2023年汽车「2023汽车大降价看懂了再买」

从年初1月份特斯拉、比亚迪的官方降价开始，然后全行业刮起降价飓风，涉及燃油车、新能源汽车，东风雪铁龙c6降价幅度达到40-50%，b级车只要12万，对于汽车而言这种降价是非常少见的，而且这次降价多以厂商的名义直接下场，不是4S店经销商打折，不是暗降，是打明牌。

大家知道，降价是个特别大的商业决策，它直接决定了品牌的定位，短期而言降价燃烧公司的利润和现金，但凡一家公司做出这样的决策，不是拍脑袋做出来的，一定是比我们看到更加严峻的现实。

理想创始人李想有句广为流传的话：价格战，不会帮到自己，但会打击对手，当大家都在打价格战的时候，所有人都受伤的局面；头部品牌有很大的空间，单车毛利达到20-30%，降价后还能赚钱维持现金流，一般的品牌是被逼的，没有那么多的降价空间，一般车企毛利在10-15%，扣掉费用，4-5%的净利算比较ok的，全球最大车厂丰田，全球毛利15%，净利5-6%，所以对于这次被动降价的品牌，这是一场流血降价。

下面将从表层原因、内部原因、深层次原因分别解析本次降价潮。

今年中，排放标准政策将更新换代，从国6A到国6B的排放标准变化，意味着上半年在售的车型可能有很多不符合6B的排放标准，车企得赶在上半年销出去；

整个电车的崛起，电动车变成一个更加主流的选择，电动车的渗透率发生变化，大的背景是整体需求的下降，电车的份额在上涨，燃油车需求进一步压缩，电动车强势品牌价格压下来了，所以此次传统合资燃油车品牌降价幅度更大一点；

历史重演，预期错位不得不降！

1 . 2004汽车大降价

2003年非典，下半年消费增长旺盛，中国汽车销量增幅超过35%，2004年上半年突然增幅降到了15%左右，5月份上海通用旗下别克品牌，全系官方降价8-11%，紧接着一汽大众上海大众也宣布全系官方降价，带动东风雪铁龙、北京现代等品牌全系降价，2004年的汽车大促。

2. 2008年汽车大降价

2008年金融危机

3. 2023年汽车大降价

2022年下半年汽车行业有个很大的增长，2023年1月份很多车厂的销售数字很好看，对品牌产生了很大的错误预期，觉得春节后报复消费会延续下去，但是并没；

历史上这三次汽车大促，都有一个共同特点，前一年车市有很大的增长，今年又快速放缓，产生了误判，就会产生品牌的大浮动动作。

为什么预期错位会让车企动用不得已不会用的降价利器？是源于传统汽车的库存是管道库存，很多库存是存在经销商的手里，除了蔚来特斯拉理想是直销，更多的燃油车是有中间商的。

车的制造研发周期很长，汽车的销售更像是计划经济，会有提前安排生产计划，安排旗下经销商的批车计划，车厂对经销商有销售指标，业内有个库存系数：单月销售/单月批发，单月批发的车需要花2个月卖掉，库存系数就是2.0。

在库存压力很大的情况下，反馈到车厂那里去，车厂由于供应链、人员等问题，不会立即降低经销商的计划批车数量，这就会做一个大的补贴帮助经销商销售库存。

中国汽车市场，从18年见顶2700-2800万辆，这几年持平状态，去年2600万辆，曾经市场预测中国车市会达到3000万，甚至是4000万，他们计算的标准是按照千人汽车保有量来计算的，咱们中国的千人汽车保有量离美国日本汽车发达市场还差很远，但现在来看人口见顶，整体需求是在下降的状态，相对电动车的需求是在往上走的，而燃油车的需求是在被更加挤压的；

汽车品牌心智阶梯变了

年轻群体买第一辆车的时候，汽车品牌阶梯跟上一辈非常的不一样，传统汽车品牌的排序，在年轻人的心智里已不存在，大众、丰田、通用已经非常不强势了，同价格情况下，可以直接跳到电动车的特斯拉model3、比亚迪·汉；在燃油车时代，可能燃油机好、跑得快是客户看中的点，到了这个时代，好的智能化的体验、充电体验、科技感，将成为更看中的价值选择；

汽车市场在发生重大转折

2023年将是整个行业的转折点，电动车正在进入福特T型车时代-工业大规模生产，标准化生产、把降价压到极低，2023年电动车正在大规模生产的时间点上，2022年比亚迪卖到了180万辆车，根据供应链反馈今年比亚迪可能会卖到500万辆，特斯拉也会进一步整合扩大产量，两个最能够大规模生产的领军车企，要把如此大的产量压向市场，其他品牌会被卷死。

不久的将来，汽车边缘品牌会大量退出，传统合资品牌在中国数量会减少到10家左右，电动车本土品牌也将进一步洗牌，汽车4s店也会越来越少。

在汽车市场向前走向电动车和智能化的大浪潮里，燃油车的最后一战，可能就是现在！所以对于要买车的朋友，6月前就是最好的下手时机，不用等到年底再看一看，年中前车企把库存清得差不多了，降价空间将比较有限了。