规划中的津承城际为什么不走兴隆高速「规划中的津承城际为什么不走兴隆」

京哈高铁全线通车以后，极大地方便了阜朝赤承四市人们的出行。

高兴之余人们发现去往天津上海方向还是很不方便，人们就把目光投向了规划中的津承城际，今天我们就聊一聊津承城际的线路走向。

看过津承城际规划的人都会发现一个问题，那就是津承城际到了蓟州沒有向北就近连接兴隆，而是向东折向遵化再北去承德。

要知道，蓟州到兴隆50公里，只需修上这段高铁，就可以借助京哈高铁到达承德南站，绕道遵化，需要修建高铁新线155公里，多修了105公里，天津到承德则多绕远了35公里（以上数据均为估算，下同，勿拍），这是为什么呢？

02 全局规划，京唐城际绕道宝坻

我们看一看这张图，京唐城际没有沿着既有京秦铁路方向修建，而是从燕郊开始经大厂、香河奔宝坻再奔唐山，绕行了20多公里。

这样规划的目的就是为了让京唐城际和京滨城际共线，同时又为津承城际与京滨城际共线奠定了基础。

03 客流为先，京秦二城际通过平谷

下面是规划中的京秦二城际:

我们在图中可以看到，线路从通州出来到大三河后又向北绕到了平谷，这样就会带来稳定的客流。

现在我们可以结合下图来回答津承城际舍近求远不走兴隆的问题了。

其一:京哈高铁规划日通行高速动车110对。如果只修50公里到兴隆，就要与京哈高铁共线，挤占京哈高铁资源，造成兴隆到承德段出现京广高铁石徐段的窘况；如果从蓟州修到承德，需要建新线120公里，线路重复还未拓展客源，属于事倍功半。

其二、从蓟州到遵化60公里，为京秦二城际规划路线，津承城际在这一段与京秦二城际共线，去掉这一段后实际上从遵化到承德只需修建新线95公里，从天津经遵化到承德只比经兴隆到承德多绕道35公里，但这样却将遵化市和承德县纳入进来，而且列车排图不受京哈高铁影响，无论是社会效益和经济效益都是非常可取的。

其三、如果走兴隆，秦皇岛到承德是320公里；走遵化，秦皇岛到承德218公里，少绕行102公里。

其四、如果走兴隆，唐山到承德是250公里；走遵化，唐山到承德148公里，少绕行102公里。

怎么样？看到我的答复就理解了吧？

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