北汽蓝谷怎么了「北汽蓝谷为何玩不转了」

“南有比亚迪，北有北汽蓝谷。”

在新能源汽车圈里，曾经交口称赞，盛极一时。

北汽新能源更名为“北汽蓝谷”

如今再看，比亚迪的确重塑了新的比亚迪，北汽蓝谷早已不是10年前的北汽新能源了。

当初有多辉煌，现在就有多失落

在近两年的新能源汽车厂商榜上，基本上看不到北汽蓝谷的影子。

少有人知道，北汽入局新能源的时间，比国内大部分厂商都要靠前。具体可以追溯到13年前。

2009年11月，北汽新能源成立，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。必是，北汽新能源依托高性价比的EU及EX系列，在出租车、网约车、租车行业等 B端市场，占据较高份额。

一个最明显的感觉是，全国尤其是北方的城市，道路上跑的到处有北汽新能源的车。

2013-2019年，北汽曾连续7年蝉联国内新能源销售冠军。从销量上看，2013年，1623辆；到 2018年，已经15.8万辆。

北汽新能源正式更名“北京蓝谷”，是在2018年。

那一年，北汽新能源借壳完成了上市，成为在国内上市的第一支新能源汽车股。这种先发优势，在当时是其他新能源车企无法比拟的。

转折点在2019年。当年，北汽蓝谷虽以15.06万辆的销量，再次位居国内纯电动车销量第一。单凭几款过时的车型，已经无法扭转下滑趋势。

果不其然。2020年出现断崖式下滑，全年销量仅2.59万辆。

最近两年，北汽蓝谷销量更是惨不忍睹。好像是在市场上迷失了方向，没有了当初的意气风发。

在外界来看，北汽这两年有几个变化：管理层更换频繁，产品战略不够清晰，营销冠名花钱很多。

人员变动对产品定位的影响，无疑最大。

直接影响是，即使冠名了罗大佑、崔健等众多明星线上演唱会，以及与北京国安IP深度合作，也都没有转化为可观的销量。

再者就是，连续3年没有扭转亏损态势。

2020年，亏损64.82亿元；2021年，亏损收窄到52.44亿元；今年前三季度，亏损已近35亿元。

根据实际产销快报，截至2022年11月底，北汽蓝谷累计销量为40316辆。1月至11月间，最高单月销量为6052辆，平均月销售约3665辆。

在Wind概念板块中，新能源整车指数共有16家A股上市公司。其中，北汽蓝谷年初至今的股价跌幅达35.03%，在16家公司中跌幅第一。

惨淡程度，管中窥豹。

怎么就掉队了？

其实，最大的变化，就是不变。

在造车上，如果没有足够的定性以及战略定位，什么火就模仿谁，哪种畅销就做哪个，很容易陷入走偏的魔咒。

北汽蓝谷恰好正处于这种尴尬的处境。业内人士认为，产品同质化，缺乏核心技术和市场竞争力，或是北汽蓝谷销量停滞的原因。

纵观新能源汽车厂商，特斯拉有超级充电桩，比亚迪有超强供应链，蔚来汽车有换电技术，小鹏汽车有自动驾驶……至少有能代表自家的比较明显的特征。

再看看北汽蓝谷，拿极狐汽车（北京蓝谷推出的纯电高端车）来说，同质化太过严重，更别说技术和市场方面的实力。

事实上，北汽蓝谷自“出生”就含着金钥匙。即背靠北汽集团，又坐拥完备的汽车制造产业链。怎么就掉队了呢？

实际上，也就是最近几年拉开的差距。

但把原因归结于造车新势力的崛起，以及原材料价格的上涨等因素，至少在我看来，不够诚实。直白一点说，更多是决策思维上的掉队。

在如今新能源厂商圈子里，一年相当于过去十年。坐以待毙，只等看着人家起飞。

从这个角度上看，北汽蓝谷玩不转，自然也就在预料之内。

别再立flag了

眼下，北汽蓝谷率先开出的药方是，向赛力斯学习，抱紧华为的大腿。坦白说，从占位上，还是不准确。

因为，离华为官宣“三年不造车”的时间越来越近。品牌上是要坚守自己，还是要被其合并，这本经想必一看便知。

老话说，靠天靠地，不如靠自己。

北汽蓝谷应该晓得，最底层的逻辑是，它们自己的优势在哪。

为何不从已拥有的出发呢？

比如：在核心零部件研发供应，产品如何贴近市场，中高端制造的底子，市场销售上的策划等，在完整产业链协同运营体系上做做文章。

今年年初，北汽蓝谷曾定下10万辆汽车销量目标。就目前产销数据而言，达到预定目标几乎不太可能。

而倾尽大部分资源重点打造的极狐汽车，又处在“叫声不叫座”的泥潭中。

对当下的北汽蓝谷而言，喊再多的口号，立再宏伟的flag，都不如做一款或者几款拿得出手的车。

更别急于一时。具备造车新打法的能力后，其他的交给市场验证。

到时，再找回往日的颜面也不迟。

新能源汽车形势一片大好，北汽蓝谷的日子却不好过

作者：龚进辉

新能源 汽车 行业形势一片大好，呈现高速发展的态势，但似乎与北汽蓝谷无关，因为它的日子并不好过。

前不久，北汽蓝谷发布2021年半年报。财报显示，其营收为24.37亿元，同比减少21.69%，净亏损为18.13亿元，相比去年同期缩窄2.68%。扣除非经常性损益的净亏损为20.97亿元，相比去年同期扩大5.43%。更为扎心的是，北汽蓝谷扣非净利已连续8年负值。

没有对比就没有伤害，今年上半年，车企普遍从疫情影响中复苏，实现财务业绩的显著回升，而北汽蓝谷依然处于低谷状态，未能止跌回稳。当然，产销量未达预期，更能直观地反映出北汽蓝谷的尴尬处境。

今年7月，北汽蓝谷仅生产 汽车 350辆，同比下滑68.77%，销售 汽车 3491辆，同比增长73.77%；其中，被寄予厚望的ARCFOX极狐在7月交付525辆，环比上升90%。今年1-7月，北汽蓝谷累计生产 汽车 2507辆，同比减少73.81%，累计销售 汽车 10450辆，同比减少37.46%。

而据中国 汽车 工业协会统计，今年上半年，纯电动乘用车产销分别为95.8万辆和94.1万辆，分别同比增长1.7倍和1.6倍。整个行业稳中向好，北汽蓝谷却交出如此差的成绩，实在让人大跌眼镜。

同时，北汽蓝谷产销严重失衡，代表其在今年销售的大部分车辆是清理此前的库存，并暴露出产能明显过剩的弊端。数据显示，今年上半年，北汽蓝谷产能利用率仅为5.35%，不敌2020年的9.96%。

明眼人都看得出，今年前7个月，北汽蓝谷产销大幅下滑，是营收和扣非利润衰减的一大直接原因，背后是其正在进行一场无比艰难的转型。今年2月，北汽蓝谷董事长刘宇透露，改革是北汽蓝谷的重点，“2020年对于北汽新能源来说是非常痛苦的一年，但目前公司正进行一场大刀阔斧的改革。”

无论是转型还是改革，经历阵痛在所难免。入市较早、加上有政策扶持，北汽蓝谷连续7年成为国内纯电动 汽车 市场的销量冠军，2019年销量突破15万辆，但短短1年便跌入谷底，2020年销量暴跌至2.59万辆，根本原因在于销售结构的调整并非易事。

北汽蓝谷的销量构成大部分由B端市场消化，长期依赖于租车市场、网约车公司、公务车等B端用户，而C端消费者购买的比例并不高。以2019年15万辆的年销量为例，约70%是对公业务，剩下30%是私人车主，总销量中占比最高的车型是EU5，年销量达9万多辆，其中有7万多辆是对公销售。

事实上，北汽蓝谷过度依赖B端市场存在不小的隐患，弊端显而易见。一旦政策或行业出现变动，其自身发展就会受限。2020年，占比较高的对公销量受疫情影响严重，加上政府补贴大幅退坡、新能源 汽车 销售从公共用车转向私人用车，北汽蓝谷未能抓住行业由政策驱动转向市场驱动的机遇，提高产品力和品牌力，导致迅速走向衰落，销量出现断崖式下跌，直到今年上半年仍未见好转。

当然，自2020年以来，北汽蓝谷销量一蹶不振，并不代表其并未推动转型，充其量只能说转型不顺，短期内很难见效，急是急不来的。目前，北汽蓝谷旗下有ARCFOX极狐和BEIJING两个品牌。其中，前者为高端品牌，已上市阿尔法T、阿尔法S两款高端纯电动乘用车；后者为经济型品牌，主要产品有EU、EX、EC系列，涵盖A级到A00级全系列车型。

其中，ARCFOX极狐是北汽蓝谷抢夺C端消费者的一张王牌，各种优质资源向其倾斜。一大实锤便是，今年上半年北汽蓝谷仍保持高额亏损，一个原因便是推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，向特斯拉、蔚来学习，与过去切割，全力 探索 直营模式。

刘宇给ARCFOX极狐定下的目标是今年销量达到1.2万辆，接近去年销量的一半，野心勃勃可见一斑。但理想很丰满，现实很骨感，数据显示，今年1-7月，阿尔法T累计批发销量是1191辆，阿尔法S累计批发销售604辆，加起来仅有1800辆，即便下半年是 汽车 销售旺季，ARCFOX极狐也难以完成既定目标，毕竟差距实在太大。

话说，ARCFOX极狐无法达标，强敌环伺之下艰难突围，北汽蓝谷用3年重回第一阵营这个目标更加难以实现，刘宇立下的Flag可能被残酷现实打脸。要知道，论年销量的话，北汽蓝谷连在造车新势力中都排不上名号，更别提与上汽、比亚迪等传统车企巨头相比，重回第一阵营难度极高。

而随着百度、小米、滴滴、创维等玩家的争相入局，使新能源 汽车 市场竞争加剧，北汽蓝谷更加难以突围，未来前景存在较大变数。对此，其制定的竞争策略是，短期内不再追求规模领先，但在技术、产品、用户运营等核心能力上对标领先。恕我直言，别的不说，论技术的话，北汽蓝谷达到行业领先太难了，原因有二：

一是研发投入远低于同行。今年上半年，北汽蓝谷的研发费用同比增长55.94%至4.08亿元，而同期蔚来、小鹏研发费用分别为15.7亿元、13.98亿元，是北汽蓝谷的3.84倍、3.43倍。试问，北汽蓝谷研发投入与同行不在一个量级，凭什么保证技术的领先性？

二是核心技术依赖外部合作而非自研。鉴于行业竞争加剧，北汽蓝谷开始转变思路，更聚焦于市场销售端和产品开发端，并联合华为、百度等合作伙伴提升产品技术开发能力。比如，阿尔法S华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，它也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。

同时，ARCFOX极狐与百度联合推进Robotaxi项目，完成Apollo自动驾驶系统在极狐 汽车 上的系统搭载、产品验证、系统集成联合测试，按计划实现产品交付。众所周知，自动驾驶是智能电动 汽车 的核心技术，已成为兵家必争之地，车企通常选择投入重金和人力自研，像北汽蓝谷这样假手于人、仰仗合作伙伴的玩家少之又少。核心技术不自主拥有，北汽蓝谷很容易在发展中受制于人。

从现实层面来看，尽管阿尔法S与华为合作占据先发优势，但不会持续太久。今年4月，华为轮值董事长徐直军透露，华为未来将与车企合作陆续推出3个 汽车 子品牌。这意味着，阿尔法S并非华为唯一的合作车型，届时其独特价值将不可避免被稀释。而ARCFOX极狐与百度无人车的合作，短期内又无法给公司经营带来实质性效果。

由B端转向C端受阻、技术难以领先，当下北汽蓝谷处境十分艰难。可以预见的是，未来其仍免不了过苦日子，销量、营收、利润等关键经营指标的改善注定任重道远，3年可能不够。鉴于此，北汽蓝谷应该保持战略定力，做时间的朋友，坚定推动改革，才能真正享受到新能源 汽车 蓬勃发展的红利，而不是沦为违背大势的局外人。

北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？

10月29日晚间，北汽蓝谷（SH 600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大。

10月30日，北汽蓝谷盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%。截止14时，报6.66元/股，较上一交易日上涨0.6%，换手率为1.97%，流通市值121.5亿元。

对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。

据北汽蓝谷的子公司北汽新能源公布的产销快报显来看，今年1-9月，北汽新能源合计销量为21086辆，同比减少78.57%。

分析师认为，曾连续7年成为国内纯电市场的第一名如今，北汽新能源销量暴跌八成，很大程度上和北汽新能源发展战略有关。据悉，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，如今这部分市场已经逐渐饱和。

此外，业内人士表示，北汽新能源现在的销量困境，是汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更加艰难。

另外，受宏观经济形势及上半年疫情因素影响，车市销量整体下滑。数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车整体销量为73.4万辆，同比下降17.7%。其中，9月份北汽新能源产量仅为221辆，销量为2245辆。

“内忧外患”如何破局？

不仅如此，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。从数据上可以看出，频繁换帅对北汽新能源销量成绩没有太大起色。

在如此内忧外患的环境下，北汽的高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX?αT。据悉，新车由北汽蓝谷联合麦格纳共同打造，已于10月24日上市。

随着消费者对新能源市场的需求已从工具需求向高品质出行的消费升级。有行业专家分析称，高端化一直是中国品牌市场突破的重点。未来中国品牌高端化线路会在纯电动车市场上越来越宽广。

从乘联会的数据也可以看出，市场高端化趋势明显。数据显示，今年上半年中国新能源乘用车共销售32.9万辆，其中 A00?车型占比从 2017年的54.4%下降到2020上半年的15.0%，B级车占比从 2017?年的4.3%持续提升到2020上半年的27.3%。

但目前ARCFOX?αT的成绩尚未得到市场验证，同时高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。如此看来，北汽新能源仍面临较大困境。

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