20万左右驾驶质感最好的车「20万左右内最具驾驶乐趣这台美系SUV老司机开过后都说好」

福特翼虎算的上是“家喻户晓”的车型了，外观帅气、配置丰富、动力生猛，再加上它优秀的操控性能，显然是对了“热血青年”们的口味。时至今日，它在合资SUV销量榜也很少跌出前十。

2017款的翼虎前脸像极了“大哥”锐界，尾巴饱满厚重，美国车的那种肌肉范儿还是挺足的。再者，它的售价（19.38-27.58万）在同级别合资车中确实不算贵（目前优惠幅度较大）。

这样一台综合表现出色的车型入选“十大SUV”早已在意料之中。但砖叔是个较真的人，既然大家都说翼虎操控、动力好，那究竟好到什么水平呢？于是此次砖叔找来了一台顶配四驱版本实测一下立见分晓！

0-100km/h加速

此次测试的翼虎装备了福特大名鼎鼎的2.0TEcoBoost 发动机，最大可输出245匹马力、350Nm的扭矩，与之匹配的是的AT变速器，该套动力总成已然十分成熟。

弹射起步瞬间，最大加速度达到了0.7g，随后维持在0.4g左右。这台发动机的峰值扭矩来得比较早，初段加速力道很生猛，后段衰减很少。变速箱换挡顺畅，速度也很快，整个加速过程均能感受到明显的推背感，最终以9.10秒完成了0-100km/h加速，对于一台1.74吨的SUV而言，这样的加速的确相当给力。

福特这台2.0T发动机，最大功率虽不是同级最佳，但其在1750—4000转的宽泛区间内可输出350Nm的峰值扭矩，这对于加速而言是很占优势的。

100km/h-0制动

本次100km/h制动的最好成绩是40.00米，这个成绩在同级别合资SUV车型中处于中上游水平。

翼虎的刹车表现相当扎实，整个制动过程中，刹车踏板很线性，制动力足够，这里不得不提一下翼虎全系标配的参数为235/50 R18的轮胎，其较大的胎面宽度有助于提升抓地力，极限较高。但由于车重较大（惯性大）、重心高，刹车时的俯冲姿态同样比较明显。

绕桩测试

翼虎的转向比是本次测试10台SUV中最小的，这意味着它的转向是最敏感灵活的。在绕桩测试中，翼虎的转向得心应手，加上底盘悬挂、车架都相对硬朗，车身姿态控制的比较得体，最终成绩为47.40km/h。

四驱脱困测试

翼虎装备的四驱系统是以前驱为基础的智能适时四驱。通常情况下，前桥可以获得50%-100%的动力，而后桥则最多分配到50%的动力，可利用车轮的电子辅助制动系统实现轮间限滑。也就是说，大部分情况下，翼虎都处以前轮驱动的模式，只有在系统监测到急加速、爬坡、湿滑路面时，后轮才会被分配动力，参与驱动。

脱困测试中，在两个前轮均失去抓地力（在滑轮上）的情况下，前轮还没来得及打滑，后轮就已经将车子推出，这说明翼虎这套四驱系统调校得非常积极，在起步阶段，中央多片离合器就正常工作了，后轮很早就参与驱动。

翼虎在两个前轮和一个后轮均打滑的情况下，经过短暂的打滑之后，仍然顺利脱困，虽然没有配备任何轮间机械锁止装置，但翼虎依靠车轮的电子辅助制动系统实现了轮间限滑。作为一台城市SUV，翼虎的脱困性能还是可圈可点的。

虽说翼虎不是什么硬派越野车，越野不是它的强项，但从它前面滑轮组测试的优异表现来看，还是具有一定实力的。在后面的越野测试中，翼虎可谓自信满满。

爬陡坡

翼虎没有配备低速四驱模式，四驱系统采用“全自动”模式，驾驶者不能在车内对四驱系统进行调节。我们选择“Sport”运动模式，切换到手动模式，锁定M1挡。此时的翼虎已然到了“最强越野模式”，2.0T 6AT的动力总成表现很给力，四驱系统的表现出色，前轮没有出现明显打滑，整个攀爬过程很顺畅。

下陡坡

翼虎下坡很轻松，235mm的宽胎抓地充足，几乎没有出现明显滑动情况，刹车系统表现给力。

侧向斜坡

翼虎的悬挂调教十分扎实，在通过侧向斜坡时，没有出现打滑的情况，整个过程相当轻松。

最小离地间隙

翼虎底盘的最低点出现在排气系统消音器上，离地间隙达193mm，这在SUV当中处于中上游的水平，比自由光这种主打越野的车型要稍小一点，但要好于CRV之类，应对一般“烈度”的烂路足够了。

接近角

翼虎的前悬比较短，高度适中，接近角处于中等水平，一般沟坎可以轻松应对。

通过角

离地间隙、轴距，这两个参数直接决定着车辆的通过角，翼虎的离地间隙适中，轴距2690mm，中规中矩。所以，它的纵向通过角也属于中等水准，通过驼峰路段时处于“刚刚好”的状态。

后排空间

在同级别车型里，翼虎的后排空间不算大，主要是因为纵向空间比较小，但好在横向空间非常给力，1435mm的横向空间在同级中算是数一数二的了，头部空间则处于中等水平，此外，中央地台的凸起高度也很小，所以中间乘客的舒适度是可以保证的。综合考量，翼虎的后排坐三个一般体型的成人是没有压力的。

P.S:测量后排空间时，我们将每辆车的前排座椅调至最低，座椅靠背与刹车踏板的水平距离调至950mm，保证所有前排的占用空间一致。

后备箱空间

翼虎的后备箱空间在同级车型中处于中等水平，整体布局比较规整，放大件行李时比较方便。跟后排空间同理，纵深不算给力，但宽度确是杠杠的，高度则比较适中。另外一点，后备箱的离地高度还是比较低的，配合上电动感应尾门，在取放行李时非常方便。

【砖叔总结】

通过系统的测试，翼虎的综合表现非常好。这其中最最吸引人的地方是它有着强劲的动力、扎实的底盘，和同级别中数一数二的操控性能。在现实中，无论是超车还是过弯，都相当给人信心，公路操控时的人车沟通感很好。在越野测试环节，翼虎也以强劲的动力和出色的四驱系统轻松完成挑战。如果你是一个热爱驾驶的人，翼虎的这些优点已然足够打动你。

与此同时，它也仍然存在着一些不足，例如内饰的设计不够简约，砖叔个人不是特别喜欢。当然，很多人也对它的后排空间略有吐槽。对于这台27.58万的顶配翼虎，砖叔的结论是：SUV里的“驾驶者之车”，物有所值！