韭菜涨价「降价潮毫无效果3月前2周销量下滑17韭菜也不好割了」

尽管车市正上演着一场轰轰烈烈的“降价潮”，可目前看来效果却并不明显。

根据乘联会发布的最新数据显示，3月的前两周（3月1日-12日），全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，环比上月同期下降11%。也就是说，车市并没有完全复苏，甚至在各种巨额补贴的刺激之下，终端客流转化率不高，难道韭菜是真不好割了？

“降价”的背后全是套路

众所周知，从年初特斯拉降价开始，到3月份东风系车企直接开启“史上最强汽车补贴”，汽车市场的降价潮已经逐渐蔓延到全国各地市场。结合目前所搜集到的信息来看，绝大部分车企难以独善其身，大众、本田、丰田、日产、雪铁龙、别克、现代等传统燃油车企都纷纷降价，甚至还出现了买一送一的优惠政策。

然而，消费者并不如以前那么好糊弄了，若是仔细研究这些优惠政策，你会发现“套路”非常多。以近日最热门的雪铁龙C6举例，这款车一度因为降价9万而成为汽车网站中最热门的车型，可要知道的是，在此之前C6就是一款无人问津的车型，月销量都很难突破三位数，而它在终端市场中的优惠也一直非常大，只是以前没有降价9万的噱头。与此同时，这些参与大降价的C6，全部都是库存车，也就是说卖完就没了，很难起到提振销量的作用。

更过分的是，有好多车企都只是在蹭“降价”热度，虽然看着至高优惠能达到几万元，可这基本就是由各种补贴给出的综合优惠，真金白银的降价只有一点点，这种文字游戏如今也很难随便拿来糊弄消费者了。除此之外，很多车企平时在市场中的终端售价就非常便宜，诸如雪铁龙、别克、现代等车企就是靠着降价生存。

以别克来说，此次就跟风降价了7万元，但这对于别克而言起不到太大的作用，因为它以前的优惠力度就很大了，很多热门车型的降幅都超过了5万元，而昂科威、昂科旗超过了6万，君威超过了7万元，你说这降了跟没降似的，没有达到消费者的预期，自然买的人也少了。

很多消费者还在持币观望

事实上，如今“降价潮”没起到什么效果，也还有着口罩因素的影响。尽管目前看来，大环境确实是放开了，但是对于很多消费者而言，前三年遗留下来的口罩问题是不可能在短时间内就解决的，所以如果不是刚需用户的话，还是有很多人选择再观望。这从乘联会给出的数据就能知道，全国乘用车市场价格段走势持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少，也就是说走量的中低端市场整体需求偏弱。

除此之外，3月份也不是销售旺季，往年这个时候买车的人就不算多，更别提当下的“降价潮”也还在继续，谁也不能保证后续会给出更多的优惠。而且了解电动车的应该也都知道，当下原材料的成本并不如想象中那么恐怖，而电池碳酸锂价更是在不断暴跌，从去年12月起，国内碳酸锂价格就经历了快速下跌，到今年2月28日跌破了40万元/吨大关，短短三个月，电池级碳酸锂价格已较最高位下跌了近30%，且与最新34万元/吨的报价相比更是跌了40%不止。

也就是说，随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，那新能源主机厂为了提升竞争力，降价是不得不做的事。再加上不少消息更是透露出钠离子电池将在2023年正式量产，这对于很多想买入门级电动车的消费者来讲就比较惊喜了，毕竟钠离子电池更稳定、更安全、更便宜，在这些优点之下，想买车的消费者本来就真的可以再等等。

写在最后

在国内汽车市场，价格肯定是消费者考虑的核心因素。虽然目前汽车市场到处都透露出“降价”的气息，但这里面的套路确实不少，文字游戏比比皆是，你说又怎么能真正地提振汽车市场的销量呢？

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