国产车寿命短「是什么在逼你换车中国汽车寿命比美国短一半是不是质量问题」

你知道一辆车究竟能开多少年吗？

美国本土平均可以达到十一年以上，而日本更是一举上升到惊人的十二年以上。

但反观我国车辆就没有如此“长寿”了，根据目前的调研来看，我国车辆使用年限很可能只有美、日两国的一半。

这也就意味着，国内汽车和国外汽车在使用年限上是存在着巨大差异的，那具体差异究竟有多少呢？

根据欧美跨国咨询公司IHS Markit的权威调查，2019年时，美、日两国的民用汽车使用寿命都已经突破十年之限。

其中，日本以12.67年的成绩，胜过了美国的11.8年，成为了当之无愧的“汽车长寿国”。

值得一提的是，IHS Markit并入了S&P Global旗下，也就是全球标普公司，这是一家从事全球专业评级的公司，大名鼎鼎的“标普500指数”就是其杰作，专业性由此可见一斑。

所以，这一数据还是值得信任的，美、日两国的乘用车平均寿命就是11.8和12.67这两个数字。

然而，我国的汽车寿命与之相差就有些“甚远”了，根据另一家专业的汽车调研机构JD.power的统计，我国汽车的平均使用寿命大概在4-5年，仅有美、日两国的一半之数。

尽管这听起来有些夸张，但仔细想来，除了出租车以外，一个城市的街上车型往往是一直在革新的，我们在城市马路上看到的8年以上车系占比很小，大多都是1-3年间的车型。

如此巨大的悬殊数值，很值得我们揣摩。

那国内汽车的寿命不如美、日，所代表的就是质量落后吗？

首先，我们要搞清楚一件事，一辆汽车的正常寿命应该有多长。

按照各大车厂印制的保养手册来看，几乎每辆车的理论使用年限都是保持在15-20年之间。

不过，这也仅仅只是理论上而已，实际情况往往会存在着很大差距，比如一位名叫埃夫·戈登的美国人，就带着他的爱车沃尔沃P1800S，创下了50年车龄，行驶里程达520万公里的吉尼斯纪录。

又或如前文所述，美、日两国就算汽车文化再浓厚，其平均车龄也不过11-12年之间，这两个例子与官方宣称的“15-20年”都有着很大差异。

这说明汽车的寿命和实际使用情况，以及使用环境有着很大关联，很多数值都会影响着一辆汽车的使用寿命，并非只是一个“质量”因素就能解释清楚的。

我们先从汽车使用情况来分析，按照国内目前的汽车使用情况分析，我们与美、日这种汽车强国的差别，就在于我们往往不会把车看作成“交通工具”。

简单来说，就是我们大部分人在看待汽车的时候，会把它当作是身份和社会地位的象征。

这也就意味着，当我们的社会地位发生变化时，我们就会想到去把车换了，这就像是对外宣布“地位有所提高”的消息一样。

这种地位式换车，便就引来了国内汽车更快的更迭，因为对于一个处于上升期的家庭而言，一辆车的保有时间通常不会超过三年。

而对于一个动荡家庭而言，汽车也往往会成为“丢车保帅”中的“车”，要为家庭生存而让步，这两种原因就共同组成了国人频繁换车的原因。

同时，这种频繁的换车，又会将问题抛给二手车市场。

车的“价值”

众所周知，我国汽车的兴起较晚，这使得不少人对于汽车是存在着无尽向往的，对于一些实力仍不足的年轻人而言，二手车就成为了他们满足“第一辆车需求”的方式。

但二手车毕竟是老旧的，在使用年限和体验上就会存在局限性，这就会让大部分消费者并不会对二手车进行细致的保养，这就让二手车的老化愈演愈烈，加剧了汽车寿命的缩短。

除此之外，正如前文所言，汽车在我国的“面子作用”，已经大于了汽车本身的“交通作用”。

这便会引发一种奇怪的社会言论：

“你看那个人一辆车开了好多年，家境一定很不好吧.......”

在这种扭曲的社会观点下，普通老百姓往往就会被“逼”着换车，以此来符合这个所谓的社会评价，进而也就让汽车的更新换代变得频繁。

当然，这并不是贬低我国对于汽车的使用，这主要是由于起步较晚导致的，美、日两国都曾经历过我国现在的情况，待国民对车的认知有了提高后，这种情况就会逐步消失了。

不过，汽车使用的情况能够解决，不代表所有影响因素都能消除，比如使用环境就无法解决。

地大物博、人口众多，这两个因素历来都是我国的标签，但“人多”和“地大”并不意味着人口分布均衡。

截至目前，我国东线地区仍以全国总面积43%的土地，容纳着全国94％的人口，而东部地区又是我国重要的汽车消费市场，我国大部分家用车都聚集在这一区域。

因此，大量的汽车遇到局限的土地，就会引起大规模堵车，使得我国大部分驾乘体验都是在堵车中进行。

可“堵车”对于汽车而言，却并不是什么好事，如此“走走停停”的行进，导致汽油燃烧根本不充分，极易让汽车发动机出现积碳，进而也就影响到汽车的耐用性。

这使得我国本土汽车的发动机极容易出现问题，而眼看三天两头进修理厂的爱车，不少消费者便也被“逼”着掏钱换车了。

另外，我国汽油也是一项重要因素，目前世界上对于燃油标准的测定，总的可以分为“马达法”和“研究法”。

它们两者都是对辛烷值进行测定，但由于测定算法的不同，其间会存在十个单位的辛烷值差异。

这就表示，我国测定出最好的97#汽油，其实与欧美最次的87#汽油的辛烷值含量相当，而辛烷值含量又恰恰体现着汽油本身的抗爆性，这就导致国内燃油对于汽车存在一定的影响。

在这种影响的作用下，汽车发动机的寿命自然也有相应的减值。

而除了“使用情况”和“使用背景”这两个因素外，我国还存在着政策因素，即严格的排放审查制度。

我国目前的排放标准已经完善到了国六标准，这使得不少城市已经开始限定国三和国四标准的汽车上路。

这种“限制”就必然引起汽车界的大更新，有的老车就算零件完好，但由于排放不符合标准就必须强制报废。

这一说法并不夸张，因为国一标准是从2001年实施，国二标准是2004年出台，国三是2007年产物，国四则是2010年，从这里来看，国五之前都是每三年更新一次排放标准。

但到了国五时，却一直延到2018年才出台，它与国四整整相差了八年时间，这意味着最后一辆国四的汽车可能是在2018年生产的。

可随着2019年国六排放标准的出现，这辆2018年出厂的国四车却已经开始被限制出行。而如此激烈的政策换代，必然也会让消费者被“逼”着换车，进而引起汽车市场的大面积更新。

不过，这种政策式的换车，对于我国却也不是全无好处。

首先就是安全问题得到了保障，机械零件随着时间的推移，是必然会出现问题的，进而就会引起严重的汽车事故。

而我国排放标准的存在，就正好用法律防范了这种事故的发生，因为大部分消费者手中车辆的年限根本不会超出机械极限，从而也大概率不会发生严重事故了。

除此之外，在排放政策的影响下，我国的汽车换代也会变得十分频繁，这对于我国这种汽车行业刚刚兴起的国家而言，其实是利好趋势。

因为大规模的更新换代，能够让汽车市场焕发出活力，无论是经济效益，还是技术研发更新，都能从中获取能量，进而就能带动整体市场的发展。

当然，在这种快速更迭的情况下，我们也应该学习美、日两国，快速建立起对汽车的正确认识。

毕竟汽车就只是一个交通工具而已，我们不应在这种交通工具上再附加其他因素，这只会让汽车的实际效用出现偏差，进而让我们无法真正享受到汽车带来的便捷。

不过，就算汽车只是交通工具，这也不代表我们就能肆意妄为，须知维护汽车就是在维护我们的驾驶安全。

平日里的机油保养，以及刹车油、转向机油的维护，作为车主还是要保持谨慎态度，切不可贪图便宜就无视或者使用次品替代。

同样的，汽车的易损件也要主要观察，比如雨刮和轮胎等橡胶制品，一旦出现老化就要赶紧养护或者换新。

只有这样，我们才能在建立正确的汽车价值观的同时，又保证好个人的驾乘安全。

参考资料

《汽车的寿命大约多少年？汽车的寿命是多少年？》--------众车网

《汽车寿命一般是多久？具体能开多少年还需要看这点！》-------有驾网

《汽车使用寿命有多长？为何美国的汽车寿命比中国的长？》---------车家号

《汽车的寿命一般是多少年，多少公里，15年后还可以开吗？》---------有车就行网

《汽车寿命一般多长时间》--------太平洋汽车网