零部件或材料包括钢材、铝材、气囊、安全带、轮胎材料、制动器、燃油泵等等。

这是日本制造，很有意思；整个日本汽车行业都很玩闹，既然都搞假的，那被起底了也就是鞠躬道歉了事，之后该怎么搞还怎么搞。

现在的日系汽车给人的感觉几乎是“除了车真的是车，其他可能都很假”。

而丰田、本田和日产汽车又是日系汽车的三大代表品牌，所以销量下滑也就不足为奇了。

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