我国高铁为什么不建在平地上,而要搞高架桥「宁愿花钱建高架桥也不地上跑高铁为啥这么特殊看完长见识了」

图为高架桥

中国高铁走出国门，在世界上收获了大量好评，但大家可能发现了一件事，中国的高铁轨道并没有直接铺在地面上，那么为啥中国宁愿花钱建高架桥，也不让高铁在地上跑，这样做，岂不是成本会增高，高铁为啥这么特殊？中国这样做有自己的考量，看完后网友们直呼长见识了。

图为高架桥

随着中国高铁网络不断完善，高铁线路越来越长，跨度也越来越大，如连云港至乌鲁木齐高速铁路，线路全长3422公里，跨越3个时区，是中国八横八纵高速铁路网最长的横向通道，沿途既有迷人的北国风光，也有东部沿海的秀丽风景，人们乘坐高铁用不了30个小时，就能走遍大半个中国，最重要的是，这条铁路穿山越岭，沿线经过多条隧道，而且大部分时间是走在高架桥上的。

事实上，高铁这么修的原因有很多，第一，铁路沿线路况复杂，比如会经过地震带，大范围水域环境，深山巨谷等，这些地方并不具备修建地面轨道的条件，第二，城市人口密集，土地资源紧张，如果铺设地面轨道将造成人地矛盾，成本也将翻倍增长，第三，高铁有着极为严格的地面沉降要求，并且运行速度越快，曲率半径越大，而野外工作环境中，地面轨道很难满足这么多要求，第四，地面震动问题，因为声音在固体中传播速度最快，而高铁一般时速都在350公里左右，在通过地面轨道时，可能会造成噪音污染，影响周边居民的正常生活，所以中国选择将高铁建在高架桥上。

图为高架桥

再比如青藏铁路，因为地区生态环境较为脆弱，又不可避免需要经过生态区，如果铁路选择地面轨道形式，将势必影响藏羚羊等野生动物的正常迁徙活动，而高架桥的出现，等于开辟了一条安全通道，能够在不影响动物生存环境的同时，提高人类的生活质量，是实现人与自然和谐相处的双赢之举。

再者，从空间利用方面来讲，高架桥的出现解放了土地，让资源利用变得更加充分，比如在高架桥下修公路，停车场，绿化带等等，能够改善城市交通，打造宜居环境，对于城市布局，新时代城市面貌的发展都具有重要作用，当然，建设高架桥通常利用的是公共土地，在此过程中不存在土地征用问题，能够有效控制成本。

图为高架桥

凡此种种，不一而足，可见在高架桥上修高铁的好处非常多，但是具体的修建工作却并不简单，如之前所说，因为中国幅员辽阔，很多地区的地质条件非常特殊，所以在开展这种大型工程活动时，相应的难度也会非常大，给施工团队造成了很大压力，尤其是为了保障高铁安全，列车需要尽量走直线，因此路线一旦选定就轻易不能更改，而为了赶工期，施工团队只能硬着头皮上，同时还要确保工程质量，可见难度有多大，好在基建狂魔绝非浪得虚名，无论多大的困难，最终也都能迎刃而解。

中国高铁为何不走平地，非要花千亿修高架桥呢？这样成本不是更高吗？

建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。高铁不再像普通铁路那样完全根据具体地形来随形就势，不再不惜牺牲速度也必须得适应地形的变化；而是用建桥打洞的方式，超越于既有地形之上，即使在平原上也多有连续的高桥。

高铁速度高，而且危险性辐射都比普通火车大多了，高架桥相对来说更安全一些，而且高铁一般建在离城市较远的地方，农田更多，要是普通的铁路，会大量的占用农田，而高铁却减少60%左右农田的占用，再加上现在国立的强大，建桥的难度大幅下降，相比而言，比普通铁路更省钱。

在我国客运专线技术体系中，为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。普通路基在有害区域（如沼泽，湿地等）解决路基沉降，这是世界性难题。

 而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中，浅则十几米，深则60~80米。纵使地表层如何复杂，我自岿然不动，这一方法巧妙避开了这一难题。而且深打桩的做法，也大大缩短了完工后路基沉降的检测期，这也是中国高铁建设速度极快的原因之一。

其次，高铁需要全封闭行车，高架可以保证全封闭，确保了行车的安全性。还有，采用高架桥，降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖，减少了工程量。最后，说说大家都提到的原因，最大限度节约土地资源；最大限度减少对沿线生态系统的影响；减少噪声污染。

高架桥上有防止线路沉降功能，高铁线路对线路沉降要求非常高的级别。不然会影响高铁安全平稳运行，易造成安全事故。

高铁高架桥根基都很深，最深达到70到80米左右，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全行驶。因为高铁速度飞快，所以必须要求平稳与线路很直，平直路线没有太多的颠簸与起伏，保证顾客身体平稳的舒适感。同时又不浪费大量土地资源；又容易拆和线路维修；又不影响周边人员安全；也能防止其它铁路线路交叉堵塞和安全隐患。

高铁线路中心向周边基本上没有土地利用价值了。只所以高铁架设成高架上。最基本的是减少不均匀沉降对高铁平顺度的影响，在高速铁路上运行的是时速超过二百五十公里每小时的高速列车，这对于铁轨的平顺度的要求是很高的，由于填方路基都存在沉降不均匀。

当然高铁也有路基段，这主要是看施工工艺区别于普通列车路基。对沉降的要求更严格。很多填方路基都需要堆载预压，路桥过渡段的沉降差异性又有严格的沉降要求。

架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要、减少征用土地、规避城市建筑物等多种因素，其中满足技术需要是主要因素。列车高速运行需要线路平直，如果线路不平、坡度较大，必然影响列车的运行速度。

只有沉降稳定过后才能进行后续的施工，那么中国铁路建设有百年历史，只不过老铁路是平地修建的，老铁路能提升改造成高架就高架一段，平交老铁路不能适应高架就沉降地下建造成“地铁”就是老铁路从高等级大型管廊中通行。

总之：高铁火车也好绿皮车火车也罢，也要向高级汽车一样，走什么样的道路行什么路段的速度，意思就是高铁也能开进普通铁路到达普通火车站，改变群众出行乘坐火车方便，群众出行乘坐高铁也方便。

高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊！铁轨是一条长轨道不错，也需要连接地皮，要是架在地下，那就不叫高铁，它叫就是叫地铁路线，学这人一样，人都想往高 处走，水都是往地下流，高铁也是那样，越是高的地方，越有高架桥，

所以说，高铁路线就是，要架在大桥上面，学这飞机一样，在高高蓝天上飞翔，飞翔在越过高山，越过大海，越过高楼大厦，高铁也就要建在最高处，跑起来非常的快，没有什么物质堵住它，还能看见外面的风景如画，看见各地方的高楼大厦，美景如画。高山流水美如画，美丽风景旧曾谙，建在高处，也是两全其美的现实想法。

为何我国的高铁铁路不走平地，非要建在高架上？是为了省钱吗？

为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益。

中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动。

说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制。

除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米。

第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏。

而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护。

高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展。

而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖。

自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的。

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