冲上热搜人们为啥都不爱买车了呢「冲上热搜人们为啥都不爱买车了」

2023年开年，低迷的汽车销量给众多车企当头一棒。

近日，话题#人们为啥不爱买车了#冲上热搜。据统计，1月份全国乘用车销量整体下滑严重，2月份乘用车的销量增长也相当有限。困扰大家三年的口罩问题终于结束了，但汽车市场并没有迎来小阳春，开年就给出“开门黑”的销量数据。

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开年销量大溃败

根据乘联会给出的数据显示，1月份，国内乘用车零售销量为129.3万辆，相比于去年同期，大幅度下滑了37.9%，可以说下滑幅度相当之大。

2022年实现产销两旺的新能源汽车，也没能为低迷的市场带来一抹亮色，1月份销量为33.2万辆，同比下滑6.3%，相比去年12月份，环比下滑48.3%，中国新能源汽车市场自2020年7月以来连续30个月的增长宣告终结。

在所有造车新势力中，理想以月销1.5万辆的成绩，堪称全场表现最佳；蔚来1月份销量8506台，环比下滑幅度接近50%；有华为重磅加持的问界销量掉到了4475台，环比下滑超过50%；小鹏销量仅有5218台，环比下滑近60%；零跑汽车1月份销量直接掉到了1136台，环比下降87%，直接脚踝斩。

基于新车交强险数据显示，2023年1月，安徽省内乘用车销量为56768辆，排名前三的城市分别是合肥、阜阳和亳州。其中，合肥乘用车销量为16336辆，环比下降44.81%；新能源汽车销量仅有4647辆，环比下降45.47%。

2月份刚刚结束，数据还没有汇总。但据乘联会之前的预测，2月份国内乘用车销量预计增长7.2%，环比增长4.3%，将达到135万辆。很显然，2月份乘用车的销量增长还是相当有限，相比于1月份只增长4.3%，可见乘用车销售端，还是非常疲软的。

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人们为啥不爱买车了？

1月份乘用车销量整体下滑严重，很多评论都将矛头指向了春节假期，认为今年春节假期的特殊性，导致了春节7天假期前后，都属于汽车销售的“冰封期”，所以导致了销量下滑严重。

在对经销商和整车企业的采访中，大家都提到了购置税和新能源国补的问题。2022年6月开始实施的购置税减半政策，在2023年1月正式退出，叠加同时取消的新能源国补，促使很多本来准备在今年购车的用户，选择了提前买车。在一定程度上，这既带来了12月销量的“虚高”，也过度透支了1月份的销量。

除上述影响销量因素外，更多网友把原因归结为“太穷了”。不得不承认，疫情3年大家没赚到什么钱，自然在消费上就有所打折了。今年，各地都在出台政策促进经济复苏，老百姓的日子好过一些，必然会带动消费。

另外，车辆减配、延期交付、质量问题等买车用车中的问题频发，也让一部分人不愿意或不敢买车。今年3·15，中国交通广播独家发起“提振汽车消费 共创美好生活”——中国百城车主汽车消费护航行动，全国落地频率共同发声，百城联动，携手护航，共同营造更安心的汽车消费环境，用“消费放心”提振“消费信心”。（详见：提振汽车消费！中国百城车主汽车消费护航行动启动）

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赢家还要靠自身硬

1月的出师不利以及复苏的缓慢，似乎让中国汽车市场笼罩在一片阴霾之下，但也有车企在大环境之下实现了增长。

作为2022年中国乘用车市场的的销售冠军，比亚迪打破了合资品牌对年度销冠数十年的垄断。官方数据显示，比亚迪在1月的产销分别为15.4万辆和15.1万辆，同比增长均超过60%。

同样实现增长的还有特斯拉，乘联会数据显示，特斯拉1月销量达到6.6万辆，同比增长10.6%。

为什么在大环境不景气的情况下，上述两家车企依旧能够实现高速增长？乘联会秘书长崔东树认为还是要在企业的内部找原因。首先，特斯拉和比亚迪的产能扩张很快，这就让企业有了充足的产品供给。此外，两家企业在产品技术创新上具有优势，这就让他们的产品有了更强的综合竞争力。所以即使市场环境不理想，比亚迪和特斯拉也能够脱颖而出，逆市上扬。

有分析人士指出，除了上述两个共同点之外，特斯拉还有一点额外优势，那就是凭借更先进的生产工艺和更低的物料成本，国产特斯拉车型有着更大的降价空间，从而挤压其它车企的市场份额。

随着新一轮地方政府促进汽车消费政策密集出台刺激终端需求，叠加多城在2月下旬至3月开展的春季车展，客流量将明显回升。期待，汽车市场3月的表现。

综合：乘联会 安徽汽车商会 《财经》等