特斯拉降价什么原因「揭秘特斯拉降价的三大原因心甘情愿还是被逼无奈」

来源：【汽车纵横全媒体】

此番特斯拉大幅降价无疑吹响了“价格战”的号角，2023年乃至未来几年，新能源汽车行业竞争将更为激烈。新能源汽车市场消亡与新生的大洗牌时代，已然开启。

近年来，我国新能源汽车市场在政策大力扶持和车企的不断探索努力下，迎来快速增长。虽然受芯片短缺、原材料价格变动等因素影响，新能源汽车产品价格有所起伏，但车企价格调整基本维持“统一步调”。

然而，曾经的“默契”，在近期的价格调整浪潮中戛然而止。

2022年年底，受新能源汽车购置补贴退出政策影响，比亚迪、长安深蓝、上汽名爵、一汽大众、奇瑞等车企纷纷上调部分新能源车型售价。

2023年伊始，特斯拉逆势而为，官宣国产车型大幅降价，打响新能源汽车在2023年的第一枪，随后小鹏汽车、问界AITO陆续跟进。

新能源汽车价格，迎来前所未有的割裂！

“价格战”号角吹响

对于调价，每个车企都有各自的考量。

以2022年新晋销冠比亚迪为代表的大部分车企选择价格上调的主要原因，是新能源汽车购置税补贴的退出及原材料价格的大幅上涨。与此同时，车企并未将国家补贴取消导致的成本上升全部转嫁给消费者，而是选择用一种“均摊”的方式平衡成本、缓解压力。

在一众车企纷纷上调价格时，特斯拉为何反其道而行？

这无外乎三方面原因：一是市场销量KPI的考核要求；二是来自资本市场的投资压力；三是特斯拉具有大幅降价的底气和实力。

特斯拉公布的2022年第四季度生产和交付报告显示，四季度交付量为40.53万辆，不及市场预期的42-43万辆；四季度总产量为43.97万辆，略超预期的43.88万辆，连续第3个月出现产能过剩。

同时，特斯拉的上海超级工厂频频传出“放假、停产”的消息；摩根士丹利在一份报告中指出，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番；另外，其2022年全年的总交付量为131万辆，未达到150万辆的交付目标；竞争对手推出越来越多更具竞争力的车型，不断挑战特斯拉的市场主导地位……

一系列信号引发了市场对于特斯拉“需求疲软”“卖不动”的担忧。华尔街机构也发出悲观预期，并下调了特斯拉的评级与目标价。其中，花旗表示，特斯拉交付数据不及预期，可能会加剧人们对其未来需求的担忧，对特斯拉的评级为“中性”。

悲观的预期不断冲击特斯拉股价，继2022年“腰斩”之后，特斯拉在2023年第一个交易日股价一度暴跌15%。截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价报110.34美元，相较于2022年年初，累计下跌幅度达72%。

如此看来，特斯拉突然挥起价格屠刀，更像是一场被逼无奈的价格策略。而立竿见影的结果也证明这也是特斯拉扭转战局最简单、最具成效的策略。

官宣调价三天后，2023年1月9日，特斯拉中国官网发布公告称，特斯拉Model Y车型在中国的等待时间从1-4周延长到2-5周。1月26日马斯克透露，“1月份迄今为止，我们已经看到了有史以来最强劲的订单。我们目前看到的订单几乎是生产速度的两倍。”

在订单接踵而至的同时，特斯拉股票价格也在快速回升。截止到2月1日，较1月低点101.81美元/股，特斯拉股价涨幅近75%。“2022全世界最惨的男人”又行了！

“以价换量”将持续升级

在特斯拉宣布降价之后，小鹏汽车、问界AITO随后跟进。其中，小鹏汽车降价车型主要为G3i、P5、P7，调整后价格范围为14.89万-24.99万元；问界AITO降价车型为M5 EV、M7，调整后价格范围为25.98万-28.98万元。

从车型及价格上来看，小鹏汽车、问界AITO与特斯拉存在竞争关系。对于深陷亏损泥淖中的小鹏汽车和问界AITO而言，销量和利润只取其一，着实是个两难的抉择。毕竟，早已赚得盆满钵满的特斯拉有大幅降价的底气与实力。

1月26日，特斯拉正式发布2022年第四季度及全年财报。财报显示，特斯拉单车毛利率为25.9%，即便此番部分车型降价，其单车毛利率也在15%左右。

业内人士分析认为，特斯拉保持较高毛利率的原因主要有四点：一是销量攀升带来的规模效应；二是以一体化压铸技术为代表的创新制造工艺实现降本增效；三是超级工厂的高效率；四是供应链本土化进一步增强其成本控制能力。

而更为恐怖的是，特斯拉未来还有继续降价的巨大空间。

近日，特斯拉在社交平台表示：4680大型圆柱电池的量产，取得了重大突破，接下来可能会迎来批量化生产装机。根据去年三季度马斯克的说法，特斯拉汽车使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。届时Model 3/Model Y价格或将分别下探到15万、20万以下。此前在2022年三季度财报电话会议上马斯克曾表示，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3/Model Y，而成本将会是现有平台的一半。10万级别的特斯拉车型有望推出！

车辆价格的下调，并不意味着特斯拉对利润的放弃。与国内诸多新能源车企不同的是，在销量和利润之间，特斯拉的选择更从容：鱼与熊掌都要兼得。因为，特斯拉不仅仅是一家电动汽车公司。

翻看2022全年财报，特斯拉收入构成主要有四部分构成：汽车销售收入、汽车租赁收入、能源收入、服务及其他收入。

值得注意的是，四部分收入中，与车辆存量息息相关的服务及其他收入增速超过了汽车业务。如2022年四季度，FSD为特斯拉带来3.24亿美元收入，且账上短期递延收益还有17亿美元。根据特斯拉披露的消息显示，FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%。如此高的毛利率意味着，收费软件业务也将成为特斯拉未来的核心盈利能力。

正因如此，“降价换量”或成为特斯拉未来几年的营销策略。虽然此番特斯拉大幅降价，只有部分车企跟进，但其鲇鱼效应已然形成，未来三个月内或将迎来降价风潮。

与此同时，失去政策助力的新能源汽车行业，也将在特斯拉的冲击下，在2023年乃至未来几年，迎来一轮“既分高下也决生死”的大洗牌。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2023年2月刊“热点追踪”栏目，原标题为《特斯拉再挥价格屠刀，引发行业连锁反应》，敬请关注。

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