越来越油腻的雷克萨斯才是这个时代最深沉的痛

鲜花的背后，可能就是墓志铭。

经验从不骗人，摩托罗拉、诺基亚、柯达等等划时代的巨头都是在高处跌落。商业就像一条抛物线，见顶的那一刻既是新的纪录，也是衰落的开始。

雷克萨斯在华发展的曲线就很像这么一条抛物线。

从2017年到2020年，雷克萨斯在华销量从13.3万辆拉升到22.5万辆，跟时间做朋友，让雷克萨斯收获得盆满钵满。

转折出现在2021年，这一年，雷克萨斯年销21.9万辆，同比下跌6.8%。而同期中国车市整体销量同比增长3.8%。

进入2022年，雷克萨斯毫无止跌的迹象。从前8个月的数据来看，同比跌幅达到21.3%。雷克萨斯今年的总销量大概率将跌破20万辆，跌回三年前。

雷克萨斯用五六年的时间，验证了销量抛物线的顶点是2021。

败迹初露

事实上，除了特斯拉等新贵以外，几乎所有的传统豪华品牌都在跌。

本来是一件五十步笑一百步的事情，不知道是不是因为此前在国内市场有一个太过骄傲的过往，所以雷克萨斯的下跌显得特别扎眼，当然也引来不少话题。

对于雷克萨斯的衰落，声音嘈杂，但总结起来不外乎三大类。

一类声音是雷克萨斯新能源战略缓慢。

这不是雷克萨斯的问题，这其实是整个丰田集团的问题。目前，以油为主的丰田THS双擎技术应付不了精进中的新能源大潮来袭。而氢能源还不成气候，纯电又不能起势，雷克萨斯就这样被裹挟着。

无奈地成为包括特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌旗下产品蚕食市场份额的主要对象。

另一类声音是，雷克萨斯的品质神话正在坍塌。

在最近三年，雷克萨斯累计因“质量缺陷问题”召回超过40万辆车，其质量神话正在崩塌。

最近的召回是9月23日，丰田汽车就“雷克萨斯质量缺陷问题”向国家市场管理总局备案了召回计划。这次召回以NX车型为主，基于软件层面翻车，涉及车辆共计14799辆。

还有一类声音是，终端常年加价，吃相难看的经销商正在“杀死”雷克萨斯。

从ES加价几万到LM加价几十万，在全球范围内都是绝无仅有的现象，但在中国市场，在雷克萨斯品牌身上，就这样神奇地发生了。

“每台雷克萨斯都是跪着卖出去的。”当初，总裁丰田章男曾这样对公众如此宣示雷克萨斯在销售服务方面的卓越追求，以及“客户第一”的企业文化理念。

如今，“每台雷克萨斯都是消费者跪着买的”，这本身就充满了一种无厘头式的黑色幽默。

当然，我们也要承认，新能源、召回、加价这三个问题，可能都不足以撼动雷克萨斯。

的确，没有一辆拿得出手的纯电车就是雷克萨斯产品目前最大的尴尬。

然而，包括BBA在内，哪一个豪华品牌在新能源车市场的表现又特别突出？2021年，奔驰、宝马、奥迪国内累计新能源销量78995辆，BBA三家全年新能源车的销量总和，也就比特斯拉当年12月单月销量稍多一点而已。

的确，我们痛恨加价行为发生的同时，也必须承认，雷克萨斯经销商加价销售绝对不是从销量下滑的2021年开始的。

相反，越是在销量走高的前几年加价越是变本加厉。

不管这三类声音能不能让我们彻底厘清了雷克萨斯在华初露败迹的原因，都改变不了雪崩时没有一片雪花觉得自己有责任的事实。

越发油腻

当我们讨论雷克萨斯销量的时候，很容易陷入一个死胡同：新能源产品和产品年轻化不能混为一谈。

比如，大众ID.系列是如假包换的新能源纯电车，但其燃油车平替品的特点让它用户构成的主体仍是对VW保持情怀的中年人。

而领克03作为赛道技术反哺民用车型的杰出代表，在年轻人中大肆圈粉，而它的主销车型还是燃油车。

——雷克萨斯正在变得油腻才是这个时代最深沉的痛。

事实上，雷克萨斯对用户年龄结构不缺少关注。在《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》中，雷克萨斯的平均用户年龄达到34.5岁，比BBA、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都高。

到2020年，雷克萨斯用户年轻化趋势明显。以ES为例，18-30岁用户占ES整体用户比例达到94%。其中，18-22岁用户占据54%，而31-55岁的ES用户总和仅为6%。

然而，雷克萨斯对产品年轻化的理解是肤浅的，或者说态度上是应付的：没有突破性的新车型推出，没有智能化的强势介入，没有设计上不破不立的决心，仅仅依赖于外观造型上三年又三年的缝缝补补。

当时间进入2021年之后，智能科技得到爆发性运用。这一届年轻人是伴随着新能源汽车成长起来的新一届。

他们敢于藐视任何所谓的传统豪华品牌，更敢于用40万以上的现金换一个国产蔚来车主身份。

反观宝马、奥迪、凯迪拉克等竞争对手，产品运动化、智能化、设计年轻化赶着趟地往上叠加。

就连一贯老成持重的奔驰都敢于突破自己，EQS被市场称作“青春版”的S级。奔驰得到如此美誉，辛苦没白费。

迄今，雷克萨斯的很多车型在车内依然保留了大量的实体按键，内饰设计并不简洁。

在大部分的豪华品牌都使用了电子挡把的趋势下，雷克萨斯依然使用了传统物理挡把。

关于可玩度最高的车机系统，雷克萨斯真就是一个影音娱乐系统，连中控屏幕都不支持触控。这在豪华品牌当中是罕见的。

雷克萨斯坚持的这些东西不是说一定不好，而是大多数年轻用户真的不喜欢。

写在最后

韩国棋手李昌镐16岁时就夺得围棋世界冠军，他下棋的最大的特点，就是从不追求一招制胜。

他只求每手棋有51%的胜率，最终常以半目的微弱优势取胜。每一步都比对手好一点点，坚持下去，一点点已经足够取得胜利。

这可能就是雷克萨斯崛起的原因，当雷克萨斯开始抛弃自己的这个特质的时候，就是抛物线下滑的时候。

毕竟，商业的棋局既是人算和天算的博弈，也是自己少犯错频率的累积。

【中年危机】人生第4台车，选来选去为何雷克萨斯才是最终解？

最近，我的一位朋友开始了每一个男人每隔几年就会出现一次的购车纠结。当然，每个人在购车的时候纠结的点都不相同，那么他到底在纠结些什么呢？

这位朋友今年35岁，标准的中年男人，原生家庭条件不错，这几年自己的公司也发展的顺风顺水。2010年，他买了人生第一台车——2.0L的自动挡福特福克斯；4年之后，他的车升级成了宝马328i；又在2017年的时候，换成了3.0T发动机的保时捷Panamera。

前几天，他突然告诉我，他想要换车了，原因是“中年老腰”已经撑不住运动型车了，并且也没有那么多的精力和热情，整天泡在4S店里。于是，在一众品牌车型里选了一圈，最后他决定要换一台雷克萨斯。

这个决定，其实还是让我有些惊讶的。作为一个开了10年车的老司机，标准的运动车型爱好者，为什么突然间开始坚定地青睐雷克萨斯了？

“雷克萨斯”与“运动”

提起雷克萨斯的运动车型，最有名的应该就是对标宝马3系的雷克萨斯IS。大家在国内能够接触到的，主要是2013年投放市场的第三代雷克萨斯IS，第三代雷克萨斯IS在2016年进行了一次中期改款。

然而，第三代雷克萨斯IS在去年悄悄地退出了中国市场…

6月16日，在经历了一次延期后，雷克萨斯官方正式发布了新款雷克萨斯IS的官图。但是，出乎很多人的意料，在时隔7年之后推出的全新雷克萨斯IS，并没有使用最新的丰田TNGA平台，依然沿用了上一代车型的N Platform平台研发。

虽然新款雷克萨斯IS目前还没有引入国内的消息，但是这个新车型确实在汽车圈儿引起了不小的争议的，要知道，连5月19日发布的最新一代丰田Sienna都引入了TNGA模块化的架构。而作为雷克萨斯当家的运动车型却缺席了最新的技术平台，依然沿用老的平台，这到底是意味着什么？

雷克萨斯的“气质”

注定不是一个主打“运动”的品牌，那么雷克萨斯的“气质”到底是什么样的呢？雷克萨斯的气质担当，当然是热卖的雷克萨斯ES。

今年受新冠疫情的影响，汽车市场上半年的销量，尤其是第一季度的销量，全国汽车产销同比分别下降45.2%和42.4%，异常惨淡。惨淡到很多4S店的销售都化身成了直播和短视频网红，因为实在是没有事情可以做…

但是，雷克萨斯整体在国内的销量迅速回暖，在3月份的时候就基本恢复到了正常状态，销量达到了去年同期的92%；4月份雷克萨斯在国内的销量同比去年增长了6%；而五月份销量更是同比大涨了35.1%。

顺道说一句，以上这些成绩还是在终端售价基本没优惠的情况下实现的。

雷克萨斯ES是雷克萨斯冲击销量的绝对主力车型。为什么雷克萨斯在这几年越卖越好？我的观点是：国内有越来越多的车主，成熟透了，熟的白里透红。

我们还是拿雷克萨斯ES来作为分析样本。雷克萨斯ES的售价在29万~48.3万之间，这个价格区间和奔驰C级30.78万~47.48万的售价基本重合，但是雷克萨斯ES的车身长度接近5米，远高于奔驰C级长轴距版本4.8米的车身长度，只比奔驰E的车身长度少90mm。

这是被很多人所津津乐道的雷克萨斯ES的产品错位竞争策略，而这个策略现在来看是非常成功的，因为在最新一代ES上，雷克萨斯放大了这种错位竞争感。

雷克萨斯ES现在销售的第七代车型，2018年上市，上市之后在国内的销量就开始一路高歌猛进的涨涨涨。

这代雷克萨斯ES在外观上有一个最大的特征，就是它与雷克萨斯的旗舰车型LS，前所未有的相似！虽然高低级车共用一种设计语言是现在汽车设计的趋势，但是雷克萨斯ES对LS的外形复刻程度，绝对是最高的。

于是，现售款的雷克萨斯ES就拥有了一种独特的产品力——它拥有D级车的外观质感、C级车的尺寸、豪华B级车的价格。

在这样子的竞争策略之下，即便有很多人吐槽雷克萨斯ES的溢价太高、性价比差、动力没优势，但是依然无法阻挡人们对它买买买的热情。因为在国内有一群消费者对车的心态，已经变了。

产品决定气质

雷克萨斯对最主力的车型ES的独特产品定位，逐渐形成了人们对于雷克萨斯的一种印象——不挑衅34C、不对标56E、不骚扰CT6/S90，在稳重中求锋芒、在张扬中带精致。

换成一种简单的话说，就是一种“很高级的有个性”。这种“有个性”击中了什么样的人？

年轻的时候该飙的车都飙了、该改的件儿都改了、该推的背都推了、该跑的山都跑了。人到中年，老腰支撑不起运动车型的“硬和颠”；上有老下有小，时间支撑不起各种折腾；但毕竟曾经是个内心无比躁动的少年，不甘心沾染上BBA带来世俗感。

这群人，需要一台舒适的车，解决“腰”的问题；需要一台稳定省心的车，节省宝贵的时间；需要一台能够表达自己的生活准则和审美、象征自己个性的车，这种“个性”还得拥有很好的“高级”感。

这群人翻遍了各种汽车网站，发现好像除了雷克萨斯，找不到符合他们需求的车了。

随着时间的积累，这种“成熟透了”的车主，会越来越多。他们对车的观念，也会影响着越来越多的人。

在汽车圈儿，已经开始有一些人喊出了“BBAL”的口号，也就是雷克萨斯很有可能会进入国内的一线豪华品牌。雷克萨斯的产品和品牌定位，满足了一部分成熟车主的需求，而国内这样子的成熟车主在日益壮大。

你可能会认为雷克萨斯ES性价比低、动力肉、各种参数配置都没啥过人之处，为什么还会有那么多人去买？这个答案可能只有当你换到自己的第3台甚至第4台车时，才能体会得到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再是油腻大叔 雷克萨斯ES亮相云车展

雷克萨斯ES亮相2020春季云车展。记得第一次在路上看见雷克萨斯ES，真的有一些惊艳，甚至觉得看见了一台LS车型，也是那一次给编辑留下了深刻的印象，雷克萨斯ES原来的形象就是人畜无害，好好先生，经过了这一次的改变之后，的确改变了人们对这台车的印象。
车头部分采用了纺锤形进气格栅，内部的饰条跟随整个造型向中部收窄，车灯也是如此，与下方的镀铬饰条一起形成了X的造型，车灯内部的刀锋一样的日行灯也是点睛之笔，ES是用相当多复杂的线条将整车的气质烘托起来，这一点也体现在引擎盖等处，虽然比较复杂，但并不会觉得设计过度。
图片带来的视觉感受不是特别明显，但实车来看的确看起来非常修长，实际尺寸方面也是有一定的优势，长宽高分别为4975/1866/1447mm，同时轴距达到2870mm，侧面采用了枪灰色与亮银色双色轮毂，细节方面，后视镜也是双色设计，采用了黑色与银色搭配，尾部带有一个比较大的鸭尾造型，但其实是叠加的 尾翼。
尾部造型上，一条镀铬饰条贯穿尾部，尾灯造型也呈X型向中部汇聚，下包围是带有黑色饰板的造型，因为是混动版车型，所以后部采用了隐藏式排气也算有了一个很合理的解释。
内饰设计与外观的理念高度相似，都是线条极其复杂，整个中控台是非对称设计风格，比较有特点的就是中控台最上方的环绕车内一周的木纹饰条，这样的设计让车内有一种环抱的感觉，比较凸显高级感，上方的中控屏幕尺寸为8英寸，不支持触控，只能用下方的控制面板进行操作，中控屏的左侧带有一块实体的时钟，看起来非常像是与中控工屏幕一体的虚拟时钟。
仪表盘两侧的这个旋钮是在致敬家族的顶级车型LFA，看起来非常运动，右侧是驾驶模式切换，仪表盘也会随着模式的切换变换不同的显示风格，左侧是ESP的开关，虽然作用不大，但放在这里心理马力至少提升20匹。
ES的定位就是一台让你慢慢开的车，所以座椅也不会做的太战斗，整体以舒适性取向，坐垫宽大厚实，前排座椅还是采用了双色的设计，后备箱内部被轮拱侵入的比较大，里面的宽度不是很友好，但也配备了锚点，同时内部的绒布处理的比较有质感。
动力方面，ES 200搭载一台型号为M20A-FKS型2.0L发动机，最大功率为173马力，峰值扭矩为208牛·米，传动系统匹配CVT变速箱。ES 260搭载Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机，最大功率207马力，匹配8速手自一体变速箱；ES 300h搭载由Dynamic Force系列2.5L自然吸气发动机与电动机组成的混动系统，综合最大功率218马力。
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