为何汽车近期都在降价现在是普通消费者买车的好时机吗

#头条创作挑战赛#

网友蝈蝈一直都在家这样表达自己的观点：

要问为何汽车近期都在降价?

最最核心的点在于经济是真的不景气了，有些事情得综合串联起来看一看.比如美国硅谷银行破产，很多人总想到当年的雷曼兄弟，俗话说的好，历史不会重演，但往往会押韵脚。

08年的雷曼兄弟，23年的硅谷银行

另外一个火爆的热热闹闹新闻就是提前还贷潮来袭，甚至形成了一定阻力

以上两个点只是经济不景气的缩影，这意味着在2023年，市场变差了，我想取款，但取款受阻(硅谷银行)，我想还赏，但提前还赏受阻 (还货风潮) ...

在这样的经济不景气大潮之下，人们不愿意再更多的大额消费，更多的贷款消费(透支)，更希望手头上有适当的现金流以应对未来经济的悲观预期，准备过寒冬。

所以消费者...买略显可有客户的汽车这类大宗消费品时，会变得更加谨慎.

进而导致汽车市场销量的骤降。2023年的第一个月就已经足够血腥。从整车销售来看，2023年1月总销量同比2022年1月下滑了35%，只有SUV下跌幅度最小，但也依旧下跌了28.3%。不管是什么国家的汽车通通在下跌

现在是消费者买车的好时机么?

如果个人财务现金流还算充沛，买车无伤大雅，那确实是个抄底好时机。

如果个人买车后需要兼顾房贷车货各类贷...那建议还是继续当等等党，或许未来等等党会迎来更多的惊喜。

当然这取决于不同人的价值观，以及潜藏在消费观背后的价值观。

活在当下的人是幸运的，没有那么多虚无的烦恼，所以2023年该买车还是要买车，毕竟天塌下来有其他人先顶着，不该为还没到来的事情而烦恼。

眼光长远的人是幸运的，毕竟人无远虑必有近忧，广储粮过赛冬，所以2023年不该买车依旧不会买车。

一位不愿意透露名字的网友这样表达自己的观点：

1.这次降价潮背后有个特点都有ZF的资金支持，都带有很强的地域性

比如奔驰C级被曝降价11万，结果是只能在北京地区才可以享受，除此之外你得有北京户口和社保等，还要有购买燃油车的指标，这么划拉下来有几个人有资格?

湖北之前雪铁龙直降9万，引爆汽车圈，东风系旗下大降价是针对湖北省内的经销商，这说明完全是政府和主机，经销商联合搞的一次促销活动，目的是减轻库存压力

燃油车购车必须上湖北的牌照，落当地的户口:享受了湖北ZF的补贴，就必须把购置税交给当地,这也算当地政府落实中央促消费的精神，再强带一波回暖湖北汽车企业各产业链，拉动就业，这不今年的工作指标稳了嘛

因为每生产一辆燃油车大约需要一到3万个零部件，涉及钢铁、冶金、塑料、陶瓷、电子电器等零部

买车之后还需要加油、维护、维修，总共能带动100多个相关产业的发展。汽车产业里有这么一句话，一个人就业可以带动上下游六到七个人的就业

像湖北这次的补贴，基本只要是在湖北生产和销售的车型，车企和政府推出1:1补贴，车企本来在官方补贴之前都有优惠幅度，这次拉上ZF的财政资金补贴，等于是让政府变相出资降价，企业根本不亏

而对于湖北ZF汽车补贴也不亏，预估能带动当地经济发展至少5倍增幅，这就等于这边补贴了10万，那边能在整个社会生产链条中产生50万的经济价值，各个产业链上的税收回报也不差。

2.原价成交-各种手续费盘剥，降价促销未必真实惠，只是肥了一部分人

原价成交:客户提车价格是按原价购买，车辆发票是按优惠后的价格开，等上牌之后，政府完成审计之后，防止经销商和主机厂骗补，再返还给购车客户

购车保险必须在店内完成，按揭也必须在4S店内，全款购车客户会有一个完美交车费1000元，按揭的话，上牌费要收3000左右(上牌的工本费120元)，不接受还价，然后分期的利息，不同车型都不一样。

3.汽车降价潮最根本的原因是产能过剩的危机，直接原因是国六B今年7月份实行，主机厂无法在装死，赶紧去库存

去年大家都经历疫情失业和消费信心低迷，整个去年疫情影响大家收入减少，消费欲望降低，ZF各种招数都使了，逼着贷款利率和存储利率狂降，也请不动消费者掏钱，经济不景气，大家都忙着存钱储蓄准备过寒冬，去年居民储蓄都增加26.26万亿

所以整个去年除了比亚迪等少数企业正增长之外，其他的主机厂在1~ 2月份，东风汽车累计销量296796辆，同比下降49%。此次降幅最大的东风法系车，过去一年总销量只有五六万辆，不足颠看时期销量的1/6

东风本出，从去年一月份到十月份，总体销量是100多万，但是销量通同比下滑了28%而作为东区汽车近年来的种子选手，东风日产与东风本出去年在中国的销量也分别同比下滑20.9%与17.8%.

销量下滑，而库存挤压，还记得21年的时候买车各种理由加价提车? 那个时候什么芯片短缺，什么各种零部件紧缺，有客观情况

但也有部分汽车企业仗着自己合资车的身份，还以为以前给国人一台垃圾车也能大卖的时候，所以各种饥饿营销，压库存的现象

结果没有想到去年疫情打击，以及咱们国产新能源汽车逆势翻盘，以今年比亚迪秦PLUS DM-i 9.98万车型，油电同价收割市场，压力实在太大

以前主机厂还可以让各地的45店经销商帮忙每个压几千台的库存缓解压力，通过这种装死的方式继续糊弄消费者，但今年国六B实行经销商也必须抓紧时间去库存，丢掉这个烫手的山芋

在加上今年7月份就要上的国六B排放，这个时候达不到排放标准的车不移机清仓大用卖，到7月份这些车完全就上不了牌了，主机厂也慌了

只是以前降价车企没有像东风系这么胡来的，直接一上来就是掀桌子的玩法，整得所有企业都蒙圈

结语:今年想购车的把钱抓紧了，只要看到有合适的喜欢车型，价格是真的实惠，没有其他猫腻的可以抄底一台

不过像湖北一些企业以借降价潮瞎搞的，还是在等等在看看，这波降价潮时间不会短，今年中央的精神就是让咱们消费，价格不美丽不实惠，把自己的裤腰带栓好了，等真正实惠了没啥套路了，别犹豫，该出手就出手风风火火闯九州

网友九乡河龙牙这样表达自己的观点：是好时机，但是可能不是最好的时机。

商品降价，很多人会好奇后面会不会降的更多，于是患得患失，我觉得这种心态很容易像股票市场中追涨杀跌的散户一样，只要想清楚自己买商品是为了使用，相对大量高位购入的人已经有很大优势就可以了。

因此一个历史价格波动相对还算小的商品，降价后算是购入的好时机，普通人就不要去想什么时候是汽车或者其他商品的底，因为部分普通人有个很大的问题就是花费了大量时间在"不是普通人能完成的事/思考的问题"。

如果有需要，正好价格有合适，跟前段时间同类消费者相比确实能省下几万块钱，那就买，买了就开。

我为什么说可能不是最好的时机呢？因为二手车商现在还在硬挺，如果降价是个长期的趋势，那么二手车商必然会出现踩踏式出货的时候，那个时候可能捡漏的机会会更大。

我不知道各位是否关注过二手车市场，我跟大家说个有意思的，自从汽车新车降价后，朋友圈里那些南京本地的二手车商让人"恶心"的话术基本消失了，这种话术包括但不局限于：

"3年奔驰.....成色.....识货的来！"

"5年沃尔沃.........懂的都懂，不解释！"

"4万公里汉兰达.......识货的私我！"

这种二手车商话术让人"恶心"的原因是在于，这些营销话术潜意识一直在暗示，你要是识货你就赶紧来买，否则你就是小白、不识货、不懂......

现在这些二手贩子基本上都安分了。

可能有的人购车不考虑二手车，无妨，正如现在降价的二手房蚕食新房市场一样，只要二手车踩踏起来，新车销量必然会受到影响，可能进入另一个降价(优惠)新周期。

要我说啊这2023年有点邪乎，但是纵观历史长河也没有那么邪乎。

回头观望，前些年，家电大打价格战、手机大打价格战、快消品大打价格战、互联网大打价格战汽车有吗?

没有，至少没有比较激烈的价格战

打价格战，本来是杀敌一千，自损八百的笨招，但是，就目前的形势下，你不先降，你的亮争对手就会先降，一旦失去先机，市场就会被对手占领

这波汽车降价大战，最早是从特斯拉打响的。今年1月，特斯拉在新能源车领域率先降价，单车最言降幅达到4.8万元，带动了多个国产品牌的新能源车品牌跟进推出降价措施，说是补贴优惠，说白了就是商家让利。

3月9日，国产龙头比亚迪跟进，比亚迪官方正式宣布，3月10日至3月31日，宋PLUS车系下订即可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可享88元抵扣8888元购车款，相当于减8800元。

这个道理谁都懂。商家是企业，企业以看起来，这个力度远远不够，商家让利，就是向客户送钱，盈利最大化为终极目的，一下子降价太多，叫谁谁不心痛?

就在这个节骨眼儿上，合资品牌燃油车打起降价大旗，东风汽车成为这波汽车降价为重要的标志3月1日起，晕加湖北省补贴，东风汽车旗下本田、雪铁龙、标致、风神等多个系列推出优惠活动尤惠力度从1万元-9万元不等。一汽集团近日也宣布，旗下红旗、解放、奔腾、大众、奥迪、丰田、捷达均参与优惠活动，优惠力度在5000元-3.7万元不等。

再说政策支持

疫情过后，恢复和发展经济成为当前的首要任务.

去年底到今年初，高层决策多次提及发展经济，要恢复生产，提高就业，增加收入，扩大内需、促进消费。消费是提振经济的重要手段，而汽车消费又是居民消费的重要内容

多家车企借助这股东风，地方政府和车企联手，实现完美组合

财政补贴、车企让利，把好处给了顾客，多方共赢，有名有利，当然是最佳选择.

再说去库存增加流动性

我国目前的汽车制造企业太多，品牌太多，供求关系严重不平稳，有的车企一年销量只有一万辆这种情况怎么能挣钱，严重的资源浪费。

无论从政府监管层面，还是从汽车行业有序竟争层面，都急需重新洗牌。小的车企、品牌弱的车企就应该被清理出市场，说白了，就应该倒闭，就应该被整合、被兼并。大量的库存只有卖掉才能尽快回笼资金，增加流动性，把大量库存换成现金，投入到技术研发，投入到新的产线上去.

资金，只有流动起来才能发挥作用，才能创造价值，这符合商业规律

另外一个重要原因，是新国标的执行迫在眉睫，如果这些车不卖掉，未来也只有更快贬值降价的份，早点变现总比放在仓库里好

那么，目前消费者是买车的好时机吗?

好，也不好

如果是刚需，如果早有计划购车，如果早就看好了某个车型，现在正好赶上大幅度降价，白捡的便宣多好呀，立即出手，没毛病.

如果不是刚需，目前并没有购车计划，未来两年也没购车计划，或者说，虽然有购车计划，但是心仪的车型并没有降价，那就没必要出手。如果入手了一台不理想的车型，放在家里只有揪心的份