10年之后新唐蕃古道将取代青藏线成为最繁忙的入藏的路线

当下，最热门的入藏路线，便是所谓的“川进青出”，即从G318川藏南线进藏，从G109青藏线出藏。

一时半会儿，川藏南线的地位无可撼动；

但是，青藏线的地位，却岌岌可危了！

危及青藏线地位的，便是即将全线贯通的甘藏线。

甘藏线，就是G345国道在陇南到那曲之间的部分，也就是上图中紫红色的线。

“甘藏线”一词属本人杜撰，也期待朋友们给出更合理的名字。

G345属于国家新规划的一条超长国道，东西走向，起于江苏启东市，终于西藏那曲市，全长3000多公里。

它是将原有的一些省道、县道等低等级道路组合起来，加上一些新修的路段组成的。

这条路的规划是在2013年才出炉的。过去的几年里，许多地方（包括江苏、河南等省）都正在改建这条国道，大家可以试着搜索一下，相关新闻很多。

说回甘藏线，它从陇南出发，依次经过舟曲、迭部、玛曲、久治、玛曲、达日、石渠、玉树、杂多、聂荣，终于西藏那曲。

它的大部分路段都已经整修完毕，包括不少全新修筑的、路况极佳的路段，但唯一遗憾的是，杂多和聂荣之间还没有通车。

网上可以查到2016年以来，关于杂多——聂荣段的招投标信息，但工程进度查不到，何时通车也没个官方说法。

由于这一段路只有三百来公里，又过了这么长时间，我们应该不需要等太久了。

仔细看下地图，不难发现这条路价值极大。我认为未来它将极大地改变西藏的交通条件，有可能成为交通流量最大的入藏路线。

[V5]真正的唐蕃古道将会王者归来！

一旦最后一段路贯通，自驾游客常说的“唐蕃古道”将丧失价值，逐渐被人们遗忘。

原来的所谓“唐蕃古道”，也就是上图的红线。

它从拉萨出发，沿109国道到那曲；再转入317国道到类乌齐；在类乌齐向北，进入214国道，直达西宁。其中玉树至西宁段，有高速（西丽高速）可供选择。

这条路由3条国道组合而成，比较曲折。但它也有若干好处：海拔比青藏线低一些，风景也更好，因此受到了不少自驾游客的喜爱。

但如果G345通车，那么原唐蕃古道里那曲~玉树的那个大弯，就不需要绕了。从那曲经聂荣、杂多去玉树，路比较直，也必然短了很多。

事实上，G345 G214（图示里A段和C段组合），才是历史上真正的唐蕃古道，唐朝、吐蕃使臣往来的通道。只不过因为A段原先没有公路，人们便把相近的G317 G214叫成了唐蕃古道。

等G345全线通车后，相信人们会给它正名，把唐蕃古道的名称还回来。而原来的“唐蕃古道”，从名称到交通价值都将失去意义。

​[V5]比青藏线G109更有优势！

甚至，新唐蕃古道可能会取代青藏线的地位。

从那曲到西宁，沿青藏线走的话，全程约1600公里；沿原唐蕃古道，则有1800公里。

而新唐蕃古道，虽然还不能准备得知其长度，但从地图上估计，应该在1400公里左右。

反正，新唐蕃古道短于青藏线是能确定的事。

如果考虑到它的海拔更低、沿途风景更好，那么，将来大多数自驾游客都会放弃青藏线，改走新唐蕃古道了。甚至还会有大量大货车改走新唐蕃古道。

当然，青藏线正在修建并行的高速公路，修成后车流量一定会很大的。但至少，新唐蕃古道会把很多走G109国道的自驾者吸引过来。

事实上，青海省政府也有意向将G345那曲~玉树段升级为高速公路，现在还不清楚这一建议有没有下文。

如果能够实现，它将会把青藏高速和西丽高速联结在一起。考虑到玉树到西宁已经通了高速，那也就意味着新唐蕃古道和青藏线一样，全线通了高速。

这样的话，青藏线的高速优势也被追平了。如是，则新唐蕃古道不论高速还是国道，车流量都可能高于青藏线了。

​[V5]陇南到玉树段也是自驾神路！

看过了甘藏线玉树~那曲段，我们再来审视一下玉树往东的路段。

不难发现，这是一条风景不输318川藏南线的入藏通道。

从玉树向东，走没多远就进入了川北的石渠县，我们沿途可以看到纯天然的高原牧场、学术气氛浓厚的色须寺、日扎石经墙等景观。

过了石渠，继续向东去，沿途可以看到高原牧场、黄河滩、阿万仓湿地等许多美景。当我们走过了达日、久治，最终将到达玛曲县——甘南的南大门。

甘南也算是久负盛名的自驾目的地了，这里有拉卜楞寺、则岔、尕海等许多景点，而且旅游业发展较为成熟。

如果你急着回家，可以选择在达日向北去西宁，也可以选择在玛曲向北去兰州。

如果不喜欢大城市的话，你也可以一直沿着G345国道向东走。一直到汉中，你才会见到一个比较大的城市。

甘南位于青藏高原的边缘，到了陇南，就算是出了高原了。审视G345沿线的高度变化，你会发现它简直是专为克服高原反应而来的。

陇南的海拔，只有1020米；

舟曲县，海拔1370米，陇南到舟曲路程为95公里；

迭部县，海拔2380米，舟曲到迭部路程为130公里；

玛曲县，海拔3430米，迭部到玛曲的路程为138公里；

久治县，海拔3628米，玛曲到久治的路程为104公里。

也就是说，在甘藏线起始的400多公里路段里，海拔将由1000多米平缓上升到3600多米。这将给自驾游客一个充足的适应过程，只要赶路别太急，你甚至都觉察不到高原反应！

这在已有的入藏线路里，恐怕是独一份的。

​[V5]何时通车？

杂多到查吾拉段有211.7公里，网上信息显示是2016年开建的。这与杂多到达日段（有400多公里）是同时开建的，但后者早已通车。

查吾拉是青、藏交界，青海省负责修筑的路段，自然只能到这里。

还有个消息是2021年1月时，国家对该路段追加了7亿元的投资，资金到位的话，工程应该会很快的。

而西藏聂荣境内的路段，网上也有一些招投标的信息。目前在导航APP上，G345已通行到接近青藏交界的地方，所以西藏段应该不会拖后腿的。

当然了，目前我们什么也做不了，耐心等待吧！