长安欧尚噪音测试「与噪声的较量长安欧尚NVH噪声振动试验」

[XCAR 科技 原创]

自汽车发明的那天起，一个与车辆行驶如影随形的“坏家伙”也同时出现了，那就是噪声。为了可以给用户最好的驾乘体验，在过去数十年甚至上百年中，汽车制造商们一直和噪声这个“坏家伙”作战，无尽无休。

现在，汽车厂商们会通过严格的噪声控制标准来调整车辆，确保每一辆车在出厂时可以达到良好的噪声振动抑制水平。近日，笔者有幸参与体验了长安欧尚的NVH测试，在测试中体验到了长安汽车对欧尚NVH开发的重视，那么长安汽车使用了哪些“法宝”来对欧尚的NVH进行控制呢？我们接着往下看。

一、什么是NVH？

NVH，是Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）的英文缩写。噪声和振动很好理解，声振粗糙度说白了就是那些让人不舒服的感觉，例如：刺耳的、轰鸣的声音和不平顺的振动。NVH是衡量汽车舒适性和质量的核心指标，带给用户的感受也是最直接的。

据统计，消费者对汽车抱怨的前10大问题中有4项就是关于NVH的，分别是发动机噪声、胎噪、风噪和车身噪声，整车约有1/3的抱怨问题是和车辆的NVH问题有关，而各大车企有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

由此可见，NVH不论是对于车辆本身还是对于品牌都至关重要，因为通过它可以带给消费者最直观的印象，直接影响消费者对车辆“质感”的认知，所以做好NVH开发是所有车企面临的重要任务。目前看来，NVH主要由这几点决定：政府法规、顾客的要求、公司的需要和技术能力、竞品车型。

目前，汽车声音控制经历了三个发展阶段：

1、 降低噪声：解决NVH的错误状态、降低噪声。

2、 声品质控制：让声音听起来舒服、满足特定顾客群的要求、车型的声音有一定个性化。

3、声品质DNA：车型有个性化、品牌声音的差异化。

通过以上三个阶段，实现了由噪声控制到声音设计的转变。

二、欧尚NVH的控制

我们可以听到的车辆噪声，一般会由噪声源产生，经过通道的传递，到达我们的耳朵。通常，对噪声源和传递通道进行控制，来减小噪声。简单来说，这就是物理学中声的传递，减少噪声要从源头以及传播来抑制。

通常来说，车辆噪声主要分为空气声和结构声：

空气声源：发动机辐射噪声、进气口噪声、排气口噪声、轮胎辐射噪声等等。

结构声源：发动机振动、排气挂钩振动、底盘振动、传动轴承振动等等。

两种声源通过车身传递，空气声源通过车身阻隔和车身吸声到达我们的耳朵；结构声源通过车身结构、支架与隔振器到达我们的耳朵。这两种声源经过传递与衰减，共同组成车内噪声。

在了解了噪声的产生后，我们来看看欧尚具备哪些抗噪声和振动的能力。欧尚作为长安寄予厚望的MPV车型，自然在NVH方面投入不少。我们在欧尚的车身上，发现了多处NVH开发成果。

在整体设计上，欧尚在造型、动力总成、车体、底盘悬架等声振传递结构方面做出优化，降低噪音源同时隔绝车外振动、噪声的传递。

首先是发动机噪音抑制，欧尚搭载的1.5L自然吸气发动机在静音方面做了多项处理，包括气门、喷油器、进气系统、静音皮带轮等，在源头上降低了发动机噪音。官方给出的数据显示，欧尚的怠速噪音值仅为39分贝。

欧尚对发动机进行了一些隔音处理，减少噪音通过前壁板、翼子板、引擎盖等通道传递入驾驶室内。在发动机盖下粘贴了复合隔吸声材料，可以吸收和减少发动机的噪音、抑制引擎盖的震动。

当汽车时速达到110km/h以上的时候，空气阻力占到总行驶阻力的70%，风噪超越发动机噪音成为主要噪音源。长安欧尚此前进行了风阻试验和风噪试验，通过试验来获得准确的数据，再对车辆进行优化，从而进一步降低噪声。

胎噪一般是由轮胎胎面与地面摩擦冲击产生，通过悬挂系统等通道传入车内。为降低胎噪，欧尚装配玛吉斯MS360或优科豪马舒适型轮胎，从声源上降低噪声。同时在车门、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴附隔音材料来进一步降低胎噪。

长安欧尚采用前置前驱的驱动方式，结构较为简单，省去了传动轴等部件，减少了这些部件带来的噪声和振动。长安欧尚使用前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统，可以提供更好的乘坐舒适性，也能有效抑制底盘悬架噪音。欧尚还在车体地板平面贴附有复合阻尼胶，可以吸收来自底盘下方、轮胎、路面的振动噪声。

为了简单明了地展现欧尚对于振动的抑制能力，工程师索性在方向盘、仪表台上玩起了“搭积木”，木条稍微受到振动就会失去平衡而倒塌。工程师摆放好“积木”后，不停地将车发动、熄灭、再发动，“积木”依旧坚挺，以此来说明欧尚的发动机振动很轻微。

三、欧尚NVH测试

了解得知，由于NVH涉及车辆的主体、系统、零部件等等诸多方面，所以NVH的调整与开发工作是非常复杂的。通常来说，车企会为整车制定一个NVH目标，然后将它细化到各个系统（例如：动力系统、悬挂系统），最后将各个系统的目标细化到零部件上（例如：发动机、变速箱、螺旋弹簧）。在实现这些目标的时候，先从零部件开始，达成零部件目标之后，达成各个系统的目标，最后完成整车目标。所以，但我们看到整车NVH测试时，已经是这个车辆NVH任务基本完成的时候，通过不断地测试与调整，来完善最终的成果。

测试车辆：长安欧尚

测试项目：NVH噪音测试

测试地点：重庆汽车综合试验场

测试环境：阴转小雨 18℃ 湿度91%

测试方法：驾驶车辆以50km/h的速度行驶，在抵达测试区域时，以2挡全油门通过，利用声级计记录噪声，取多次数据平均值得出结果。

最终官方测出的实验数据是，69.4dB（分贝），这样的数据在同级别中处于领先地位，即使是同价的轿车，达到这样安静的也为数不多，可以看出长安在NVH方面付出的努力。

编辑点评：长安欧尚NVH方面确实比较出彩，不论是噪声源抑制还是对车身振动等方面的控制，都在同级中处于领先的地位。NVH开发优秀，带给用户的是最直观的品质感受，让欧尚在面对消费者时可以获得不错印象。

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