我国航班现在为什么都提前到达「我国航班现在为什么都提前到达」
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我国航班以前延误情况很严重，原因主要是“流控”，很多人对此可能印象深刻。但大约从2018年开始，延误一下子就消失了，纷纷变成了提前到达，提前一个多小时的都很常见。网约车司机对此感触特别深：还没出门呢，客人下机了！
图：全部提前到达！ 飞常准截图
比如上图，你能发现“全部提前到达”吗？有的半小时，有的20分钟。请注意倒数第二列的黄色数字是起飞时的延误时间，并非到达。也就是说就算
前几天提到山东航空勇猛的时候，拉总说过“我国航班现在都提前到达”。有飞友追问此事，今天详细讲解一下。
我国航班以前延误情况很严重，原因主要是“流控”，很多人对此可能印象深刻。但大约从2018年开始，延误一下子就消失了，纷纷变成了提前到达，提前一个多小时的都很常见。网约车司机对此感触特别深：还没出门呢，客人下机了！
图：全部提前到达！ 飞常准截图
比如上图，你能发现“全部提前到达”吗？有的半小时，有的20分钟。请注意倒数第二列的黄色数字是起飞时的延误时间，并非到达。也就是说就算延误27分钟起飞，东方航空也能从上海虹桥提前到达北京首都！而唯一晚到的菲律宾航空，是因为起飞时延误比较多。
为什么发生这种情况呢？是因为我国的飞机飞快了吗？当然没有。现在航班全部提前到达的原因其实很简单，那就是现在我国航班的“计划用时”都比以前多了！以北京首都—上海虹桥为例，这段距离直线1076公里，现在我国航班最多计划用时2小时25分。
图：PEK-SHA计划用时
现代化飞机巡航速度一般在850公里左右，1076公里理论上只需要1小时30分。那么近似距离在美国和日本，计划用时又是多少呢？来看一下：
图：美国日本相同距离的计划用时
可以看到在美国和日本，相同距离的计划用时都是1小时50分。这主要是因为起降时速度慢，还有滑行也需要几分钟的时间。
顺便把选取对比的三条路线也放上来，日本使用的是福冈－仙台，美国使用的是丹佛－明尼阿波利斯。其中丹－明线路更长一点，达到了1126公里，但计划用时也是1小时50分钟。
图：三条对比线路
因此在加大了“计划用时”之后，我国的航班基本上就都不延误了！
而实际上，拉总依稀记得以前飞京沪航线时，计划用时与美国和日本一样，也是1小时50分钟，风和日丽的话都能准时到达。而且这段航程的空中飞行时间一直与美国和日本相同，大约1小时40分钟——剩下的10分钟留给滑行。
图：机场太大没办法 摄：拉上窗帘
但我国的机场越修越大，滑行耗时比美日多得多；而且管理效率上不去；再加上风向不同的话在空中调头本来也需要15分钟，所以当年飞机数量急速增加时，我国的航班延误情况严重。在万般无奈之下，只好采取了“阔履”方案。有了这个聪明的办法之后，航班不但不延误，反而都提前到达了！
提前到达情况在短途航线上尤其明显，以北京—烟台为例，在日本这种600公里航线一般计划1小时，而我国现在计划用时1小时30分钟（甚至1小时40分钟的也有）。所以上图中烟台回北京提前了35分钟，感到惊讶的话，那就显得你坐飞机太少啦！——其实滑了半天之后，或许“正好准点”哩！
图：滑呀滑，滑到外婆家！ 摄：拉上窗帘
提前到达的原因是加大了计划用时，加大计划用时降低了效率。土耳其和印度的飞机每天可以在天上飞十五六个小时，我国只能飞八九个小时，在廊桥上趴着因此成为了常态。所以我国的民航涨价，也实在是迫不得已的事情。
但不管怎么说，“阔履方案”确实解决了延误问题。它是我国劳动人民智慧的体现，是管理思想的高度升化，因此不能说没有功劳，而且必将持续使用。
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