“雅阁”「高销量却掩盖不住口碑的下滑雅阁是怎么一步步堕落的」

雅阁是一款在中国市场知名度颇高的车型，至今已经发展了10代。雅阁有很漫长的车型历史，但是对于中国用户来说，是从第六代国产雅阁开始熟悉这台车的。但是如今，雅阁虽然在中国合资中型车排行榜上依然能够拥有不错的成绩，但是口碑却大不如前了。回顾雅阁国产的历史，我认为第六代，第八代，第十代这三代雅阁是最具有代表性的。

【1】第六代雅阁是树立品牌形象的一代

早期的合资品牌为了迅速的在中国市场打开知名度，在车型的生产已经销售政策上，都很有诚意。雅阁也是一样。第六代雅阁直接承袭来了北美版雅阁，4811×1786×1445mm的三围尺寸极为宽大，中国人买车直到20年后的今天还是“以大为美”，更别提眼前的这台庞然大物之第六代国产雅阁。

第六代国产雅阁，上市之后，还一度加价销售。因为当时市场环境下，用户可以选择的合资品牌中型车并不多。而且自主品牌也没有崛起呢。但是当时雅阁给用户提供的，则是黑科技一般的VTEC发动机、20万公里的质保、更丰富的配置、更优秀的操控和耐用性。所以第六代雅阁是树立口碑的一代。

【2】第八代雅阁是销量最成功的一代

第六代雅阁树立了口碑，第八代雅阁则获得了销量的巨大成功。因为第八代雅阁的设计非常成功，4960×1857×1476（mm）的车身长宽高，搭配2800mm的轴距，让它在国内任何一辆中级车旁边都不嫌小气，大灯和尾灯的设计也让整辆车看起来更有层次感。就算用今天的眼光来看，还是很有卖相。

第八代雅阁2008年上市以来，连续四年夺得中高级轿车年度销量冠军，创造了中国车市的新纪录。虽然后来第九代，第十代雅阁，也都没有能够继续复制第八代车型的销售地位。

【3】第十代雅阁是口碑下滑最厉害的一代

十代雅阁与前几代车型明显不同，外观设计非常年轻化，稳重成熟的外观设计一去不复返了，当然了这也是当下的趋势。

在动力方面，第十代雅阁终于放弃了之前一直沿用的自然吸气发动机，全面转向涡轮增压发动机了。只是在第十代雅阁国产之初，使用的并非是海外版2.0T 10AT的动力总成，而是1.5T CVT。所以减配的声音，在第十代雅阁身上就一直没有停止过。

更要命的是，第十代雅阁从国产之后，用户投诉最多的问题是高速失速。雅阁，甚至是本田的汽车，一直都流传着“买发动机送汽车”的段子。意思是本田汽车的发动机好，皮实耐用，经济省油。我相信很多人买雅阁，也是冲着它的发动机去的。

从第六代到第九代，雅阁一直使用自然吸气发动机，也确实拥有相当不错的口碑。以至于第八代雅阁，如今在二手车市场，依然能够拥有不错的保值率。

虽然雅阁在出现了高速失速问题之后，主动进行了召回。召回2017年7月25日到2019年8月7日期间生产的装载1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计2674辆。但是经过了召回的汽车，并没有彻底的根治失速问题。因为我们在用户投诉的榜单上，依然能够看到在近期出现失速情况的用户投诉。

如今的雅阁，已经是第十代中期改款后的版本了，它的生命周期，或许也只剩下了3~4年左右的时间。中期改款后的雅阁，在设计上进行了小幅度的修改，增加了手机远程控制等等一些科技功能。但是在动力总成上依然没有进行根本性的改变。

虽然我们还不知道第十代雅阁中期改款之后，会不会继续出现高速时速的问题。但是毫无疑问，这将会是雅阁历史上的一个污点。我们也不能否认的是从第六代雅阁国产，到第十代雅阁。雅阁的口碑已经没有前几代车型那么好了。雅阁也不再是那个曾经需要加价提车，一车难求的车型了。那么以后，雅阁会何去何从呢？

经久不衰，居高不下，雅阁的口碑是被施了魔法吗？

撰文：张恩硕 

诚然，历经十代的 雅阁已经不算是“新车”了，一经上市，它便迅速挤占市场，成为了这一价格区间的口碑担当之一。

它是如何获得消费者青睐的呢？更有趣的是，如若让一位“德系粉”来评定它，又将有怎样的感受呢？

这一次，我们将从第十代雅阁——锐·混动版身上寻找答案。

从外观上来说，有了之前数代车型积攒的良好口碑，第十代雅阁的形象早已深入人心。

成功的家族式设计语言令它依旧历久弥新，百看不厌。优雅的前脸，修长的车身，标志性的尾灯，独有的王者风范让它在众多同级车型中脱颖而出。 

此前，日系车就好比一块蕴藏于朴石之内的璞玉；如今，它的颜值也足够撑得起门面，那么其中的“玉”会是什么样的呢？

当打开车门，进入它的“内心”中，才是和它沟通的最佳方式。

如果不像以前拿着产品资料照本宣科，而是以初次相遇的心态去体验它，你便会是如此感受——

车门关闭，窗外秋叶的沙沙声戛然而止。按下发动机启动按钮后的一分钟左右电机充能完毕，耳朵所能捕捉到的甚至只有呼吸声。

令人略感惊讶的，还有进入车内后的坐姿——视野依然很好，但身体传达出来的，是更低且更舒适的乘坐感受。 

这时，仔细环顾四周，在典雅大气的黑色皮革烘托之下，是错落有致、触手可及的按键、旋钮、拉杆、显示屏…… 

身体一系列的切实感受相互交融，升华成了从容、悠然的心境。

从踏下油门到速度攀升再到巡航行驶，发动机盖之下仿佛藏着一个“小剧场”，此刻正在上演着一出好戏。

在第三代i-MMD双电机混合动力系统的指挥下，电机将接力棒碧察衫递交到2.0升的悔腔自然吸气发动机手中，瞬息间完成衔接，以至于很难让人察觉到。

混合动力系统总共可以带来215马力的最大功率。值得注意的是，全新升级的燃油机的最大功率为146马力，最大扭矩175牛·米，搭配E-CVT无级变速箱，使得它足以带给驾驶者一份基于性能而产生的信赖感。 

方向盘整体转向操控感恰到好处。第十代雅阁的“黑科技”杀手锏——EPS双小齿轮式可变比电动助力转向系统，可以根据车速和行驶状况改变操控与车轮转向的比例。

由此一来，我们在调头时不再需要“倒腾”方向盘；而在高速行驶当中，方向盘也会老老实实地被你握在手中。

当“战斗”、“舒适”等感受无处溯源时，它的“无阻飞行”理念便是最好的解答。在第十代本田雅阁中，设计师将座椅位置下降了25毫米，没启脚跟位置下降了15毫米，重心下降了1.5%。

车身降低后，舒适性和稳定性并不是此消彼长的。第十代本田雅阁沿用了前麦弗逊、后多连杆悬架，前悬架的A臂改为了L臂，再一次提升了行驶中的舒适程度。

此外，在燃油经济性方面，第十代本田雅阁在民间有一个“传说”：官方公布的百公里油耗是4.4升，而许多车友却在实际生活中实现了百公里3.8升左右的超低油耗。

在我们实际拍摄的一天当中，它在走走停停、原地待命的状态之中，仍然以百公里5.5升的油耗数据，提交了让人满意的答卷。

难能可贵的是，即便第十代雅阁变得更具豪华和科技感，但却并未使其本质发生任何改变，我们喜欢和认可的那种日式设计思路一直得以保留，并不断地以更好的面貌面对消费者。

一辆车的性格真的会影响人的心情，第十代雅阁带给我的整体感受，不再是此前日系车那种在路上奔波的紧绷感，而是可以让人真正放松下来的从容与踏实。

若是得空，我甚至想关闭导航，在深秋的金色大道上逡巡，听从内心的召唤，在它的陪伴下去到任何地方。

有一句日本俳句，一直在我脑海中的“摘抄本”中—— 

“秋深桐叶黄，悠然无心遮斜阳，飘落向何方。”

这便是优雅的它，和一个悠然的深秋午后所带给我的感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月销量下跌近20％，广汽本田为何突然“失算”了？

在国内混得“风生水起”日系车，如今销量却惨遭“滑铁卢”。

根据广汽本田发布11月份的销量数据来看，共累计销量69134辆，同比下滑19.6%，环比下滑11.08%。不仅让人产生疑问： 广汽本田这是怎么了？在国内市场卖不动了吗？

虽然上月广汽本田旗下的雅阁、皓影、冠道等热门车型依然维持在万辆以上月销量，但依薯判然无法掩盖整体下滑的“疲软”现象。而面对如此低迷的销量成绩，广汽本田官方表示是受到零部件供应紧张所导致的。

不得不承认，全球“芯片荒”对 汽车 销量的确产生了巨大的影响。但除了“缺芯”的客观原因， 广汽本田主观因素也是导致销量下滑的重要原由 。根据11月份销量数据明细来看，曾经被称为“平民超跑”的飞度以及“三缸神车”的凌派竟拖了销量的后腿。

曾几何时，飞度和凌派在国内深受广大消费者的喜爱，在很长一段时间内都是广汽本田的王牌车型，月销量破万是再轻松不过的事情了。然而从去年下半年开始， 飞度和凌派就开始走下坡路了 ，飞度销量跌出了细分市场排行榜，这边凌派就更惨了，如今单月销量仅几百台，这和以前单月过万的销量成绩相比，简直是天差地别。

此前，本田推出1.0T三缸凌派数败改，刚上市的那段时间，凭借着1.8L凌派积累市场口碑和人气，1.0T凌派销量还是不错，甚至一度让人惊呼，本田竟能让消费者接受三缸发动机了。

可随着时间的累计， 越来越多的消费者反映1.0T凌派三缸发动机有抖动明显、噪音大等严重问题 ，一时间凌派的口碑急转直下，销量也跟着“跌跌不休”。凌派作为是广汽本田定位于中低端的一款重磅车型，销量的骤降无疑给广汽本田造成了很大冲击。

为此广汽本田不得不对选择降价促销， 可这一举动却引起了不少已经购买1.0T凌派车主的不满，声誉严重受损，口碑销量一落千丈 ，甚至冲击到低一级的飞度身上，毕竟降价后的凌派和飞度价位相同，这波操作后不仅凌派销量大跌，飞度的销量同样大跌，广汽本田可谓是搬起石头砸了自己的；恐怕以后也很难再重拾市场口碑和消费者的认可了。

除了本田，事实上日系大部分品牌销量呈现下滑趋势，厂商将大部分原因归咎于芯片短缺，但根枯隐据各车企整体销量来看，不少车企“芯片短缺”逐渐回暖，这样的说法未免难以让人信服。

虽说广汽本田在国内 汽车 市场一直扮演者举足轻重的角色，但不可否认，一旦出现产品质量问题， 依然会被消费者“唾弃”。 如果把销量下滑的原因归咎于芯片短缺上，但在这样的大趋势下，部分车企销量依然能呈上升趋势，显然官方给出的“受到零部件供应紧张所导致”的说法难以让人信服。归根结底，如果产品质量不过关，更新不及时，只会“吃老本”的话，终究是害了自己。

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