广东新能源占比「燃油车与新能源车博弈加剧广东汽车产业如何均衡化发展」

“要不要买车？”

“买燃油车还是新能源车？”

“现在买还是再等等？”

相信最近有不少人正为此犹豫。

图：某品牌电动车销售门店。奥一新闻拍摄

对大部分消费者而言，汽车是继房产之后单笔数额最大的支出。同时，汽车产业也是国民经济的战略性支柱产业，是稳定消费大盘的‘顶梁柱’之一。

作为全国汽车制造和消费第一大省，在促消费大背景下，广东汽车产业发展面临哪些机遇与挑战？

4月6日，广东省商务厅指导的“携手共谋新发展，激发车市新活力”广东汽车产业高质量发展沙龙在广州举行，各界专家不仅在宏观层面上为广东汽车产业的高质量发展建言献策，也在消费端、市场流通环节等微观层面上，提供了务实建议。展望未来，与会专家认为，实现多路径均衡发展的广东汽车产业，将迎来更高质量的均衡进阶。

降价收效甚微，消费者“持币观望”

“价格战”一旦打响，便不会有赢家。今年1月，特斯拉宣布Model3和ModelY降价2 万-4.8万元，打响汽车价格战第一枪。随后问界、小鹏、蔚来、比亚迪等10 余家新能源车企纷纷跟进。其中，比亚迪秦 PLUS 上市入门版降低到 10 万元以内，实现 “油电同价”。进入 3 月份，东风汽车集团旗下56 款车型 “限时促销”，最高降 9 万，成为合资燃油车降价的标志。随即“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，将价格战推向高潮。降价潮席卷整个汽车行业，据不完全统计，截至目前，全国已有近 40 家车企、近百款车型加入价格战。

新能源汽车降价抢份额，燃油车降价求生存。降价效果如何？数据来告诉你。据乘联会初步统计，今年1-3月全国乘用车市场累计零售427.5万辆，同比下降13%。

另据中国汽车工业协会数据显示，今年前2个月，我国汽车销售362.5万辆，同比下降15.2%。其中，燃油车销售269.2万辆，同比更是下降28.1%。销量远不及预期。

值得注意的是，在车市整体低迷中，新能源车依然保持逆势增长。据乘联会初步统计，今年以来全国新能源车市场累计零售131.9万辆，同比增长15%。

虽然比燃油车卖得好，但新能源汽车“盈利难”是业内共识。随着“价格战”的持续，一些新造车企业在今年开始显现出难以为继的迹象，如威马汽车因资金出现问题而裁员紧缩，天际汽车也被曝发布停工停产的通知，疑似资金链出现问题，预示新能源汽车行业正式进入“淘汰赛”。

另一方面，高企的库存压力给激战正酣的车市带来阵阵凉意。中国汽车流通协会提供的数据显示，今年2月份我国汽车经销商综合库存系数高达1.93，同比上升4.3%。这一库存量相当于全国两个月的汽车销量。有80.2%的经销商认为2月份销售不及预期，库存压力较大。另据乘联会数据显示，2月末厂家和经销商库存上升到341万辆，为整个车市亮起了“红灯”。

汽车市场与房地产类似，消费者“买涨不买跌”。从全国库存数据看，3月订单和成交量并未出现明显增加。据中国汽车流通协会发布的最新数据，3月我国经销商库存预警指数为62.4%，同比微降1.2%，环比上升4.3%。中国汽车流通协会表示，在整体大力度促销政策下，消费者持币观望情绪浓厚，汽车消费恢复不及预期。

促消费政策“力度或将进一步加大”

广东是全国汽车制造和消费第一大省。“2022年广东汽车产量超410万辆，连续6年居全国第一。汽车制造业是广东第八个产值超万亿的产业集群。”广东省商务厅二级巡视员黄欣在沙龙上表示，“2022年，广东限额以上单位汽车类商品零售额为5694亿元，同比增长4.9%，占全省社消零总额的比重为12.7%，有力发挥了消费‘火车头’作用。”

迅速发展的同时，广东汽车行业潜在的风险也逐步出现。

从销售端来看，广东省汽车销量1-2月份是44.5万辆，同比下降14.5%。广东省汽车流通协会会长严斐介绍，新能源汽车在广东全省汽车销售的比例是24%，绝大部分还是燃油车，而纯电经过前两年巨量增长后，需求有减弱的趋势。

从生产端来看，近几年广东省汽车制造的“零整比”基本上维持在1：0.9左右，但是在国际上成熟的汽车市场，这个比例一般是1：1.7。在产业链中核心零部件的环节，存在供需矛盾，纯电规模不断扩大，对广东汽车产业链的上游产生压力，影响整个行业的均衡发展。

在稳增长、促消费的大背景下，今年以来广东省、市多措并举出台了一系列稳定和促进汽车消费的政策，“规模和力度都是空前的。”严斐分析表示：“今年广东汽车市场压力加大，未来预计会有更多促消费的措施出台。”

据了解，2月下旬广东省商务厅等22部门联合出台《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》，进一步搞活汽车流通，扩大汽车消费。

3月31日，《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》印发实施，对符合申领条件的个人消费者，给予购买新能源汽车消费者高达一万元补贴。

4月4日，深圳市发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》，明确持有效深圳市居住证的非深户籍人员，申请新能源小汽车（纯电动小汽车、混合动力小汽车）增量指标的，不要求最近连续24个月以上缴纳医保。

未来还可以通过哪些政策来进一步促进汽车消费？广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉建议：广东可以探索适度扩大“双碳”政策补助范围，将汽车产品在全生命周期内的碳排放量作为产业政策支持补助的重要判断标准，实现自主车企与合资车企、纯电动汽车与混合动力汽车的统一对待，激发市场主体活力；此外，还可以重点关注汽车产能利用率、库存量等数据，加强对汽车市场形势研判分析，并基于分析结果对现有汽车产业政策体系进行科学适度的动态调整，引导广东汽车产业均衡化发展。

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟表示：当前新能源车和HEV（混合动力汽车）正好呈现出互补关系，希望政府层面能协调发展燃油、混动、电动三种动力，尤其在HEV市场要给予政策支持。

完善汽车“服务链”，改善新能源用车环境

促进汽车消费，不仅需要继续完善政策措施，还要完善新能源汽车使用环境，疏堵点、解难点。黄欣指出“汽车消费是居民消费中的大件，随着购买力提升和消费理念的转变，消费者从传统的价格敏感转向品牌敏感和服务敏感。”因此，他建议：“整车企业和经销商要建立良性互动机制，把获得消费者认同放在首位，产品和服务迭代，推进城市智能化交通设施建设，完善新能源汽车使用环境，优化出行消费环境，让消费者出行便利无忧。”

《广东省汽车行业可持续发展研究报告》（以下称《报告》）在此次沙龙上正式发布，从消费升级、可持续发展、区域经济大数据、能源技术等角度，分析广东汽车产业的趋势。其中在完善新能源汽车配套设置建设方面，《报告》指出，经过十多年的积淀，广东汽车产业体系完备，技术水平全国领先，配套服务产业发展势头良好。广东新能源基础设施初具规模，但是配套设施需求缺口仍存。2022年，广东省新能源车产量约130万辆，而充电桩仅有38万台，尚未实现“一车一桩”，对新能源汽车消费可持续发展造成阻碍。

谈及新能源汽车产业未来发展，多位与会人士提出，“现在的政策除了加强汽车消费之外，还着力打造良好的汽车消费环境，比如推动充电设施建设，提升城市停车设施建设等。”

图：消费者认为未来最有发展前景的新能源汽车类型。

未来是“纯电”还是“混动”？坚持多路径发展

燃油、混动和纯电车，到底怎么选？

“油车是用来跑长途的，电车是用来做短途的，比如市内、郊区。如果大部分消费者需要兼顾短途和长途之间的用车场景，再考虑到用车端的配套的问题，混动也许是一个比较适合的选择。”艾媒咨询首席执行官张毅表示：以广东为例，大约有40%的电车用户原本是燃油汽车的车主。“从整个新能源汽车市场的角度来看，混合动力增长非常迅速，去年增长了150%，是所有汽车分类中的领跑者。”

放眼新能源车未来发展，“纯电”和“混动”谁才是主流？当前，汽车产业正在进入全面电动化的转型期。从能源安全，产业均衡发展的角度来分析，坚持纯电动、混合动力多路径发展，才能确保“双碳”目标持续推进，确保能源安全。韩永辉表示，广东应以传统汽车工业基础助力产业转型，打造纯电、混动“两翼齐飞”的发展格局。

目前，广东汽车产业的几大龙头企业均在HEV和PHEV领域有较大投入。同时，在传统汽车工业的积累下，混合动力汽车市场接受度较高，加之广东汽车产业在混合动力技术领域具备一定的先发优势，产业链配套成熟，具备相当强的市场普及前景。纯电、混动“两翼齐飞”的良好发展格局，相较于燃油到纯电“一步到位”的发展路径，或许更适合广东汽车产业的平稳发展。

从技术和应用场景出发，混合动力汽车，尤其是HEV汽车可以满足更多用车场景，减少用车端的充电难题。从实现两碳目标的可操作性来看，HEV汽车还拥有高效减碳、普及面广等优势，是汽车产业高质量的发展重要组成部分。

华南理工大学机械与汽车工程学院上官文斌则认为，混合动力汽车的动力表现优于同排量的纯燃油汽车。尤其是发动机开始加速时，电机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。同时，插电混合动力汽车可以在纯电动模式和混合动力模式下运行，达成低油耗的目标。车辆也可由电池单独驱动，实现“零”排放。在使用混合动力模式时，车辆电池组则可以充电，让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。纯电、混动多路径均衡发展，将为广东汽车产业的高质量发展持续贡献向上动能。

严斐表示：新能源汽车在广东省汽车销售的比例约为24%。数据表明燃油车依旧是当下汽车消费的主流。因此，她认为：“汽车产业的高质量发展，不仅是新能源汽车的高质量发展，燃油车、混动车也要高质量发展。补贴政策可以更充分顾及燃油、纯电、混动车型，让消费者有更充分的选择空间。”

采写：奥一新闻 管玉慧